USS Boston (CA-69)

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USS Boston (CA-69)

USS Bostón (CA-69 / CAG-1) fue un crucero pesado de la clase Baltimore que escoltó a los portaaviones rápidos estadounidenses en el Pacífico en 1944-45, participó en la Batalla del Mar de Filipinas, la Batalla del Golfo de Leyte y las últimas incursiones en el Islas de origen japonesas. En la década de 1950 se convirtió en un crucero de misiles guiados (CAG-1) y sirvió en ese papel desde 1955 hasta 1970, sirviendo frente a Vietnam como un barco de bombardeo en tierra. Bostón recibió diez estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

los Bostón fue lanzada en agosto de 1942 y puesta en servicio el 30 de junio de 1943. Después de un breve crucero, fue asignada a la Flota del Pacífico, y en enero de 1944 fue asignada a la Task Force 58, la fuerza de portaaviones rápida. Durante la mayor parte de 1944-45, proporcionó parte de la pantalla antiaérea para los portaaviones rápidos mientras llevaban a cabo una serie de incursiones devastadoras en posiciones japonesas alrededor del Pacífico.

Esto comenzó con una serie de incursiones en las Islas Marshall diseñadas para apoyar las invasiones de Kwajalein, Majuro y Eniwetok (31 de enero-28 de febrero de 1944). Palau y las islas Carolinas occidentales fueron el objetivo del 30 de marzo al 1 de abril. Luego, la fuerza se trasladó al sur para apoyar los desembarcos en Hollandia en Nueva Guinea (21-24 de abril de 1944). En el camino de regreso a sus terrenos de operación normales, los portaaviones golpearon a Truk, y el Bostónparticipó en un bombardeo desde la costa de la isla de Satawan (29 de abril-1 de mayo de 1944). En mayo, escoltó a los portaaviones mientras atacaban las islas Marcus y Wake. Junio ​​vio operaciones en las Islas Marshall en apoyo de la invasión de Saipán y el primero de una serie de ataques contra las Islas Bonin (15-16 de junio, 24-26 de junio, 3-4 de julio). También formó parte de la pantalla del portaaviones durante la Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio de 1944), que vio la destrucción de gran parte del servicio de aviación naval japonés.

En agosto de 1944 el Bostón estaba con TG38.1 durante la invasión de Guam. Septiembre vio los desembarcos en Morotai y el inicio de la campaña en las Islas Palau. Filipinas fue allanada entre el 9 y el 24 de septiembre. Octubre vio incursiones en Okinawa (10 de octubre), el norte de Luzón y Formosa (11-14 de octubre) y Luzón contra (24-26 de octubre). los Bostón fue parte del TG38.1 durante la Batalla del Golfo de Leyte, pero nuevamente desempeñó el papel de escolta de portaaviones.

Noviembre de 1944 vio incursiones en Luzón (13-14 y 19-20). Luzón también fue uno de los objetivos en enero de 1945, al igual que Formosa, la costa china y Nansei Shoto. En febrero de 1945 apoyó a los portaaviones durante una incursión en Honshu (15-16 de febrero) y participó en un bombardeo desde la costa de las islas de origen.

El 1 de marzo el Bostón partió hacia los Estados Unidos para una revisión. Se reincorporó a la flota en el Pacífico a tiempo para participar en las incursiones finales en las islas de origen japonesas (20 de julio-15 de agosto), y una vez más bombardeó objetivos japoneses el 9 de agosto, alcanzando Kamaishi en Honshu.

Después del final de la lucha, el Bostón permaneció en el Lejano Oriente hasta febrero de 1946. Después de su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 29 de octubre de 1946.

En 1952 se iniciaron los trabajos de reconversión del Bostón en un crucero de misiles guiados (CAG-1). Esto vio su torreta trasera de 8 pulgadas reemplazada por misiles antiaéreos (misiles SAM-N-7 / RIM-2 Terrier). Fue puesta nuevamente en servicio el 1 de noviembre de 1955. Después de ejercicios frente a la costa este de los EE. UU. En 1955-56, fue enviada a la División de Cruceros Seis, pasando tiempo con la 6.ª Flota de los EE. UU. En el Mediterráneo y con la Flota del Atlántico.

los Bostón También entró en combate durante la Guerra de Vietnam, proporcionando fuego de apoyo a las tropas que luchaban cerca de la costa. Se unió a la Unidad de Tarea de Apoyo al Fuego Naval 77.8.9 en 1967, el primero de tres períodos de servicio fuera de Vietnam (abril-octubre de 1968 y mayo-noviembre de 1969).

Después de su tercer período de servicio fuera de Vietnam, se tomó la decisión de desmantelar el Bostón. Fue dada de baja el 5 de mayo de 1970, eliminada de la Lista de la Marina en 1973 y vendida como chatarra en 1975.

Desplazamiento (estándar)

14,472t

Desplazamiento (cargado)

17.031t

Velocidad máxima

33 nudos

Distancia

10,000nm a 15kts

Armadura - cinturón

4-6 pulgadas

- cubierta de armadura

2,5 pulgadas

- barbettes

6.3 pulgadas

- torretas

8 pulgadas de cara
Techo de 3 pulgadas
2-3.75 pulgadas de lados
1.5 trasero

- torre de mando

6 pulgadas
Techo de 3 pulgadas

- revistas subacuáticas

3 pulgadas de lado
Cubierta de 2,5 pulgadas

Largo

673 pies 5 pulgadas oa

Armamento

Nueve cañones de 8 pulgadas (tres torretas triples)
Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis posiciones dobles)
Cuarenta y ocho cañones de 40 mm (11x4, 2x2)
Veinticuatro cañones de 20 mm
Cuatro aviones

Complemento de tripulación

2039

Acostado

31 de junio de 1941

Lanzado

26 de agosto de 1942

Terminado

30 de junio de 1943

Afligido

4 de enero de 1974


USS Boston (CA-69) - Historia

(CA-69: dp. 13,600 1. 673'5 "b. 71'10" dr. 26'10 "
s. 33 k. cpl. 1142 a. 9 8 ", 12 5" cl. Baltimore)

El sexto Boston (CA-69) fue lanzado el 26 de agosto de 1942 por Bethlehem Steel aO., Fore Biver, Mass. Patrocinado por la Sra. M. J. Tobin, esposa del Alcalde de Boston y encargado el 30 de junio de 1943, el Capitán J. H. Carson al mando.

Boston informó a la Flota del Pacífico, llegando a Pearl IIarbor el 6 de diciembre de 1943. Se unió a TF 58 en enero y participó en las incursiones en las Islas Marshall en apoyo de las invasiones de KwaJalein MaJuro 'y Entwetok (31 de enero-28 de febrero de 194i) Palaos y Carolinas occidentales (30 de marzo a 1 de abril) Hollandia y Nueva Guinea occidental (21 a 24 de abril), Truk, incluida la isla de Satawan, bombardeo (29 de abril a 1 de mayo), invasión de Saipan (11 a 24 de junio) 1a incursión de Bonins (15-16 de junio) Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio), 2.a incursión de Bonins (24-26 de junio) 3.a incursión de Bonins (3-4 de julio) invasión de Guam (12 de julio a 15 de agosto) incursión de Palau Yap Ulithi (25-27 de julio) Desembarco de Morotai (15 de septiembre) incautación del sur de Palaus (6 de septiembre a 14 de octubre) e incursiones en las Islas Filipinas (9 a 24 de septiembre). Sirvió con TF 38 durante la incursión de Okinawa (10 de octubre), la incursión del norte de Luzón y Formosa (11-14 de octubre), las incursiones de Luzón (15 y 24-26 de octubre de 1

14 y 19-20 de noviembre, y 14-16 de diciembre), Batalla por el golfo de Leyte (24-26 de octubre) Incursiones de Formosa (3-4, 9, 15 y 21 de enero de 1945), Incursiones de Luzón (6 a 7 de enero), China incursiones costeras (12 y 16 de enero) incursión de Nansei Shoto (22 de enero) incursiones de Honshu y Nansei Shoto (15-16 de febrero y 1 de marzo), en las que bombardeó el propio Japón.

Boston luego regresó a los Estados Unidos para su revisión y llegó a Long Beach, California, el 25 de marzo de 1945. Al regresar al Pacífico occidental, a través de Pearl Harbor y E: niwetok, se unió a TF 38 para las incursiones en las islas de origen japonesas (20 de julio 15 Agosto), incluido el bombardeo frente a Kamaishi, Honshu (9 de agosto). Después de la rendición japonesa, Boston permaneció en el 'Far Fast en servicio de ocupación hasta el 28 de febrero de 1946. Luego regresó a los Estados Unidos y fue puesta fuera de servicio en reserva en Puget Sound Naval Shiprard el 12 de marzo de 1946.

Boston fue reclasificada como CAG-1 el 4 de enero de 1952. En febrero de 1952 fue remolcada desde Bremerton, Washington, a Filadelfia para convertirla en un crucero pesado de misiles guiados por New York Shiphuilding Corp., Camden, Nueva Jersey. fue reemplazada por lanzadores de misiles antiaéreos y, por lo demás, se modernizó Boston se volvió a poner en servicio el 1 de noviembre de 1955 y se operó a lo largo de la costa este y en el Caribe realizando evaluaciones electrónicas de misiles y participando en ejercicios de flota hasta que partió hacia el Mediterráneo el 23 de noviembre de 1956. Regresó en Mayo de 1957.

Boston recibió diez estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

UNA TRADICIÓN DE PATRIOTISMO: UNA HISTORIA DE EXCELENCIA

Art Hebert, Secretario, Compañeros de barco del USS BOSTON


Ha habido siete barcos llamados BOSTON comisionados como buques de guerra de nuestra nación. Si bien también ha habido numerosos buques comerciales llamados BOSTON, la historia que está leyendo se centra en los BOSTON tripulados por marineros militares.

Puede que le sorprenda saber que el primer y el segundo BOSTON existieron al mismo tiempo. La primera quilla BOSTON se colocó en Newburyport, Massachusetts en junio de 1776. Fue comisionada en 1777. Se trataba de una fragata de unos 114 pies de largo, montando treinta cañones variados, desde 12 hasta 4 libras. Se desenvolvió bien en la Guerra de la Independencia, capturando o ayudando en la captura de 21 barcos británicos. En 1780 le sucedió un destino inverso cuando fue capturada por los británicos en Charleston, Carolina del Sur y rebautizada como H.B.M. Fragata Charlestown.

El segundo BOSTON, una góndola (entonces gundalow), se construyó en julio y se encargó en agosto de 1776 en Skenesboro, Nueva York, y navegó en el lago Champlain como parte de una pequeña flota bajo el mando del general Benedict Arnold (de la infamia posterior). De unos 50 pies de largo, tenía el fondo plano y dos extremos, y llevaba un aparejo de balandra modificado para su mástil único y dos velas cuadradas. Tenía una tripulación de 45 personas y llevaba un cañón de proa de 12 libras y un cañón de 9 libras en cada viga. La pequeña flota del general Arnold y Mac247, incluidos BOSTON y Mac247, lucharon furiosamente contra los británicos en la batalla de Valcour Island el 11 de octubre de 1776. Dos días después, en una batalla en curso, el BOSTON fue intencionalmente puesto a tierra y quemado para evitar su captura por parte de los británicos.

La Armada Continental se disolvió totalmente en 1784, un experimento que resultó infructuoso. Solo diez años después, el Congreso aprobó una ley para construir barcos y establecer una marina nacional. El tercer BOSTON no fue financiado por esta legislación, sino que fue financiado por ciudadanos de la ciudad de Boston para proteger sus intereses de transporte comercial.

Lanzada en mayo de 1799, la fragata continental BOSTON tenía 134 pies de largo e inicialmente llevaba veintiséis cañones de 12 libras y doce de 9 libras. En 1800, el primer oficial de la Infantería de Marina de Nueva Inglaterra, el teniente Jonathan Whipple, fue enviado a BOSTON junto con 38 infantes de marina alistados. Los deberes principales de BOSTON durante este tiempo incluyeron proteger el comercio estadounidense de los corsarios franceses durante una cuasi guerra con Francia. Curiosamente, este BOSTON persiguió, luchó y capturó un barco francés, le Berceau, unos días después de que hubiéramos terminado esa guerra y declarado la paz con Francia. Esto fue mucho antes de las comunicaciones por satélite y de banda lateral única, por supuesto. En agosto de 1814, mientras los británicos quemaban Washington, DC, este BOSTON fue quemado intencionalmente en el Washington Navy Yard para evitar su captura.

El Boston Navy Yard construyó el cuarto BOSTON en 1826 como un balandro de guerra con una longitud de 127 pies y un armamento que incluía veinte cañones de 24 libras. Pasó sus veinte años de vida protegiendo el transporte marítimo estadounidense en muchas partes del mundo, navegando por el Atlántico, el Mediterráneo y el Pacífico. Mientras se dirigía a México para participar en un bloqueo de la costa este de México en noviembre de 1846, encalló en la isla Eleuthera durante una feroz tormenta. Su tripulación se salvó pero BOSTON fue destruida.

En marzo de 1883, el Congreso de los Estados Unidos autorizó dinero para construir los primeros buques de guerra de la Armada que serían de acero desde la quilla hacia arriba, el ATLANTA, BOSTON, CHICAGO y DOLPHIN, a los que en ese momento se hacía referencia como `` los barcos ABCD ''. Este fue el quinto BOSTON.

Lanzado en Chester, Pensilvania, el `` crucero protegido '' BOSTON se completó en el Brooklyn Navy Yard (en medio de una controversia considerable) y se puso en servicio en mayo de 1887. Llevaba tanto el trinquete como el trinquete y aparejos completos para velas, además de un motor de vapor compuesto horizontal de 4.000 caballos de fuerza. accionando un solo tornillo. Tenía 270 pies de largo, desplazaba poco más de 3000 toneladas y llevaba dos torretas de retrocarga de 8 '' y seis de 6 '' para la batería principal, además de una variedad de cañones más pequeños montados en lo alto o perforando el casco. La tripulación incluía 19 oficiales y 265 hombres.

En 1893, un golpe exitoso contra la reina Liliuokalani de Hawái por parte de los `` asesores '' estadounidenses fue apoyado por 150 infantes de marina y marineros de BOSTON. En 1898, el BOSTON participó en la liberación del puerto de Manila por parte del comodoro Dewey. Este BOSTON sirvió cincuenta y nueve años, aunque su nombre fue cambiado a USS DESPATCH en 1940. Sirvió como barco receptor (cuartel) en San Francisco hasta que fue remolcado al mar y hundido en abril de 1946.

Lanzado en Quincy, Massachusetts en 1942, el sexto BOSTON fue comisionado el 30 de junio de 1943. El CA69 fue uno de los primeros cruceros de la clase BALTIMORE en entrar en acción en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba impulsada por cuatro calderas de aceite que accionaban cuatro tornillos con un total de 120.000 caballos de fuerza en el eje. Con una longitud de 673 pies y un desplazamiento de más de 16,000 toneladas, era claramente la BOSTON más espaciosa y cómoda hasta el momento para su tripulación de 125 oficiales y 1600 hombres. Su batería principal consistía en nueve cañones de 8 pulgadas en tres torretas. La defensa antiaérea fue manejada por su batería secundaria de doce montajes de cañón gemelos de 5 '', doce cuádruples de 40 mm y diez gemelos de 20 mm. El BOSTON y sus barcos hermanos eran formidables plataformas AA y unidades de bombardeo en tierra extremadamente efectivas. Estas fortalezas le sirvieron a BOSTON, ya que ganó diez estrellas de batalla en el Pacífico, sin perder nunca a un hombre por la acción del enemigo. El CA69 se colocó en bolas de naftalina en Bremerton, Washington en 1946.

En 1952, los barcos gemelos BOSTON (CA69) y CANBERRA (CA70) se trasladaron de Washington a Camden, Nueva Jersey, donde fueron renovados y convertidos en los primeros y segundos cruceros de misiles guiados del mundo, CAG1 y CAG2 respectivamente. El BOSTON se completó antes que el CANBERRA y se reincorporó a la flota en noviembre de 1955. Ahora armado con dos lanzadores de misiles tierra-aire terrier supersónicos gemelos más un conjunto de seis cañones de 8 '', diez gemelos de 5 'y diez cañones gemelos de 3' ', el BOSTON claramente llevó a la Marina de los EE. UU. a la era de los misiles, al tiempo que conservaba el armamento convencional.

La ventaja tecnológica de BOSTON pronto incluyó capacidades de comunicaciones en todo el mundo, lo que la hizo ideal como buque insignia de las divisiones de cruceros y las fuerzas de tarea de cruceros / destructores durante los años 50 y 60. Durante este tiempo, BOSTON llevó silenciosamente la espada de la libertad a través del Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo. BOSTON fue parte de la Sexta Flota que Nikita Khrushchev juró & quotsink al fondo del mar en ataúdes de acero fundido & quot; en 1958. Entre 1967 y 1969, el BOSTON sirvió en Vietnam, proporcionando bombardeo costero e interdicción y destrucción de buques de suministro enemigos. Obtuvo el elogio de la Unidad de la Armada y cinco estrellas de batalla más durante sus tres giras por Vietnam. En mayo de 1968, el CAG1 volvió a CA69. Fue dada de baja en 1970 y vendida como chatarra en 1975.
En enero de 1982, el nombre de Boston se enorgullece de estar al servicio de Estados Unidos por séptima vez cuando el USS BOSTON SSN703, un submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase LOS ÁNGELES, fue comisionado en Groton, Connecticut. Esta clase de submarinos ha sido llamada el cazador-asesino más eficaz de la historia. Un reactor nuclear de agua presurizada proporciona vapor a dos turbinas que están acopladas a un eje de hélice para impulsar el barco de 360 ​​pies y 6900 toneladas. Armado con torpedos Mark 48, minas, antibuque Harpoon y misiles de crucero Tomahawk, además de algunos de los sensores, sistemas de control de armas y complejos informáticos más avanzados a flote, el BOSTON transportaba a 12 oficiales y 115 tripulantes. El puerto base del BOSTON era Groton, Connecticut. Este galardonado barco, en perfectas condiciones, fue desactivado el 19 de enero de 1999 y dado de baja el 19 de noviembre de 1999, a la mitad de su vida útil.


USS BOSTON (CA-69)

Si ve a un marinero cuyas cintas de campaña, tachonadas de estrellas, se asemejan a la vía láctea, es probable que esté fuera del USS BOSTON (CA-69) porque este crucero pesado de la clase Baltimore ha visto una gran parte de la acción en el Pacífico. Atacando con rapidez y precisión a los japoneses, bombardeó islas y derribó aviones del Sol Naciente mientras llevaba la guerra desde las islas al sur del ecuador hasta la tierra natal de Japón y consiguió uno de los récords más impresionantes de cualquier barco. en la zona del Pacífico. Para lograr esto, ha estado a la altura de su orgulloso linaje, ya que un BOSTON ha servido casi continuamente en la Armada de los Estados Unidos desde el primer barco con ese nombre, una fragata de 24 cañones que se convirtió en parte de la pequeña flota que componía la Marina de los Estados Unidos original. en 1776. Este elegante crucero es el sexto barco que lleva el nombre de la capital de Massachusetts y representa los desarrollos más modernos en la construcción de buques de guerra. Construido para la velocidad, la maniobrabilidad y la tremenda potencia de fuego, el USS BOSTON es el segundo barco de la clase Baltimore. Ordenada el 1 de julio de 1940, antes del estallido de la guerra, su quilla fue colocada el 30 de junio de 1944 en el Fore River Yard, Quincy, Massachusetts, por la Bethlehem Steel Company.

El 26 de agosto de 1942, la Sra. Maurice J. Tobin, esposa del Honorable Maurice J. Tobin, Gobernador de la Commonwealth de Massachusetts, patrocinó el lanzamiento, y el 30 de junio de 1943, la insignia del barco ondeó en una suave brisa cuando estaba oficialmente comisionado y aceptado por su primer oficial al mando, el capitán John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Deslizándose suavemente a través de las aguas del Atlántico, el Boston comenzó su viaje inaugural y el 13 de agosto de 1943 se dirigía al Golfo de Paria, entre Trinidad y Venezuela, para el crucero Shakedown diseñado para acostumbrar a su tripulación al mar y permitir a los oficiales detectar cualquier posible. arrugas en su maquillaje. Un mes después, el BOSTON regresó a su puerto de origen, un barco de combate con su tripulación bien entrenada para luchar contra el enemigo. En el registro de sus pruebas de ingeniería, se estableció como uno de los barcos pesados ​​más rápidos de la flota, en el registro de sus ejercicios de artillería se estableció como un buen buque de artillería. Ella montó nueve cañones de calibre 8 pulgadas / 55 en tres torretas, doce cañones de doble propósito de calibre 5 pulgadas / 38 en 6 montajes y una gran cantidad de cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm. Tenía un desplazamiento estándar de 13,600 toneladas, una longitud total de 673 pies, 5 pulgadas y una manga de 69 pies, 9 pulgadas.

Después de unas pocas semanas más en el puerto de Boston y algunas pruebas en Rockland, Maine, el USS BOSTON partió el 18 de noviembre de 1943 para cumplir con el trabajo para el que fue diseñado y construido: la derrota del enemigo de este país en el Pacífico. Después de pasar por el Canal de Panamá, BOSTON tuvo una escala de dos días en San Francisco. Otro LTJG y yo nos inscribimos en una habitación de hotel en el hotel Fairmont, para poder dormir hasta tarde por la mañana. En nuestra libertad de licencia en tierra, conocimos a algunos de nuestros compañeros oficiales que no tenían reservaciones de hotel, así que, por supuesto, los invitamos a compartir nuestra habitación. Cuando nos despertamos por la mañana, había seis catres llenos de oficiales subalternos y, por supuesto, dos camas para Tom y para mí. ¡Los complementos pagaron por las camas de RMH y TOM además de sus propias cunas!


RMH y tripulación en la Primera División de Boston (del libro de cruceros de la Segunda Guerra Mundial de Boston)

El BOSTON llegó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1943 en vísperas del segundo aniversario del ataque furtivo japonés. Se pasaron seis semanas en aguas de Pearl Harbor realizando ejercicios y entrenamientos especiales. Fue aquí donde me encontré con mi hermano Ken por primera vez en seis años. Era oficial aéreo en NASSAU, un vehículo todoterreno que se utilizaba para transportar aviones de combate a donde estaban los grandes portaaviones en el Pacífico occidental. Me invitó a subir a bordo para almorzar y mostrarme su barco. Hizo que nos tomaran algunas fotos juntos, de las que finalmente obtuve una copia a través de mi copia del EMPRESA GRACEVILLE. El artículo decía "Los hermanos Hanson se encuentran en los confines del Pacífico después de seis años". Papá estaba tan orgulloso de sus dos hijos que quería que todos en Graceville supieran de nuestra reunión.


Los hermanos Hanson se reencuentran

Ken me advirtió que el sarpullido por calor era un problema en el Pacífico Sur, ya que los únicos espacios de la nave que tenían aire acondicionado eran áreas electrónicas que necesitaban refrigeración para permanecer operativas. Navegué desde Pearl Harbor con una caja completa de Polvo medicinal Ammens y lo usé todo en nuestro primer viaje a los Mares del Sur en BOSTON (aunque más de la mitad fue usado por compañeros oficiales que no habían traído ninguno). Hice que Ken subiera a bordo del BOSTON para mostrarle los entresijos de MI nave, que por supuesto era más grande, tenía más blindaje, armamento, velocidad, radar y potencia de fuego.


Swede y Ken en el BOSTON

Todos los hombres ocuparon sus puestos de batalla el 19 de enero de 1944 cuando el BOSTON partió de Pearl Harbor y comenzó su larga carrera en la guerra como una unidad de la que pronto será famosa Task Force 58. Aviones de la antigua SARATOGA, la más tardía. -se hundió PRINCETON y el LANGLEY se elevó sobre sus cabezas en una patrulla antisubmarina. El 2 de febrero de 1944 aviones de SARATOGA bombardearon una estación de radiogoniometría en el atolón Utirik y mientras el humo de sus impactos flotaba hacia el cielo, los hombres del BOSTON sabían que "esto era todo".

Durante los siguientes cinco días, los aviones de transporte atacaron el atolón de Eniwetok mientras el BOSTON estaba atento a los aviones y submarinos japoneses. Cubriendo la toma de las Marshalls, vagó entre Wotje y Eniwetok. Después de que Kwajalein fue asegurado, BOSTON ancló en el puerto de Roi durante tres días y luego regresó a Eniwetok, donde durante 18 días rodeó el atolón con el resto de la fuerza, preparada para prestar apoyo de fuego a los marines en tierra que lucharon para asegurar la base que estaba volverse tan vital en el enjuiciamiento de la guerra. Cuando se aseguró Eniwetok, el grupo de trabajo se instaló en Majuro y la tripulación de BOSTON tuvo su primera experiencia de "libertad" en el lejano Pacífico. A principios de marzo, BOSTON partió de Majuro hacia Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas.

Desde allí, el BOSTON navegó hacia el norte una vez más para reunirse con la Task Force 58 en la primera incursión en Palaus y las Carolinas occidentales. Los radarmen a bordo se mantuvieron ocupados detectando aviones enemigos y, a última hora de la tarde del 30 de marzo, el portaaviones CABOT informó que sus cazas habían derribado todos los aviones enemigos en una formación de siete. Al anochecer, los aviones torpederos japoneses atacaron el grupo de trabajo y, por primera vez, los cañones del BOSTON dispararon contra el enemigo. Más tarde, un piloto japonés fue recogido por un barco de nuestro grupo, y su historia indicó que su avión fue la primera víctima del BOSTON. También fue en esta área donde los aviones de BOSTON rescataron a un piloto oficial y dos soldados de un avión que se estrelló durante uno de nuestros ataques con portaaviones. En el viaje de regreso a Majuro, también se realizaron redadas en Woleai y Yap. Los japoneses, habiendo sentido el aguijón del grupo de trabajo, lo dejaron estrictamente solo y no se experimentó ningún problema.

El 22 de abril de 1944, el BOSTON una vez más salió de Majuro con la Fuerza de Tarea para apoyar a las Fuerzas del Pacífico Sudoeste del general MacArthur en la toma y ocupación de Hollandia en Nueva Guinea. Una semana más tarde, en el camino de regreso de Hollandia, el grupo de trabajo viajó un poco más lejos para lanzar una grieta en la fortaleza japonesa de Truk. De repente, se avistó un avión enemigo desde la proa de estribor del BOSTON y los cañones del BOSTON abrieron fuego. En la acción posterior, que ha sido grabada en tecnicolor para la película "Fighting Lady", la BOSTON anotó su primera muerte definitiva, derribando al atacante "JILL".


Abril de 1944: USS Boston derriba atacando a un torpedero japonés.

Formado una vez más con la Fuerza de Tarea 58, el BOSTON se dirigió a Guam con un nuevo Comandante al mando, el Capitán EE Herrmann, USN, de Washington, DC, que abordó el barco el 5 de junio de 1944 y estaba destinado a llevarlo a través de forma segura. muchas misiones contra el enemigo. Guam fue la primera parada de lo que iba a ser uno de los cruceros más largos de su carrera, y también una de las misiones más importantes de toda la guerra: el ataque a las Marianas. Cuando se completó, habíamos asegurado las bases de operaciones para nuestros B-29, casi habíamos cortado en dos la línea de vida de Japón hacia el sur y casi habíamos aniquilado el poder aéreo de los portaaviones de Japón.

Cuando la fuerza se acercó a Guam, un avión japonés, que vio los poderosos barcos, emitió una advertencia por radio, pero nuestros aviones de combate que barrían la isla, sin embargo, tomaron al enemigo por sorpresa al alejarnos de nuestro procedimiento habitual de atacar al amanecer. Los resultados fueron muy satisfactorios. Acelerando hacia el norte, el grupo atacó rápidamente en Iwo Jima y se dirigió hacia el suroeste nuevamente con órdenes de lanzar una búsqueda de largo alcance para la flota japonesa, que se informó que pasaba por el Estrecho de San Bernardino. Su obvia intención era reforzar la defensa de las Marianas.

A las diez en punto de la mañana del 19 de junio de 1944 comenzó lo que se conoció como The Marianas Turkey Shoot. Ciertamente, la acción del primer día fue dramática y extremadamente exitosa. Al final de dos días de lucha (19 y 20 de junio de 1944), los japoneses habían perdido todos menos 35 de sus 430 aviones originales. Sin embargo, en lo que respecta a los zapatos negros, la emoción del primer día estuvo mayormente fuera de nuestra vista, y nosotros, en mi grupo en particular, vimos poco del rodaje. Las patrullas aéreas de combate de la Fuerza de Tarea 58 y otros de nuestros aviones mantuvieron al enemigo alejado de nuestra Fuerza de Tarea, por lo que hubo relativamente pocas posibilidades de acción por parte de los barcos.

El segundo día del combate se dedicó a la caza de la flota japonesa y no fue hasta relativamente tarde en el día, alrededor de las 1600, cuando fue avistada. La distancia se estimó en 250 millas y estaba en el rango extremo de nuestros aviones. La huelga, si se envía, se vería obligada a regresar después del anochecer con todos los problemas concomitantes y probablemente grandes pérdidas de aviones y personal. El almirante Mitscher envió las primeras cargas de aviones de cubierta completa a las 1621, pero cuando se detectaron las cargas de la segunda cubierta, un mejor informe de posición sobre la flota japonesa lo puso a 275 millas para que no se lanzara el segundo vuelo.

La fuerza que enviamos consistió en 85 cazas, 77 bombarderos en picado y 54 bombarderos torpederos de seis portaaviones grandes y cinco portaaviones ligeros. Avistaron la flota japonesa en 1840 después de unas 275 a 300 millas de vuelo y el sol se estaba poniendo. El ataque tuvo éxito y completó la destrucción de la aeronave japonesa, además de hundir y dañar los barcos de su flota. El primero de nuestros aviones que regresaban comenzó a dar vueltas alrededor de los portaaviones a las 20.45, media hora después de que se hubiera oscurecido. El almirante Mitscher había dado órdenes de encender los portaaviones para ayudar a nuestros pilotos que regresaban.

Fui oficial de cubierta en el BOSTON durante la operación de recuperación. La noticia del ataque exitoso se extendió por toda la flota y se hicieron planes para recuperar los aviones que regresaban; la mayoría de ellos se estaban quedando sin combustible cuando llegaron al grupo de trabajo, y la mayoría de ellos llegaron al mismo tiempo. No había forma, ni siquiera en las mejores condiciones, de que los transportistas pudieran recuperarlos todos. Teníamos unos 200 aviones en el aire y fue una gran hazaña que aproximadamente tres cuartas partes de los aviones pudieran aterrizar en un portaaviones. Eso dejó a unos 50 aviones para aterrizar en el agua. A medida que los aviones se acercaban al alcance visual del grupo de trabajo, comenzamos a "encender el barco", primero encendimos nuestras luces de marcha (y los transportistas encendieron sus luces empotradas en la cubierta de vuelo). Luego, siguiendo las instrucciones del Flag, encendimos las luces de la parte superior. A continuación, los DD (destructores) encendieron sus reflectores. Recuerde que ninguno de nosotros había visto barcos iluminados así desde mucho antes del comienzo de la guerra. Los destructores incluso dispararon proyectiles estelares para ayudar a guiar a los pilotos de regreso para un aterrizaje.

Todavía estábamos en formación con los DD de pantalla en el perímetro como era habitual, probablemente 30 destructores rodeando a cada uno de los cuatro Grupos de Tareas con las naves más grandes desde la pantalla y los portaaviones en el centro de la formación. Cuando los portaaviones comenzaron a recuperar los aviones que regresaban, todo el océano estaba iluminado como Times Square. Estoy seguro de que la gente del portaaviones tiene historias que contar sobre el aterrizaje que llenarían un libro, pero solo puedo informar sobre lo que sucedió en las cercanías del BOSTON.

La noticia del ataque exitoso se había extendido por todo el grupo de trabajo. Todas las manos estaban ahora involucradas en tratar de salvar a todos nuestros pilotos. Por supuesto que habíamos girado hacia el viento para la recuperación del avión y mantuvimos el rumbo durante toda la operación de & quot; recuperación & quot; sin zigzag. Si hubiera submarinos enemigos alrededor, podrían haber tenido un día de campo, pero no los hubo y no lo hicieron.

Los aviones que no pudieron ponerse en línea para la recuperación del portaaviones tuvieron que aterrizar en el océano. El procedimiento consistía en volar en paralelo y cerca a bordo de uno de los barcos más grandes y "mover" sus alas mientras pasaba volando, lo que indica que planeaba aterrizar cerca de ese barco en particular. En BOSTON tuvimos cuatro "recuperaciones" de este tipo. Cuando vimos un avión hacer tal aproximación (y estaban a la altura de la cubierta cuando hicieron su & quotsignal & quot pasar), encendíamos una de nuestras luces de búsqueda principales en el agua varios cientos de pies a lo largo y hacia adelante para darle al avión un & quotspot & quot a tierra. El haz de luz de búsqueda en el agua no solo le dio al piloto del avión una ubicación de aterrizaje, sino que también alertó a los destructores de pantalla sobre el hecho de que un avión estaba a punto de aterrizar. El destructor designado se dirigiría al punto del reflector para encontrarse con el avión de aterrizaje. Hable sobre el manejo de barcos. Recuerde que toda la fuerza estaba haciendo 20 nudos contra el viento en rumbo constante. Los destructores maniobraron a través de toda la formación recogiendo tripulaciones de aviones a medida que avanzaban. Después de que un avión hizo su primera pasada indicando que tenía que aterrizar en el agua, colocamos nuestro reflector en el lugar de aterrizaje y luego el avión nos rodeó y aterrizó en la segunda pasada, tratando de encontrar el punto del reflector. El destructor asignado se acercaba a popa de nosotros (probablemente haciendo al menos 30 nudos, y en varias ocasiones pudo detenerse al costado justo cuando el avión aterrizaba. Vi a varios miembros de la tripulación recogidos del ala del avión literalmente sin mojarse los pies! Tan pronto como la tripulación del avión estuviera a bordo, el destructor alcanzaría la máxima potencia (¡se podía escuchar a sus sopladores de tiro forzado gritar!) Y, en la mayoría de los casos, el destructor se adelantaría al crucero y cruzaría su proa en el camino hacia el crucero. En algunos casos, las recolecciones se hicieron en el tiempo que le tomó a BOSTON pasar el avión abandonado. La fuerza de ingeniería del destructor debe haber estado de punta durante la media hora más o menos que los esfuerzos de rescate tomaron --- adelante por completo a 30 nudos, retroceder completamente, detenerse, luego avanzar completamente nuevamente. Las válvulas de alivio estallaron, los ventiladores aullaron, los despertares no lo creerían. Más de 50 aviones se hundieron y perdimos a tres hombres en la operación de recuperación. Increíble.


20 de junio de 1944: la tripulación de un bombardero en picado abandonado a punto de ser recogido por un destructor

Esta fue la primera de siete incursiones importantes durante el día, con un número de uno a 90 aviones. El hecho más significativo de la acción fue la completa aniquilación de aviones enemigos. Al día siguiente, prosiguieron las búsquedas de la Flota japonesa y, a última hora de la tarde, uno de nuestros aviadores comunicó por radio que había avistado al grupo de trabajo enemigo a 215 millas al oeste. El BOSTON aumentó su velocidad, esperando una batalla de superficie. Una vez más, nuestros aviones portaaviones golpearon y dañaron gravemente a un portaaviones japonés y a otras unidades de la menguante flota enemiga. Al día siguiente, la fuerza japonesa estaba fuera de alcance, pero la misión tuvo éxito, ya que el enemigo había sido perseguido hasta su guarida y los desembarcos anfibios de las Marianas continuaron sin interrupción.

El comandante de nuestro grupo de trabajo expresó su simpatía por el hecho de que los artilleros de nuestro barco no tuvieran la oportunidad de atacar a la flota japonesa y etiquetaron al enemigo como `` no solo en color amarillo, sino también en espíritu ''. La suma de los daños infligidos mostró que 402 aviones enemigos were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi


Contenido

los Baltimore-class heavy cruiser was laid down as USS Pittsburgh by the Bethlehem Steel Company Fore River Shipyard at Quincy in Massachusetts on 3 September 1941. During construction, in recognition of the valor displayed by the Australian cruiser HMAS Canberra during the Battle of Savo Island, United States President Franklin Delano Roosevelt wished to commemorate the Australian ship's loss by naming a US ship in her honor: Pittsburgh was selected and renamed USS Canberra. [1] The ship was launched on 19 April 1943 by Alice, Lady Dixon, the wife of Sir Owen Dixon, Australia's ambassador to the United States, and is one of two United States warships (the other being the Littoral Class Combat Ship USS Canberra (LCS-30)) to be named after a foreign capital city. [2] Canberra was commissioned into the USN on 14 October 1943, Captain Alex Rieman Early, USN commanding. [3] The Australian Government returned this tribute by naming a new Tribal-class destroyer, HMAS Bataan, in honor of the US stand during the Battle of Bataan.

Segunda Guerra Mundial Editar

Leaving Boston in January 1944, [3] escorted by the destroyer USS Norman Scott, [ cita necesaria ] Canberra sailed to Pearl Harbor via San Diego, and joined Task Force 58 in mid-February. [3] In late February, the ship provided bombardment support during the Battle of Eniwetok. [3] [4] During March and April, the cruiser formed part of the USS Yorktown carrier task group, supporting the aircraft carrier during air raids on Palaus, Yap, Ulithi, and Woleai during 31 March and 1 April. [3] On 13 April, Canberra was again escorting when Yorktown ' s aircraft provided support to amphibious landings at Hollandia and Wakde. [3] From 29 April to 1 May, the cruiser was attached to the USS Empresa group for air attacks on Truk during the operation, Canberra detached to shell a Japanese airbase at Satawan. [3] The cruiser was involved in raids on Marcus and Wake Islands during May, and in June joined operations to capture the Mariana and Palau Islands. [3] As part of this campaign, Canberra participated in the Battle of the Philippine Sea, and shelled Japanese bases in the Bonin Islands. [3] During August and September, the ship performed raids on the Palaus and the Philippines, provided support during the Morotai landings. [3]

At the start of October, Canberra joined Task Force 38, which was tasked with performing air raids on Okinawa and Taiwan, in preparation for the landings at Leyte. [3] On 13 October, an air-dropped torpedo from a Japanese aircraft hit the cruiser below her armour belt. [3] [4] The explosion killed 23 personnel and exposed the engineering spaces to the ocean, stalling the ship. [3] USS Wichita took Canberra under tow for a rendezvous with the tug USS Munsee, which took over the tow after putting a salvage crew aboard. [5] During the tow, the salvage officer from Munsee died while diving in the cruiser's flooded engine room to make temporary repairs. [5] A week into the tow towards Ulithi, Munsee was joined by the War Shipping Administration leased tug Watch Hill. [5] It took another week for the two tugboats to bring Canberra to the repair ship USS Ajax. [5] After temporary repairs at Manus, Canberra sailed under her own power to Boston Navy Yard. [3] The cruiser was docked for repairs, which lasted from February to October 1945. [4] The cruiser was deployed to the west coast of the United States in late 1945. [3]

Canberra received seven battle stars for her wartime service. [4]

Bostón class conversion Edit

Canberra was decommissioned on 7 March 1947 and berthed with the Pacific Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, located in Bremerton, Washington. [4] Canberra and sister ship Bostón were marked for conversion into guided missile heavy cruisers (Canberra was redesignated with the hull number CAG-2), and on 4 January 1952, she was towed to the New York Shipbuilding Corporation at Camden, New Jersey, for conversion into a Bostón-class cruiser. [3] [4]

During the conversion, Canberra ' s aft 8-inch and 5-inch gun turrets were replaced with two twin RIM-2 Terrier missile launchers. [4] Her aft superstructure was rebuilt, and the two funnels were redesigned as a single unit. [4] The upgrade of the ship concluded in June 1956, making Canberra the second guided-missile ship in the USN fleet. [4] If the conversion proved successful, the plan was to replace the rest of the ship's gun armament with missiles at a later date. [4] However, by 1964, the rapid advancement of missile technology made the Terrier system obsolete, and full conversion was not pursued. [6]

Post-conversion career Edit

Canberra was recommissioned on 15 June 1956, and home ported at Norfolk, Virginia. [3] From June until March 1957, the cruiser operated from Norfolk and through the Caribbean. [3] On 14 March, Canberra delivered President Dwight D. Eisenhower to Bermuda for a conference with Harold Macmillan, the British Prime Minister. [3] On 12 June, the cruiser served as review ship for the International Naval Review at Hampton Roads. [4] After a training cruise during July and August, Canberra was deployed to the Mediterranean for NATO Operation Strikeback. [3]

The cruiser returned to American waters on 9 March 1958. [3] In mid-April 1958, Bostón y Canberra hosted change of command ceremonies in which Rear Admiral Charles B. Martell relieved Rear Admiral Charles L. Melson as Commander Cruiser Division Four at Norfolk Naval Base.

On 26 May, the ceremony for the selection of the Unknown Soldier representing World War II occurred aboard Canberra. [7] From June to August, the cruiser sailed on another training cruise, before docking at Norfolk Naval Shipyard for overhaul. [3]

From 3 March until 24 October 1960, the cruiser made an 8-month round-the-world cruise to show the flag and demonstrate her missile capabilities to U.S. and Allied forces. [6] During the voyage, she flew the flag of Rear Admiral J. McN. Taylor, Commander of the Atlantic Fleet Cruiser Force and Cruiser Division 6. During this deployment, the ship visited the site of her Australian cruiser namesake's sinking, along with locations where the American cruiser had herself served during World War II. [6]

In 1962, she sailed south from Norfolk to participate in the naval blockade during the Cuban Missile Crisis. [8] During the Vietnam War, Canberra was home ported at San Diego. She deployed to Vietnam five times from 1965 to 1969 [6] where her 8-inch and 5-inch guns provided support for US troops. During the deployments in 1967 and 1968, Canberra operated north of the DMZ shelling bridges, transport routes and shore installations. On 2 March 1967, the cruiser was hit by two shells fired from ashore, [6] which caused 5 injuries and minor structural damage. On 6 April 1967, a young seaman named Doug Hegdahl was accidentally blown overboard by one of the 5-inch guns he was captured by a North Vietnamese gunboat and imprisoned in the infamous Hanoi Hilton. Hegdahl's recollections of his time there would later serve as proof of torture committed by the North Vietnamese at POW camps. At the conclusion of her second tour of duty in April 1967, the cruiser visited Melbourne, and was in Australian waters in May for commemorations of the Battle of the Coral Sea. [6] [8]

During the 1968 Tet Offensive, Canberra went south to support the troops at Hue and fired 35,000 rounds in 31 days. On 1 May 1968, Canberra returned to her original hull number of CA-70 following the obsolescence of her missile armament, her 8-inch guns were reclassified as the cruiser's main armament, although the Terrier launchers were retained until decommissioning. [6] Her last Vietnam deployment ended in early January 1969.

USS Canberra was decommissioned on 2 February 1970 and stricken from the Naval Vessel Register on 31 July 1978. [9] She was sold for scrap to National Metal on 15 July 1980, and removed from the Suisun Bay Inactive Ship Maintenance Facility on 1 August and broken up. [ cita necesaria ]

One of the ship's propellers was placed on display at the Los Angeles Maritime Museum. [10] The ship's bell was kept in storage, and despite US law preventing the possession of naval artifacts by other nations, a campaign led to the bell being presented to Australian Prime Minister John Howard by US President George W. Bush on 10 September 2001, as commemoration for the 50 years of the ANZUS treaty. [11] The 250-pound (110 kg) bell was placed on display in the USA Gallery of the Australian National Maritime Museum. [11]


BOSTON AWARDS

The Boston's Ribbons/Medals
Combat action Ribbon 67/68/69
Navy Unit Commendation 68
Republic of Vietnam Gallantry
Cross with Palm Unit Citation 67/68/69
Vietnam Service Medal 67/68/69
Republic Of Vietnam Campaign Medal w/60 device 67/68/69
Everyone entitle to National Defense Medal/Good Conduct afer 4 Yrs honorable service.
1650 Master list also states: Republic of Vietnam Civil Action Unit Citation, awarded to Commander Vietnam Forces, AND ALL SUBODINATE UNITS. I take that to mean USS BOSTON Task Force 77.1

Wes I never said "I'm an expert on everything Navy", I merely said "I'm an expert on everything".

Aug 22, 2007 #5 2007-08-22T12:29

Aug 22, 2007 #6 2007-08-22T12:32

Aug 22, 2007 #7 2007-08-22T13:16

Aug 22, 2007 #8 2007-08-22T15:20

Art, there were 17 campaigns during the Vietnam War,
From 16 Mar 1962- 28 Jan 1973
Boston participated in 5 or 6 or 7 ?
Counter Offensive, Phase II 1 Jul 66- 31 May 67
Counter Offensive, Phase III 1 Jul 67- 27 Jan 68
Tet Offensive 30 Jan 68-1 Apr 68
Counter Offensive, Phase IV 2 Apr 68 - 30 Jun 68
Counter Offensive, Phase V 1 Jul 68-1 Nov 68

Tet 69/ counter Offense 23 Feb 69- 8 Jun 69
Summer Fall 1969 9 Jun 69-31 oct 69
If you participated in any one of these campaigns , your authorized to wear a bronze star on your Vietnam service Medal for each campaign. A bronze star denotes one campaign, a silver star denotes 5 campaigns.


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Descripción

From "The Story of the U.S.S. Boston" by Henry G. Leader, SP (X) 3/C:

Built for speed, maneuverability and tremendous fire power, the USS Boston is the second ship of the Baltimore class. Ordered July 1, 1940 prior to the outbreak of the war, her keel was laid June 30, 1941 in the Fore river yard, Quincy, Massachusetts by the Bethlehem Steel Company.

On August 26, 1942 Mrs. Maurice J. Tobin, wife of the Honorable Maurice J. Tobin, Governor of the Commonwealth of Massachusetts, sponsored the launching, and on June 30th of the following year, the ship's ensign fluttered in a gentle breeze as she was officially commissioned and accepted by her first commanding officer, Captain John H. Carson, USN.

Slipping smoothly through Atlantic waters, the Boston began her maiden voyage on August 13, 1943 en route to the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, for the shakedown cruise designed to accustom her crew to the sea and enable officers to detect any possible wrinkles in her makeup. A month later the Boston returned to her home port. a fighting ship with her crew well trained to fight the enemy. On the record of her engineering trial, she was established as one of the fastest heavy ships in the fleet on the record of her gunnery exercises she was established as a good gunnery ship.

After a few more weeks in the port of Boston and some trial runs off Rockland, Maine, the USS Boston set out on November 18 to fulfill the job for which she was designed and built-the defeat of this country's enemy in the Pacific. After passing through the Panama Canal, followed by a two day lay-over in San Francisco, she arrived at Pearl Harbor on the eve of the second anniversary of the Japanese sneak attack. Six weeks were spent in Pearl Harbor waters engaging in more of the exercises that are so essential to the maintenance of the fighting qualities of a First Class Warship.


Baked Beans Volume 1

Size: 8.5 x 11″ 124 pages
Price: $13.95

97.5% original, first hand, primary source material, including: photos of the Boston from the National archives interviews with 4 crew members, diary entries from 2 crew members, original photos, documents and memorabilia submitted by family members, official action reports by the captain, and a few pages from the USS Boston Cruise Book.

Material is presented – as much as possible – from the sailor’s point of view, and while it follows “chronological order by month”, it is mostly a look at what it was like to be aboard the heavy cruiser during the Pacific War in WWII.

Volume 1 opens with the christening of the ship (Aug 26, 1942) by Mrs. Tobin, wife of the Mayor of Boston, and flows through Commissioning, Shakedown Cruises, transiting the Panama Canal, and onto Pearl Harbor. After a month and a half in Pearl, the Boston is part of the assault on the Marshall Islands. In early March, the crew gets a rowdy initiation into the Realm of King Neptune, followed by action off New Guinea. In mid June, the men participate in the battle of the Philippine Sea. On July 4th, the Boston is the lead ship in the bombardment of Iwo Jima. The book ends with the men spending the entire month of August, 1944 anchored the lagoon at Eniwetok.

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Cost of Living 1964

How Much things cost in 1964
Tasa de inflación anual Estados Unidos 1.28%
Tasa de inflación anual Reino Unido 3.5%
Year End Close Dow Jones Industrial Average 874
Average Cost of new house $13,050.00
Average Income per year $6,000.00
Gas per Gallon 30 cents
Average Cost of a new car $3,500.00
Loaf of bread 21 cents
United States Postage Stamp 5 cents
Average Monthly Rent $115.00
Ticket to the movies $1.25

Below are some Prices for UK guides in Pounds Sterling
Average House Price 3,360

1964 as the war in Vietnam and US Congress Authorizes war against N Vietnam more American servicemen were dying, and after three civil rights workers were murdered in Mississippi the president signed the Civil Rights act of 1964 but this did not stop the violence as it continued to increase in many American Cities. Lyndon Johnson was also returned to power after a landslide victory. This was also the year The Beatles took the world and America by storm and Beatlemania went into overdrive as they released a series of number one hits including "I want to hold your hand" , "All my Loving" . Other British groups also found success including The Rolling Stones and The Animals and together with the American Talent of The Supremes and Bob Dylan many say this was one of the greatest years for music in the last century. Also one young loud talented boxer by the name of Cassius Clay won the Boxing World heavyweight championship from Sonny Liston.


USS Boston (CA 69)

Decommissioned 29 October 1946.
Recommissioned as guided missile cruiser on 1 November 1955.
Decommissioned 5 May 1970.
Stricken 4 January 1974.
Sold 28 March 1975 to be broken up for scrap.

Commands listed for USS Boston (CA 69)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Capt. John Hazard Carson, USN30 de junio de 19435 Jun 1944 ( 1 )
2Capt. Ernest Edward Hermann, USN5 Jun 194429 Jun 1945 ( 1 )
3T/Capt. Marion Russell Kelley, USN29 Jun 194514 Feb 1946 ( 1 )

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USS Boston (CA-69) - History

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

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Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • USS Boston Ships 1-6
  • Story of the USS Boston (5 Detailed Pages)
  • Ships War Log
  • Group Divisional Photos
  • Inspection and Award Ceremonies
  • Christmas 43-45
  • Many Random Shots
  • Damaged Ship Photos
  • Battle Action Photos
  • Crossing the Equator
  • Sports Activities
  • Hiroshima Bomb Damage
  • Much More

226 pictures on 144 Pages with the USS Boston story told on 11 pages of detailed description.

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Comentarios:

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