Flota de Alta Mar de Alemania en la Primera Guerra Mundial, Almirante Reinhard Scheer

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Flota de Alta Mar de Alemania en la Primera Guerra Mundial, Almirante Reinhard Scheer

Flota de Alta Mar de Alemania en la Primera Guerra Mundial, Almirante Reinhard Scheer

El almirante Reinhard Scheer fue el comandante más antiguo de la Flota de Alta Mar alemana durante la Primera Guerra Mundial, y fue su comandante en la Batalla de Jutlandia. También fue uno de los primeros comandantes superiores de la guerra en producir sus memorias, que se publicaron por primera vez en 1919 (acabando con Jellicoe en la impresión).

El objetivo de Scheer era justificar la existencia de su flota y su historial de guerra. La creación de la Flota de Alta Mar había sido uno de los factores que llevaron a Gran Bretaña al campo anti-alemán, y no estuvo a la altura de las expectativas durante la guerra, pasando la mayor parte de su tiempo en el puerto. La mayoría de los enfrentamientos directos con la Royal Navy habían ido en su contra, y Jutlandia era (y sigue siendo) una batalla controvertida.

El principal valor de este libro es la comprensión que proporciona sobre las actitudes y los motivos de Scheer. Si alguna vez se preguntó acerca de la efectividad de la estrategia naval de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial, el enojo de Scheer con las acciones de la Royal Navy deja en claro cuán efectiva fue. Estaba muy molesto porque la Royal Navy no siguió los planes alemanes para una batalla en la parte sur del Mar del Norte, donde los submarinos y las minas alemanas podrían haber jugado un papel importante en la batalla. Más tarde, su enojo con el bloqueo naval británico se vuelve bastante ilógico, cuando se queja de que Gran Bretaña no permitió que los comerciantes neutrales "legítimos" trajeran a Alemania los suministros que necesitaba para mantener su posición militar. ¡Su enfoque general es de indignación porque los británicos realmente se defendieron!

Hay algunas omisiones notables. ¡El relato del estallido de la guerra y la entrada británica al conflicto no menciona ni una vez la invasión de Bélgica! Al final de la guerra, se menciona el motín masivo que estalló en la flota alemana, pero solo en un par de páginas, y los agitadores externos toman la culpa: el comienzo de la historia sin gloria de la 'puñalada por la espalda'.

Su relato de Jutlandia no es muy convincente, ya que intentaba presentarlo como una clara victoria alemana. Uno de sus mayores errores durante la batalla fue su vuelta después de escapar de los cañones de la Gran Flota por primera vez. Esto llevó a su flota al centro de la Gran Flota por segunda vez y la expuso a la destrucción. Aquí Scheer afirmó que se trataba de un ataque deliberado, llevado a cabo para obligar a los británicos a retroceder, pero en realidad parece haber sido un error de juicio, y la reacción de Scheer al encuentro fue darse la vuelta lo más rápido posible e intentar escapar. . También exageró los éxitos alemanes en la batalla, afirmando haber hundido un acorazado, tres cruceros de batalla, cuatro cruceros blindados, dos cruceros ligeros y trece destructores, 169.200 toneladas de envío (irónicamente, la propaganda alemana en tiempos de guerra era más precisa). Las cifras reales seguían siendo impresionantes: tres cruceros de batalla, tres cruceros blindados, un líder de flotilla y siete destructores, por 113.300 toneladas.

También protesta demasiado cuando intenta justificar la campaña irrestricta de los submarinos. Puede ver el sentido de su comparación entre el bloqueo británico de Alemania y la campaña de submarinos, que tenían el mismo objetivo, pero no su intento de equiparar los métodos utilizados. Irónicamente, informa los argumentos utilizados por otros líderes alemanes en contra de la campaña, de que traería a Estados Unidos, un país con mucho más poder de permanencia que Alemania.

Scheer escribió poco después del final del conflicto y, a veces, tiene que admitir que no sabe mucho sobre el lado británico de un encuentro en particular, pero normalmente está bien informado.

Una de las secciones más reveladoras llega hacia el final, en su discusión sobre la guerra de los submarinos. En varias ocasiones afirmó que Alemania nunca podría producir un campo de batalla capaz de derrotar a la Royal Navy, debido a la mayor capacidad de producción naval de Gran Bretaña. Esto efectivamente socava toda la lógica de la flota de alta mar y sugiere que Alemania estaría mejor si los recursos industriales se hubieran ido a otra parte.

En general, se trata de una memoria muy valiosa simplemente porque nos proporciona las opiniones de Scheer sobre la guerra, pero los detalles siempre deben comprobarse dos veces con relatos menos sesgados.

Parte I: Los dos primeros años de la guerra hasta la batalla de Skagerrak
1 - El estallido de la guerra
2 - Fortalezas relativas y situación estratégica
3 - Esperando la ofensiva del enemigo
4 - Los ingleses irrumpen en Heligoland Bight
5 - Los meses de otoño e invierno de 1914
6 - Bombardeo de Scarborough y Hartlepool, y la batalla de Dogger Bank
7 - El año de la guerra 1915
8 - Preparativos para una mayor actividad de la flota
9 - Empresas en Hoofden y bombardeo de Yarmouth y Lowestoft

Parte II: De la batalla del Skagerrak a la guerra sin restricciones de submarinos
10 - La batalla del Skagerrak
11 - Después de la batalla
12 - Ataques de dirigibles

Parte III: La campaña de U-Boat
13 - La importancia militar y política de la campaña de submarinos
14 - Nuestros submarinos y su método de guerra
15 - Actividad de la flota durante la campaña de submarinos
16 - La conquista de las islas bálticas y la captura de Helsingfors
17 - Nuestra embarcación ligera en acción y avance de nuestra flota a la costa noruega
18 - El Comando de la Marina
Conclusión

Autor: Almirante Reinhard Scheer
Edición: tapa dura
Páginas: 396
Editorial: Frontline
Año: edición 2014 de 1920 original



Quién es quién - Reinhardt Scheer

Reinhardt Scheer (1863-1928) comandó la Flota Alemana de Alta Mar en la Batalla de Jutlandia y posteriormente dirigió el Mando Supremo Naval en 1918 hasta su destitución por el Kaiser poco antes del final de la guerra.

Scheer nació el 30 de septiembre de 1863 en Obernkirchen, Hannover. Entró en la marina alemana en 1879 y ascendió al rango de capitán de un acorazado en 1907, habiéndose establecido como especialista en torpedos en la década de 1890.

Nombrado Jefe de Estado Mayor de la Flota de Alta Mar por su comandante Henning von Holtzendorff en 1910, Scheer fue nombrado comandante del Segundo Escuadrón de Batalla tres años después.

Fuerte defensor (y destacado estratega) del uso de submarinos, una vez que se declaró la guerra en agosto de 1914, Scheer sobreestimó constantemente su valor para el resto de la guerra, alentando imprudentemente su uso incluso al precio de antagonizar a los entonces neutrales EE. UU.

Scheer planeó y ejecutó incursiones submarinas alemanas dirigidas contra la costa inglesa, utilizando regularmente el transporte de superficie como cebo para atraer a los barcos británicos a aguas abiertas donde sus submarinos estarían al acecho.

Nombrado comandante de la Flota de Alta Mar en enero de 1916, en sustitución de Hugo von Pohl, el agresivo Scheer decidió primero reducir el tamaño de la Gran Flota británica antes de abordarla en batalla en una fecha posterior.

Como tal, resolvió atraer a la flota británica a la batalla a fines de mayo de 1916, con la intención de separar las fuerzas británicas para poder eliminar los barcos aislados.

Como resultado tanto de la casualidad como de la planificación, la Batalla de Jutlandia (31 de mayo-1 de junio de 1916) vio a la Gran Flota británica enfrentarse a la Flota alemana de alta mar. La batalla consiguiente no se desarrolló de acuerdo con los planes británicos o alemanes, aunque tanto el almirante británico Jellicoe como Scheer maniobraron brillantemente cuando fue necesario. Es casi seguro que el propio Scheer salvó de la destrucción a la flota alemana de alta mar.

En general, se considera que Jutlandia es una especie de empate. Las fuerzas alemanas parecían los vencedores tácticos, infligiendo más daño a la navegación británica, pero los británicos reclamaron la victoria estratégica bastante más importante, ya que ni el Kaiser, Wilhelm II ni Scheer estaban dispuestos nuevamente a arriesgar la Flota de Alta Mar en la batalla contra los británicos. Gran Flota.

El 8 de agosto de 1918, Scheer fue nombrado Jefe del Estado Mayor del Almirantazgo, es decir, como jefe del Mando Supremo Naval, reemplazando a Holtzendorff (acordado a regañadientes por el Kaiser) e imponiendo tardíamente una estructura de mando unificada a la marina.

Habiendo planeado un ataque audaz (la mayoría dice suicida) contra la flota británica en octubre de 1918, Scheer descubrió que sus planes no habían funcionado con el motín de Kiel del 30 de octubre de 1918. Posteriormente fue despedido por Wilhelm II el 9 de noviembre y retirado formalmente por los alemanes entrantes. gobierno (en la nueva república) el mes siguiente.

Scheer escribió su relato de la guerra, Flota de alta mar de Alemania en la guerra mundial, en 1919 (publicado en inglés en 1920).

Reinhardt Scheer, que recibió tanto el Pour le Merite como el Oakleaves, murió el 26 de noviembre de 1928 en Marktredwitz a la edad de 65 años.


Contenido

En 1898, el almirante Alfred von Tirpitz se convirtió en el Secretario de Estado de la Oficina de la Armada Imperial (Reichsmarineamt—RMA) & # 911 & # 93 Tirpitz fue un ferviente partidario de la expansión naval. Durante un discurso en apoyo de la Primera Ley Naval el 6 de diciembre de 1897, Tirpitz declaró que la marina era "una cuestión de supervivencia" para Alemania. & # 912 & # 93 También vio a Gran Bretaña, con su poderosa Royal Navy, como la principal amenaza para Alemania. En una discusión con el Kaiser durante su primer mes en su puesto como Secretario de Estado, afirmó que "para Alemania el enemigo naval más peligroso en la actualidad es Inglaterra". & # 913 & # 93 El Tirpitz teorizó que una flota atacante requeriría una ventaja del 33 & # 160 por ciento en fuerza para lograr la victoria, por lo que decidió que se requeriría una proporción de 2: 3 para la armada alemana. Para un total final de 60 acorazados alemanes, se requeriría que Gran Bretaña construyera 90 para cumplir con la proporción 2: 3 prevista por el Tirpitz. & # 913 & # 93

La Royal Navy se había adherido hasta ahora al llamado "estándar de dos potencias", formulado por primera vez en la Ley de Defensa Naval de 1889, que requería una flota más grande que las de las siguientes dos potencias navales más grandes combinadas. & # 914 & # 93 El quid de la "teoría del riesgo" del Tirpitz era que al construir una flota en una proporción de 2: 3, Alemania sería lo suficientemente fuerte como para que, incluso en el caso de una victoria naval británica, la Royal Navy sufriera daños tan graves. como para permitir que la potencia naval de tercer rango se eleve a la preeminencia. Implícito en la teoría del Tirpitz estaba la suposición de que los británicos adoptarían una estrategia ofensiva que permitiría a los alemanes usar minas y submarinos para igualar las probabilidades numéricas antes de librar una batalla decisiva entre Heligoland y el Támesis. Tirpitz, de hecho, creía que Alemania saldría victoriosa de una lucha naval con Gran Bretaña, ya que creía que Alemania poseía barcos superiores tripulados por tripulaciones mejor capacitadas, tácticas más efectivas y dirigidas por oficiales más capaces. & # 913 & # 93

En su primer programa, Tirpitz imaginó una flota de diecinueve acorazados, divididos en dos escuadrones de ocho barcos, un barco como buque insignia y dos en reserva. Los escuadrones se dividieron en divisiones de cuatro barcos. Esto sería apoyado por los ocho Siegfried- y Odin& # 160 clases de barcos de defensa costera, seis cruceros grandes y dieciocho pequeños, y doce divisiones de lanchas torpederos, todas asignadas a la Flota Nacional (Heimatflotte). & # 915 & # 93 Esta flota fue asegurada por la Primera Ley Naval, que fue aprobada en el Reichstag el 28 de marzo de 1898. & # 916 & # 93 La construcción de la flota debía completarse el 1 de abril de 1904. Crecientes tensiones internacionales, particularmente como resultado del estallido de la Guerra de los Bóers en Sudáfrica y la Rebelión de los Bóers en China, permitió al Tirpitz impulsar un plan de flota ampliado en 1900. La Segunda Ley Naval se aprobó el 14 de junio de 1900 y duplicó el tamaño de la flota a 38 acorazados. y 20 cruceros grandes y 38 pequeños. Tirpitz planeó una flota aún mayor. Ya en septiembre de 1899, había informado al Kaiser que buscaba al menos 45 acorazados, y potencialmente podría conseguir un tercer escuadrón doble, para una fuerza total de 48 acorazados. & # 917 & # 93

Carrera armamentista naval [editar | editar fuente]

Durante el período inicial de expansión naval alemana, Gran Bretaña no se sintió particularmente amenazada. & # 916 & # 93 Los Señores del Almirantazgo sintieron que las implicaciones de la Segunda Ley Naval no eran una amenaza significativamente más peligrosa que la flota establecida por la Primera Ley Naval, ellos creían que era más importante centrarse en la situación práctica en lugar de especular sobre programas futuros que fácilmente podrían reducirse o eliminarse por completo. Sin embargo, segmentos del público británico se dieron cuenta rápidamente de la amenaza percibida que representaban los programas de construcción alemanes. & # 918 & # 93 A pesar de su reacción despectiva, el Almirantazgo resolvió superar la construcción de acorazados alemanes. El almirante John Fisher, quien se convirtió en el Primer Lord del Mar y jefe del Almirantazgo en 1904, introdujo reformas radicales en gran parte para contrarrestar la creciente amenaza que representaba la flota alemana en expansión. Se modernizaron los programas de entrenamiento, se descartaron los buques viejos y obsoletos, y los escuadrones de acorazados dispersos se consolidaron en cuatro flotas principales, tres de las cuales tenían su base en Europa. Gran Bretaña también hizo una serie de arreglos diplomáticos, incluida una alianza con Japón que permitió una mayor concentración de acorazados británicos en el Mar del Norte. & # 919 & # 93

Las reformas de Fisher causaron serios problemas para los planes del Tirpitz. Él contaba con una dispersión de las fuerzas navales británicas al comienzo de un conflicto que permitiría a la flota más pequeña pero más concentrada de Alemania lograr una superioridad local. El Tirpitz tampoco podía depender más del mayor nivel de entrenamiento tanto en el cuerpo de oficiales alemanes como en las filas de alistados, ni de la superioridad de los escuadrones alemanes más modernos y homogeneizados sobre la heterogénea flota británica. En 1904, Gran Bretaña firmó el Entente cordiale con Francia, el principal rival naval de Gran Bretaña. La destrucción de dos flotas rusas durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1905 fortaleció aún más la posición de Gran Bretaña, ya que eliminó al segundo de sus dos rivales navales tradicionales. & # 9110 & # 93 Estos desarrollos permitieron a Gran Bretaña descartar el "estándar de dos poderes" y centrarse únicamente en superar a Alemania. En octubre de 1906, el almirante Fisher declaró que "nuestro único enemigo probable es Alemania. Alemania la mantiene entero Fleet siempre se concentraba a unas pocas horas de Inglaterra. Por lo tanto, debemos mantener una Flota dos veces más poderosa concentrada en unas pocas horas de Alemania ". & # 9111 & # 93

El golpe más dañino para el plan de Tirpitz llegó con el lanzamiento del HMS & # 160Acorazado en febrero de 1906. El nuevo acorazado, armado con una batería principal de diez cañones de 12 pulgadas (30 y 160 cm), era considerablemente más poderoso que cualquier acorazado a flote. Barcos capaces de luchar con Acorazado tendría que ser significativamente más grande que los antiguos pre-dreadnoughts, lo que aumentó su costo y requirió el costoso dragado de canales y puertos para acomodarlos. El presupuesto naval alemán ya estaba limitado sin nuevos fondos, el Tirpitz tendría que abandonar su desafío a Gran Bretaña. & # 9112 & # 93 Como resultado, Tirpitz se presentó ante el Reichstag en mayo de 1906 con una solicitud de financiación adicional. La Primera Enmienda a la Segunda Ley Naval fue aprobada el 19 de mayo y asignó fondos para los nuevos acorazados, así como para el dragado requerido por su mayor tamaño. & # 916 & # 93

El Reichstag aprobó una segunda enmienda a la Ley Naval en marzo de 1908 para proporcionar mil millones de marcos adicionales para hacer frente al creciente costo de los últimos acorazados. La ley también redujo la vida útil de todos los acorazados de 25 a 20 años, lo que permitió al Tirpitz impulsar el reemplazo de los buques más antiguos antes. Una tercera y última enmienda fue aprobada en mayo de 1912 y representó un compromiso entre el Tirpitz y los moderados en el parlamento. La enmienda autorizó tres nuevos acorazados y dos cruceros ligeros. La enmienda pedía que la Flota de Alta Mar estuviera equipada con tres escuadrones de ocho acorazados cada uno, un escuadrón de ocho cruceros de batalla y dieciocho cruceros ligeros. Se colocarían en reserva dos escuadrones de ocho barcos, junto con dos cruceros blindados y doce cruceros ligeros. & # 9113 & # 93 Para el estallido de la guerra en agosto de 1914, sólo un escuadrón de acorazados de ocho barcos & # 8212 el I Escuadrón de Batalla & # 8212 había sido ensamblado con el Nassau y Helgoland-clase & # 160 acorazados. El segundo escuadrón de acorazados & # 8212 el III Escuadrón de Batalla & # 8212 que incluía cuatro de los Emperador-clase y acorazados n. ° 160, solo se completó cuando los cuatro König-Los acorazados de clase & # 160 entraron en servicio a principios de 1915. & # 9114 & # 93 Como resultado, el tercer escuadrón & # 8212 el II Escuadrón de Batalla & # 160 permaneció compuesto de pre-acorazados hasta 1916. & # 9115 & # 93

Antes de que se aprobara la ley naval de 1912, Gran Bretaña y Alemania intentaron llegar a un compromiso con la Misión Haldane, dirigida por el ministro de Guerra británico Richard Haldane. Sin embargo, la misión de reducción de armas fracasó y poco después se anunció la ley de 1912. Los alemanes sabían que ya en 1911, la Royal Navy había abandonado la idea de una batalla decisiva con la flota alemana, a favor de un bloqueo distante en las entradas al Mar del Norte, que los británicos podían controlar fácilmente debido a su situación geográfica. posición. Surgió la clara posibilidad de que la flota alemana no pudiera forzar una batalla en sus propios términos, lo que la volvería militarmente inútil. Cuando llegó la guerra en 1914, los británicos de hecho adoptaron esta estrategia. Junto con las órdenes restrictivas del Kaiser, que prefirió mantener la flota intacta para ser utilizada como moneda de cambio en los acuerdos de paz, la capacidad de la Flota de Alta Mar para afectar la situación militar se redujo notablemente. & # 9116 & # 93


Crucero de batalla alemán Derfflinger Imagen: Biblioteca y archivo de las Orcadas

Tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918, que puso fin a los combates por tierra, mar y aire en la Primera Guerra Mundial, la Flota de Alta Mar alemana de 74 barcos fue internada en Scapa Flow, en las Islas Orcadas de Escocia. Si bien el armisticio puso fin a la lucha, todavía se necesitarían seis meses de negociaciones aliadas en la Conferencia de Paz de París para concluir el tratado de paz. Parte del regateo sobre los términos del tratado implicaba cómo dividir los barcos de la flota alemana entre los vencedores.

En la mañana del 21 de junio de 1919, el almirante alemán Erich Raeder, al mando de los barcos internados, envió una señal de bandera, & # 8220A todos los oficiales al mando y al líder de los torpederos. Párrafo once de la fecha de hoy. Reconocer. Jefe del Escuadrón Internado.& # 8221 La señal fue repetida por semáforo y reflectores.

Los británicos no tenían idea de lo que significaba el mensaje, pero los oficiales alemanes lo entendieron. Era una orden de hundir la flota. Se abrieron las válvulas de mar, al igual que las puertas y puertos estancos. En cuestión de horas, los poderosos acorazados, cruceros y destructores comenzaron a asentarse y a inclinarse. El acorazado Friedrich der Grosse fue uno de los primeros en comenzar a hundirse, inclinándose pesadamente a estribor. En desafío, levantó la bandera imperial alemana en su palo mayor.Pronto todo el resto de la flota siguió su ejemplo. los Hindenburg, el mayor crucero de batalla alemán, fue el último en hundirse.

Las tripulaciones se subieron a los botes para abandonar los barcos que se hundían. La Royal Navy intentó detener el hundimiento, pero no pudieron hacer nada. Inicialmente, los marineros alemanes desarmados en los barcos fueron disparados por los británicos, matando a nueve. Fueron los últimos en morir en la Primera Guerra Mundial. Finalmente, 1,774 marineros alemanes fueron recogidos y transportados a un campo de prisioneros de guerra.

El hundimiento ha sido descrito como & # 8220sólo la mayor pérdida de buques de guerra en la historia & # 8221. De los 74 barcos alemanes en Scapa Flow, 54 se hundieron, comprendiendo 15 de los 16 buques capitales, 5 de los 8 cruceros y 32 de los 50 destructores. El resto permaneció a flote o fue remolcado a aguas menos profundas y varado.

Durante las décadas de 1920 y & # 821730, muchos de los 52 barcos fueron levantados del lecho marino por contratistas comerciales y desmantelados. Los siete naufragios que quedan ahora se clasifican como monumentos programados, sitios arqueológicos de importancia nacional que reciben protección contra cambios no autorizados.

Curiosamente, los tres acorazados Markgraf, König y Kronprinz Wilhelm se vendieron en eBay en 2019 (por el contratista de buceo que se jubila Tommy Clark) por £ 25,500 cada uno a una empresa del Medio Oriente. El crucero Karlsruhe, vendido por 8.500 libras esterlinas a un postor privado en Inglaterra.


Flota de Alta Mar de Alemania en la Guerra Mundial / Capítulo 10

El bombardeo del 25 de abril no dejó de impresionar en Inglaterra. La expectativa de que la flota tuviera éxito en rechazar todos los ataques alemanes en las costas británicas había sido decepcionada repetidamente. En cada ocasión la flota principal inglesa había llegado demasiado tarde - en diciembre de 1914 en enero de 1915 y ahora de nuevo este año - de modo que, para gran disgusto de los ingleses, los "asaltantes" alemanes salieron impunes cada vez. Por lo tanto, el Sr. Balfour, primer lord del Almirantazgo, se sintió llamado a anunciar públicamente que si los barcos alemanes se aventuraban nuevamente a mostrarse frente a las costas británicas, se habían tomado medidas para asegurar que fueran severamente castigados. Sin embargo, estábamos dispuestos a arriesgarnos.

La pregunta era si sería conveniente incluir al Escuadrón II en un avance que con toda probabilidad nos involucraría en una batalla seria. A principios de mayo ordené al escuadrón que se adentrara temporalmente en la Cuenca de Jade para tener la oportunidad de discutir con el Comandante del Escuadrón la acción que debía observarse en la batalla en las más variadas condiciones. Las razones militares entraban en la cuestión de si el escuadrón debía ser eliminado o abandonado, así como la consideración por el honor y el sentimiento de las tripulaciones, que no querían oír hablar de ser reducidas, ellas mismas y sus barcos, a la segunda clase. Sin embargo, que los acorazados tuvieran su actividad limitada absolutamente a proteger la ensenada alemana sin ninguna perspectiva de entrar en contacto con el enemigo, que habían estado esperando durante un año y medio, habría causado una amarga decepción por otro lado, sin embargo, Era la responsabilidad de enviar los barcos a una lucha desigual donde el enemigo haría uso de su mejor material. No puedo negar que además de la elocuente intercesión del Contraalmirante Mauve, el Comandante de Escuadrón, mi propia conexión anterior con el Escuadrón II también me indujo a no decepcionarlo al dejarlo atrás. Y así sucedió que el escuadrón jugó su papel el 31 de mayo, y de una manera tan útil que nunca tuve motivos para lamentar mi decisión.

Las reparaciones en el Seydlitz, dañado el 24 de abril, no se completaron hasta finales de mayo, ya que la reconstrucción de los tubos de torpedo destrozados por la mina requirió un trabajo muy pesado. Sin embargo, no tenía intención de prescindir de ese crucero de batalla, aunque el vicealmirante Hipper, jefe de las Fuerzas de Reconocimiento, había izado mientras tanto su bandera en el crucero de batalla recientemente reparado Lützow (Capitán Harder, anteriormente en el Stralsund). También se estaban reparando los condensadores de los buques del Escuadrón III, ya que en su último viaje se habían registrado siete casos de maquinaria averiada en ese escuadrón. La ventaja de tener tres motores, como cada uno de estos barcos, se demostró por el hecho de que dos motores solos podían mantener el vapor casi a toda velocidad al mismo tiempo, era evidente una construcción muy defectuosa en la posición de los motores. que lamentablemente no se pudo rectificar debido al espacio limitado. Así sucedió que cuando un condensador fallaba, era imposible conducir el vapor del motor con el que estaba conectado a uno de los otros dos condensadores, y así mantener el motor en funcionamiento. Fue una sensación incómoda saber que esta debilidad existía en la unidad más fuerte a disposición de la Flota, y cuán fácilmente un accidente grave podría resultar en fugas en dos condensadores diferentes y, por lo tanto, incapacitar a una embarcación del grupo.

El objeto de la siguiente empresa fue un bombardeo de las fortificaciones y obras del puerto de Sunderland que, situado en el centro de la costa este de Inglaterra, sin duda provocaría una exhibición de fuerzas de combate inglesas como prometió el Sr.Balfour. . La orden emitida el 18 de mayo al respecto fue la siguiente:

"El bombardeo de Sunderland por nuestros cruceros está destinado a obligar al enemigo a enviar fuerzas contra nosotros. Para que el ataque al enemigo que avanza, las fuerzas de la Flota de Alta Mar estén al sur del Dogger Bank y los submarinos estén estacionados para ataque frente a la costa este de Inglaterra. Los puertos de salida del enemigo serán cerrados por minas. El Cuerpo Naval apoyará la empresa con sus submarinos. Si el tiempo y las circunstancias lo permiten, la guerra comercial se llevará a cabo durante los procedimientos ".

Los escuadrones de barcos de guerra habían entregado el mando de los premios a las flotillas de torpederos, ya que los torpederos son los mejor adaptados para el examen de buques, pero no tienen una tripulación lo suficientemente grande como para permitirles llevar a los capturados. buques en nuestros puertos. La Primera y Segunda Divisiones de Exploración se pusieron a disposición del Jefe de Reconocimiento y del Segundo Líder de los torpederos de las Flotillas II, VI y IX. La División de Exploración IV [1] y el resto de las flotillas estaban con la Flota Principal. Dieciséis de nuestros submarinos fueron reprendidos por las posiciones de ataque, con seis a ocho de los barcos de Flandes. El 15 de mayo comenzaron a realizar reconocimientos en el Mar del Norte, y desde el 23 de mayo al 1 de junio inclusive permanecerían en los puestos que les fueron asignados, observarían los movimientos de las fuerzas inglesas y recabarían cualquier información que pudiera ser de utilidad para la Flota. en su avance, al mismo tiempo, también debían aprovechar todas las oportunidades para atacar. También se tomaron créditos para el mayor número posible de nuestras aeronaves para ayudar a la empresa mediante el reconocimiento aéreo. El hecho de que los submarinos solo pudieran permanecer fuera durante un período determinado puso un límite a la ejecución del plan. Si el reconocimiento desde el aire resultó imposible, se dispuso hacer uso de los submarinos, y así prescindir del reconocimiento aéreo.

Como el clima todos los días seguía siendo desfavorable y el comandante de la aeronave solo pudo informar que era imposible enviar ninguna aeronave, el plan se modificó hasta ahora, aunque sin alterar otros preparativos, que se decidió emprender una campaña contra los cruceros. y mercantes en el exterior y en el Skagerrak, con la expectativa de que la noticia de la aparición de nuestros cruceros en esas aguas se diera a conocer al enemigo. Con este objetivo a la vista, se les había dicho que se mantuvieran a la vista de la costa de Noruega, para que el enemigo pudiera ser notificado. Al describir con más detalle el curso de esta empresa, que condujo a la Batalla del Skagerrak, me ceñiré estrictamente al informe oficial que envié.

Al juzgar el proceso hay que tener en cuenta que en el mar un líder adapta su acción a los acontecimientos que ocurren a su alrededor. Es posible que revele errores que solo pueden explicarse más adelante mediante informes de sus propios barcos o información valiosa de declaraciones enemigas. El arte del liderazgo consiste en obtener una imagen aproximadamente correcta de la impresión del momento y luego actuar de acuerdo con ella. El escritor de historia puede entonces formar una inferencia táctica donde se cometieron errores obvios, o donde una mejor comprensión de la situación habría llevado a una decisión más ventajosa. En este caso, debe observarse una cierta reticencia al hacer afirmaciones definidas de que un movimiento diferente habría tenido más éxito, ya que la eficiencia armada juega el papel principal en el éxito y no puede determinarse con precisión matemática. Tengo en mente un impacto que causó tanto daño a nuestro crucero de batalla Seydlitz el 24 de enero de 1915, que casi llegué a la conclusión de que tales barcos no podían soportar muchos disparos de tan gran calibre y, sin embargo, la siguiente batalla demostró ser la mejor opción. contrario. En cualquier caso, un buen golpe puede sellar el destino de un barco, incluso uno de los más fuertes. Una batalla naval puede estar abierta a críticas sobre por qué sucedió así, pero cualquiera que afirme que podría haber sucedido de otra manera estaría en peligro de perder su caso.

1 - La edición avanzada

El 30 de mayo, como todavía se consideraba incierta la posibilidad de un reconocimiento aéreo de larga distancia, decidí avanzar en dirección al Skagerrak, ya que las cercanías de la costa de Jutlandia ofrecían cierta cobertura contra la sorpresa. Un extenso reconocimiento aéreo era una necesidad imperiosa para un avance en Sunderland en el noroeste, ya que conduciría a aguas donde no podíamos permitirnos ser forzados a dar batalla. Sin embargo, como en el curso que ahora se adoptará, la distancia desde los puntos de apoyo enemigos era considerablemente mayor, el reconocimiento aéreo era deseable, aunque no absolutamente necesario. Como ya se dijo, nuestros submarinos estaban en posición, algunos de ellos de hecho frente a Scapa Flow, un bote frente a Moray Firth, un gran número frente al Firth of Forth, varios frente al Humber y el resto, al norte del Terschelling Bank, para poder operar contra las fuerzas enemigas que pudieran venir de una dirección suroeste. La combinación de nuestras fuerzas totales que participaron fue la siguiente:

Una lista de buques de guerra que del 30 de mayo al 1 de junio de 1916 participaron en la Batalla del Skagerrak y las operaciones relacionadas con ella:

Jefe de Flota: Vicealmirante Scheer en Friedrich der Grosse.
Jefe de Estado Mayor: Capitán von Trotha (Adolf).
Jefe de la Sección de Operaciones: Capitán von Levetzow.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Quaet-Faslem (Hans).
Comandante de "Friedrich der Grosse": Capitán Fuchs (Theodor).

Jefe de Escuadrón: Vicealmirante Ehrhard Schmidt, Ostfriesland.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Wegener (Wolfgang).
Almirante: Contralmirante Engelhardt, Posen.

  • Ostfriesland: Capitán von Natzmer.
  • Thiiringen: Capitán Kiisel (Hans).
  • Helgoland: Capitán von Kameke.
  • Oldenberg: Capitán Hopfner.
  • Posen: Capitán Lange.
  • Renania: Capitán Rohardt.
  • Nassau: Capitán Klappenbach (Hans).
  • Westfalen: Capitán Redlich.

Jefe de Escuadrón: Contralmirante Mauve, Detdschland.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Kahlert.
Almirante: Contralmirante Baron von Dalwigk zu Lichtenfels, Hannover.

  • Deutschland: Capitán Meurer (Hugo).
  • Pommern: Capitán Bolken.
  • Schlesien: Capitán Behncke (Fr.).
  • Schleswig-Holstein: Capitán Barrentrapp.
  • Hannover: Capitán Heine (Wilh.).
  • Hessen: Capitán Bartels (Rudolf).

Jefe de Escuadrón: Contralmirante Behncke, König.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Baron von Gagern.
Almirante: Contralmirante Nordmann, Kaiser.

  • König: Capitán Briininghaus.
  • Grosser Kurfürst: Capitán Goette (Ernst).
  • Markgraf: Capitán Seiferling.
  • Kronprinz: Capitán Feldt (Constanz).
  • Kaiser: Capitán Baron von Kayserling.
  • Prinz Regent Luitpold: Capitán Heuser (Karl).
  • Kaiserin: Capitán Sievers.

Jefe de las Fuerzas de Reconocimiento: Vicealmirante Hipper, Lutzow.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Raeder (Erick).

  • Seydlitz: Capitán von Egidy (Moritz).
  • Moltke: Capitán von Karps.
  • Derfflinger: Capitán Hartog.
  • Lutzow: Capitán Harder.
  • Von der Tann: Capitán Zenker.

Líder de la División de Escultismo II: Contralmirante Bödicker, Frankfurt.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Comandante Stapenhorst.

  • Pillau: Capitán Mommsen.
  • Elbing: Capitán Madlung.
  • Frankfurt: Capitán von Trotha (Thilo).
  • Wiesbaden: Capitán Reiss.
  • Rostock: Capitán Feldmann (Otto).
  • Ratisbona: Capitán Neuberer.

Líder de la División de Escultismo IV: comodoro von Reuter, Stettin.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Weber (Heinrich).

  • Stettin: Capitán Rebensburg (Friedrich).
  • München: Capitán Bocker (Oskar).
  • Frauenlob: Capitán Hoffmann (Georg).
  • Stuttgart: Capitán Hagedorn.
  • Hamburgo: Capitán von Gaudecker.

Primer líder de las fuerzas de lanchas torpederas: comodoro Michelsen, Rostock.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Junkermann.
Segundo líder de las fuerzas de lanchas torpederos: comodoro Heinrich, Ratisbona.
Jefe de la Flotilla I: Comandante Conrad Albrecht, "G 39".
Jefe de la 1ª mitad -Flotilla: Comandante Conrad Albrecht, "G 39".
Jefe de Flotilla II: Capitán Schuur, "B 98".
Jefe de la 3ª Media Flotilla: Capitán Boest, "G 101".
Jefe de la 4ª Media Flotilla: Capitán Dittamar (Adolf), "B 109".
Jefe de Flotilla III: Capitán Hollmann, "S 53".
Jefe de la Quinta Media Flotilla: Comandante Gautier, "V 71".
Jefe de la 6ª Mitad -Flotilla: Comandante Karlowa "," S 54. "
Jefe de Flotilla V: Capitán Heinecke, "G 11."
Jefe de gth Half -Flotilla: Comandante Hoefer, "V 2."
Jefe de la loth Half-Flotilla: Comandante Klein (Friedrich), "G 8."
Jefe de la Flotilla VI: Capitán Max Schultz, "G 41".
Jefe de la enésima mitad -Flotilla: Comandante Riimann, "V 44".
Jefe de la 12.ª Media Flotilla: Comandante Laks, "V 69".
Jefe de la Flotilla VII: Capitán von Koch, "S 24".
Jefe de la 13ª Media Flotilla: Comandante von Zitzewitz (Gerhard), "S 15."
Jefe de la 14ª Media Flotilla: Capitán Cordes (Hermann), "S 19."
Jefe de Flotilla IX: Capitán Goehle, "V 28".
Jefe de la 17ª Media Flotilla: Comandante Ehrhardt, "V 27".
Jefe de la 18ª mitad -Flotilla: Capitán Tillessen (Werner), "V 30".

Líder de los submarinos: Capitán Bauer, Hamburgo.
Oficial de Estado Mayor del Almirantazgo: Capitán Lützow (Friedrich).

"U 24" - Comandante: Teniente Schneider (Rudolf).
"U 32" - Comandante: teniente barón Spiegel von und zu Peckelsheim.
"U 63" - Comandante: Teniente Schultze (Otto).
"U 66" - Comandante: Teniente von Bothmer.
"U 70" - Comandante: Teniente Wünsche.
"U 43" - Comandante: Teniente Jürst.
"U 44" - Comandante: Teniente Wagenführ.
"U 52" - Comandante: Teniente Walther (Hans).
"U 47" - Comandante: Teniente Metzger.
"U 45" - Comandante: Teniente Hillebrand (Leo).
"U 22" - Comandante: Teniente Hoppe.
"U 19" - Comandante: Teniente Weizbach (Raimund).
"U B 22" - Comandante: Teniente Putzier.
"U B 21" - Comandante: Teniente Hashagen.
"U 53" - Comandante: Teniente Rose.
"U 64" - Comandante: Teniente Morath (Robert).

"L 11" - Comandante: Capitán Schutze (Viktor).
"L 17" - Comandante: Teniente Ehrlich (Herbert).
"L 14" - Comandante: Teniente Bocker.
"L 21" - Comandante: Teniente Dietrich (Max).
"L 23" - Comandante: Teniente, von Schubert.
"L 16" - Comandante: Teniente Sommerfeldt.
"L 13" - Comandante: Teniente Prolt.
"L 9" - Comandante: Capitán Stelling.
"L 22" - Comandante: Teniente Dietrich (Martin).
"L 24" - Comandante: Teniente Koch (Robert).

El vicealmirante Hipper, Jefe de las Fuerzas de Reconocimiento recibió la orden de abandonar la Cuenca de Jade con sus fuerzas a las 4 am del 31 de mayo para avanzar hacia el Skagerrak fuera de la vista de Horns Reef y la costa danesa, para lucirse frente al noruego. costa antes del anochecer, para navegar en el Skagerrak durante la noche, y al mediodía del día siguiente para unirse a la Flota Principal. Los barcos bajo su mando comprendían la División de Exploración I y II. A este último se adjuntó el crucero ligero Regensburg, buque insignia del Segundo Líder de los torpederos bajo su mando eran las Flotillas II, VI y IX. La Flota Principal, que consta de los Escuadrones I, II y III, de la División de Exploración IV, el Primer Líder de los torpederos, en Rostock, y las Flotillas de Torpederos I, II, V y VII, debían seguir a las 4.30. Estoy para cubrir las fuerzas de reconocimiento durante la empresa y tomar medidas el 1 de junio. El orden de navegación de los acorazados era el siguiente: Escuadrón III en furgoneta, Escuadrón I siguiente y Escuadrón II en la retaguardia.

El König Albert estuvo ausente del Escuadrón III, habiendo sido incapacitado unos días antes por problemas en el condensador. A pesar de la pérdida de esta importante unidad, no me atreví a posponer la empresa y preferí prescindir del barco. El Escuadrón II no tenía el Preussen, que había sido puesto a disposición del Comandante en Jefe de las fuerzas del Báltico para actuar como barco de guardia en la salida sur del Estrecho. Se consideró que Lothringen no era apto para el servicio. La División de Exploración IV, y el Líder de los Torpedo-Boats en el crucero ligero Rostock, junto con las Torpedo-Boat Flotillas I, II, V y VII, se adjuntaron a los acorazados.

Al oeste del Amrum Bank se había despejado un pasaje a través de los campos de minas enemigos que llevó a las fuerzas de Alta Mar a salvo al mar abierto. La visibilidad era buena, con un ligero viento del noroeste y no había mar. A las 7.30 a. M., El "U 32" informó a unas 70 millas al este del Firth of Forth, dos acorazados, dos cruceros y varios torpederos tomando rumbo sudeste. A las 8.30 se recibió una segunda radio que indicaba que había interceptado mensajes inalámbricos en inglés en el sentido de que dos grandes acorazados y grupos de destructores habían salido de Scapa Flow. A las 8.48 a.m. llegó un tercer mensaje del "U 66" que se encontraba a unas 60 millas náuticas al este de Kinnairel [sic,? Kinnaird Head], ocho acorazados enemigos, cruceros ligeros y torpederos habían sido avistados en rumbo noreste.

Estos informes no dieron ninguna información sobre el propósito del enemigo. Pero las variadas fuerzas de las distintas divisiones de la flota y sus cursos divergentes no parecían sugerir ni una acción combinada ni un avance. la Bahía Alemana o cualquier conexión con nuestra empresa, pero mostraba la posibilidad de que nuestra esperanza de encontrarnos con divisiones enemigas separadas se cumpliera. Por lo tanto, estábamos más decididos a mantener nuestro plan. Entre las 2 y las 3 p.m. "L" 9, 14, 16, 21 y 23 ascendieron para reconocimiento de larga distancia en el sector norte a oeste de Heligoland. No tomaron parte en la batalla que pronto iba a seguir, ni vieron nada de su propia Flota Principal, ni del enemigo, ni escucharon nada de la batalla.

2 - La primera fase de la batalla: compromiso con el crucero Editar

A las 4.28 p.m. el barco líder de la cuarta media flotilla de torpederos, "B 109", informó que Elbing, el crucero del ala oeste de la línea del Jefe de Reconocimiento, había sido enviado a examinar un vapor a unas 90 millas náuticas al oeste de Bovbjerg, y había avistó algunas fuerzas enemigas.Fue gracias a ese vapor que tuvo lugar el enfrentamiento. Nuestro rumbo podría habernos llevado más allá de los cruceros ingleses si el torpedero no hubiera avanzado hasta el vapor y hubiera avistado el humo del enemigo en el oeste.

Tan pronto como el enemigo, compuesto por ocho cruceros ligeros del tipo "Caroline", avistó nuestras fuerzas, se dirigió hacia el norte. El almirante Bodicker lo persiguió con sus cruceros. A las 17.20 h. el Jefe de Reconocimiento entonces avistó en dirección oeste dos columnas de grandes naves que tomaban rumbo este. Estos pronto demostraron ser seis cruceros de batalla, tres de la clase "León", un "Tigre" y dos "Infatigables", además de un número de fuerzas más ligeras. El Jefe de Reconocimiento llamó a la División de Exploración II, que había enviado a perseguir en el norte, y se preparó para atacar. El enemigo se desplegó al sur en línea de combate. Era el vicealmirante Beatty con el primer y segundo escuadrón de cruceros de batalla ingleses, compuesto por el León, la Princesa Real, la Reina María, el Tigre, Nueva Zelanda e Infatigable. Que el enemigo desplegado hacia el sur fue un hecho muy bienvenido para nosotros, ya que ofrecía la posibilidad de inducir al enemigo a recurrir a su propia flota principal. Por lo tanto, el Jefe de Reconocimiento siguió el movimiento, maniobró para ponerse dentro del rango de tiro efectivo y abrió fuego a las 5.49 p.m., a un rango de aproximadamente 130 hm. [2]

La lucha se desarrolló en dirección sudeste. El Jefe de Reconocimiento mantuvo al enemigo a una distancia efectiva. Las baterías fijaron su puntería y se observaron buenos impactos en todas las naves enemigas. Ya a las 18.13 horas, el crucero de batalla Indefatigable, el último de la línea de cruceros enemigos, se hundió con una terrible explosión provocada por los cañones del Von der Tann. La superioridad en los disparos y las ventajas tácticas de posición estuvieron decididamente de nuestro lado hasta las 18:19, cuando una nueva unidad de cuatro o cinco barcos del tipo "Queen Elizabeth", con un considerable excedente de velocidad, se detuvo en dirección noroeste. , y comenzando en un rango de 200 hm., se unió a la lucha. Era el quinto escuadrón de batalla inglés. [3] Esto hizo que la situación fuera crítica para nuestros cruceros. El nuevo enemigo disparó con extraordinaria rapidez y precisión, con la mayor facilidad con respecto a este último que encontró casi sin oposición, ya que nuestros cruceros de batalla estaban totalmente comprometidos con los barcos del almirante Beatty.

A las 6.20 p.m. la distancia de combate entre los cruceros de batalla de ambos lados era de aproximadamente 120 hm., mientras que entre nuestros cruceros de batalla y los que tenían la reina Isabel la distancia era de 180 hm. En esta etapa, la Flotilla de Torpederos IX era la única de las flotillas bajo el mando del Jefe de Reconocimiento que estaba en condiciones de atacar. El segundo líder de los Torpedo-Boats, el comodoro Heinrich, a bordo del Regensburg, y algunos pocos botes pertenecientes a Torpedo Flotilla II, estaban tomando impulso a toda velocidad en una línea diagonal desde el punto más alejado del Jefe de Reconocimiento. Los cruceros de la División de Escultismo II, junto con las flotillas de torpedos restantes, fueron obligados por la "Reina Isabel" a retirarse hacia el este para escapar de su fuego y, por lo tanto, a pesar de hacer funcionar sus motores al máximo, no pudieron llegar a la posición a la cabeza de los cruceros de batalla.

En vista de la situación, el Segundo Líder de los Torpedo-Boats ordenó a Torpedo Flotilla IX (cuyo jefe, el Capitán Goehle, ya había decidido por iniciativa propia prepararse para atacar) avanzar al relevo de los cruceros de batalla.

Aproximadamente a las 6.30 p.m. Torpedo Flotilla IX procedió a atacar, atravesando fuertes disparos enemigos. Se dispararon doce torpedos sobre las líneas enemigas a distancias de entre 95 y 80 hm. Era imposible acercar el ataque al enemigo, ya que al mismo tiempo que la Flotilla IX se ponía a trabajar, de dieciocho a veinte destructores ingleses, cubiertos por cruceros ligeros, aparecían en escena para contraatacar y derrotar a nuestros torpederos. . El resultado fue un combate con torpederos a quemarropa (1.000 - 1.500 m.). El Regensburg, junto con los barcos de la Flotilla de Torpederos II que estaban con ella, y los cañones situados en el centro de los cruceros de batalla, se unieron a la lucha. Después de unos diez minutos, el enemigo se alejó. De nuestro lado "V27" y "V29" fueron hundidos, alcanzados por disparos de cañones de gran calibre. Las tripulaciones de ambos barcos fueron rescatadas a pesar del fuego enemigo, por "V26" y "S35". En el lado enemigo, dos, o quizás tres, destructores fueron hundidos y otros dos tan gravemente dañados que no pudieron escapar, y más tarde cayeron en manos de nuestra Flota Principal que avanzaba. El enemigo no intentó rescatar a las tripulaciones de estos barcos.

Durante el ataque de los torpederos, los cruceros de batalla ingleses fueron efectivamente controlados por la División de Escultismo I con artillería pesada, que al mismo tiempo maniobró con tanto éxito que ninguno de los numerosos torpedos enemigos observados por Torpedo-Boat Flotilla IX. alcanzar sus objetivos. Hacia las 18.30 horas Se observó una poderosa explosión a bordo del tercer crucero enemigo, el Queen Mary. Cuando el humo de la explosión se disipó, el crucero había desaparecido. Si la destrucción fue el resultado de una acción de artillería o fue causada por un torpedo de los cruceros de batalla o por un torpedo de Torpedo-Boat Flotilla IX nunca se puede determinar con certeza, pero lo más probable es que se deba a una acción de artillería que causó una explosión. de municiones o aceite a bordo del buque enemigo. No fue hasta la noche que me enteré de la destrucción de los dos cruceros de batalla.

En todo caso, el ataque de la Flotilla IX había tenido éxito en la medida en que durante un tiempo detuvo el fuego enemigo. El almirante Hipper aprovechó esto para desviar a los cruceros hacia un rumbo noroeste y así asegurarse el liderato a la cabeza de los cruceros en la nueva fase de la lucha. Inmediatamente después del ataque de los torpederos, la Flota Principal alemana apareció en el escenario de la batalla justo a tiempo para ayudar a las fuerzas de reconocimiento en su lucha contra números considerablemente superiores.

3 - La segunda fase de la lucha: la persecución Editar

A las 4.28 p.m. [4] aproximadamente a 50 millas náuticas al oeste de Lyngoig, en la costa de Jutlandia, la primera noticia del avistamiento de fuerzas ligeras enemigas se informó a la Flota Principal procediendo en el siguiente orden:

Escuadrones III, I, II, el buque insignia a la cabeza del Escuadrón I, en rumbo norte, velocidad 14 nudos - distancia entre los buques, 7 hm., Distancia entre los escuadrones, 35 hm., Los torpederos como U- escolta en barco para los escuadrones, los cruceros ligeros de la División de Exploración IV asignados a la Flota Principal para proteger su rumbo.

A las 5.35 se envió el primer informe de que se habían avistado fuerzas pesadas. La distancia entre el Jefe de Reconocimiento y la Flota Principal era en ese momento de unas 50 millas náuticas. Al recibir este mensaje, se abrió la línea de combate (es decir, la distancia entre los escuadrones se redujo a 1.000 m. Y entre los barcos a 500 m.), Y se dio la orden de despejar los barcos para la acción.

En la línea de combate, el Comandante en Jefe de la Flota no está atado a ninguna posición fija. Cuando se trata de liderar varios escuadrones no es recomendable ocupar una posición en la cabeza de la línea, ya que desde allí no es posible observar la dirección en la que se desarrolla la lucha, ya que eso depende en gran medida de los movimientos de el enemigo. Estar atado a una de esas posiciones podría llevar al Comandante en Jefe a encontrarse en la retaguardia en lugar de estar a la cabeza de su línea reunida. Una posición en el centro o en un tercio de la línea (según el número de unidades) es más ventajosa. En el transcurso de los eventos, el lugar del octavo barco en la línea del buque insignia ha sido probado y aprobado.

Durante todo el tiempo que duró el combate, tuve una clara vigilancia sobre toda la línea y pude señalar con gran rapidez en ambas direcciones. Como la línea de combate de los buques de guerra era de más de 10 km. Durante mucho tiempo, no debería haber podido pasar por alto toda mi línea desde el ala, especialmente bajo un fuego enemigo tan fuerte.

El mensaje recibido a las 17.45 horas. Según el Jefe de Reconocimiento, el hecho de que se enfrentara a seis cruceros de batalla enemigos en rumbo sudeste demostraba que había logrado enfrentarse al enemigo y que, mientras luchaba, lo acercaba más a nuestra Flota Principal. El deber de la Flota Principal era ahora apresurarse lo más rápidamente posible para apoyar a los cruceros de batalla, que eran inferiores en material, y esforzarse por obstaculizar la retirada prematura del enemigo. A las 6.5, por lo tanto, tomé un rumbo noroeste a una velocidad de 15 nudos, y un cuarto de hora después lo alteré a rumbo oeste para colocar al enemigo entre dos fuegos, ya que él, en su rumbo sur, tendría que abrirse paso entre nuestra línea y la de los cruceros de batalla. Mientras la Flota Principal todavía estaba cambiando de rumbo, llegó un mensaje de la División de Exploración II de que una unidad inglesa de buques de guerra, cinco barcos (no cuatro!) se había unido a la pelea.

Por lo tanto, la situación se estaba volviendo crítica para la División de Escultismo I, enfrentada como estaban por seis cruceros de batalla y cinco acorazados. Naturalmente, por tanto, hubo que hacer todo lo posible para entrar en contacto con ellos, y se volvió a cambiar a rumbo norte. El clima era extremadamente claro, el cielo despejado, una ligera brisa del noroeste y un mar en calma. A las 6.30 p.m. se avistaron las líneas de combate. A las 18.45 horas Los Escuadrones I y III abrieron fuego, mientras que el Jefe de Reconocimiento, con las fuerzas asignadas a él, se colocó al frente de la Flota Principal.

Las fuerzas enemigas ligeras se desviaron de inmediato hacia el oeste y, tan pronto como estuvieron fuera del alcance de tiro, giraron hacia el norte. Si el fuego de nuestros buques de guerra los había dañado durante el breve bombardeo era dudoso, pero su vago y sin propósito apresuramiento de un lado a otro hacía pensar que nuestro fuego los había alcanzado y que la acción de nuestros buques de guerra los había sorprendido tanto que no lo hicieron. saber qué camino tomar a continuación.

Los cruceros de batalla ingleses tomaron rumbo noroeste Queen Elizabeth y los barcos con ella los siguieron, y por lo tanto desempeñaron el papel de cobertura para los cruceros gravemente dañados. Sin embargo, al hacerlo, se acercaron mucho más a nuestra Flota Principal y nosotros avanzamos a una distancia de tiro de 17 km. o menos. Mientras las dos unidades inglesas pasaban juntas y se cubrían mutuamente, el Capitán Max Schultz, Jefe de la Flotilla de Torpederos VI, atacó a las 6.49 p.m., con la Undécima Media Flotilla de Torpederos. No se pudo ver el resultado.

La lucha que siguió se convirtió en una persecución severa, nuestras fuerzas de reconocimiento pisaron los talones a los cruceros de batalla enemigos, y nuestra Flota Principal persiguió al Queen Elizabeth y los barcos con ella. Nuestros barcos en el Escuadrón III alcanzaron una velocidad de más de 20 nudos, que también se mantuvo a bordo del Kaiserin. Justo antes de que se abriera el fuego, había logrado reparar los daños en uno de sus condensadores. Por el Friedrich der Grosse, el buque insignia de la flota, se lograron y mantuvieron 20 nudos. A pesar de esto, los cruceros de batalla enemigos lograron poco después de las 7 en punto para escapar del fuego de la División de Escultismo I. El Queen Elizabeth y sus barcos hermanos también hicieron un camino tan bueno que solo estaban bajo el fuego de los barcos de Escultismo. División I y de la Quinta División (Primera Mitad del Escuadrón III). La esperanza de que uno de los barcos perseguidos quedara tan dañado como para caer presa de nuestra Flota Principal no se cumplió, aunque nuestro disparo fue efectivo, y a las 19.30 horas. Se vio que un barco del tipo "Queen Elizabeth" después de haber sido golpeado repetidamente, se apartó lentamente de la línea de combate con una pesada escora a sotavento. Dos destructores modernos, el Nestor y el Nomad, fueron todo lo que cayó en manos de la Flota Principal. Fueron alcanzados y gravemente dañados en el ataque de la Flotilla de Torpederos IX, y fueron alcanzados y hundidos por nosotros, las tripulaciones fueron hechas prisioneras.

A las 19.20 horas, cuando el fuego de la División I de Exploración y de los barcos de la Quinta División pareció debilitarse, los líderes de la Flota tuvieron la impresión de que el enemigo estaba logrando escapar y dieron órdenes al Jefe de Reconocimiento. ya todas las fuerzas combatientes "para dar caza". Mientras tanto, el tiempo previamente despejado se había vuelto menos claro y el viento había cambiado de N.W. a S.W. Los vapores de pólvora y el humo de los embudos colgaban sobre el mar y cortaban toda vista desde el norte y el este. Solo de vez en cuando podíamos ver nuestras propias fuerzas de reconocimiento. Debido a la velocidad superior de los cruceros de Beatty, los nuestros, cuando llegó la orden de perseguirlos, ya estaban superados por los cruceros de batalla y las naves ligeras enemigas, por lo que se vieron obligados, para no perder el contacto, a seguir adelante. el círculo interior y adoptar el rumbo del enemigo. Ambas líneas de cruceros se balanceaban gradualmente en círculos concéntricos por el norte hacia el noreste. Un mensaje que debía haber sido enviado por el Jefe de Reconocimiento no pudo enviarse debido a los daños causados ​​a las estaciones inalámbricas principales y de reserva en su buque insignia. El cese de los disparos en la cabecera de la línea sólo podía atribuirse a la creciente dificultad de observación con el sol tan bajo en el horizonte, hasta que finalmente se volvió imposible. Por lo tanto, cuando las fuerzas ligeras enemigas comenzaron un ataque con torpedos contra nuestros cruceros de batalla a las 7.40 p.m., el Jefe o el Reconocimiento no tuvieron otra alternativa que maniobrar y finalmente llevar la unidad a S.W. en un esfuerzo por acercarse a la Flota Principal, ya que era imposible devolver el fuego enemigo a ningún propósito.

4 - La tercera fase de la lucha: "La batalla Editar

Observé casi simultáneamente que el almirante al frente de nuestro escuadrón de acorazados comenzaba a virar a estribor en dirección este. Esto estaba de acuerdo con las instrucciones dadas para continuar la persecución. Como la Flota todavía estaba dividida en columnas, siguiendo un rumbo noroeste como se indica, se señaló la orden "Líder en el frente" a lo largo de la línea a las 19.45 horas, y la velocidad se redujo temporalmente a 15 nudos, para que fuera posible para las divisiones de delante, que habían seguido avanzando a gran presión, para volver a ponerse en posición.

Mientras la persecución se mantuvo, los movimientos de los ingleses nos indicaron la dirección, por lo que nuestra línea viró gradualmente hacia el este. Durante estos procedimientos en la Flota Principal, División de Exploración II, bajo el mando del Contralmirante Bodicker, cuando se enfrentó a un crucero ligero de la clase "Calliope", [5] que fue incendiado, avistaron varios cruceros ligeros de la clase "Town". y varios barcos grandes, presumiblemente acorazados, de los cuales el Agincourt era uno. Debido a la niebla que se cernía sobre el agua, era imposible determinar la fuerza total del enemigo. Inmediatamente, el grupo recibió fuertes disparos, devolvió el fuego, descargó torpedos y se volvió en dirección a su propia Flota Principal. No se pudo observar ningún resultado, ya que inmediatamente se utilizó humo artificial [6] para proteger a los cruceros. A pesar de la niebla, tanto Wiesbaden como Pillau sufrieron graves daños. El Wiesbaden (Capitán Reiss) yacía en medio del fuego enemigo, incapaz de actuar.

Los Jefes de las Semiflotillas de Torpederos 12 y 9 que estaban apostados detrás de los cruceros, reconociendo la gravedad de la situación, llegaron al frente. Ambos fueron atacados por una serie de grandes barcos en un N.W. curso, y dispararon sus torpedos desde dentro de 60 hm. del enemigo. Aquí, también, fue imposible observar qué éxito se logró, ya que densas nubes de humo ocultaban al enemigo de la vista directamente cuando giraban. Pero ambos comandantes antes mencionados estiman que tuvieron éxito, habiendo atacado en condiciones favorables.

Mientras se producía este encuentro con la vanguardia de la Flota Principal inglesa, nosotros, en nuestro buque insignia, estábamos ocupados debatiendo cuánto tiempo más continuar la persecución en vista del tiempo adelantado. Ya no se trataba de una campaña de cruceros contra los buques mercantes en el Skagerrak, ya que el encuentro con las fuerzas de combate inglesas que iba a resultar de tal acción ya había tenido lugar. Pero teníamos que tener en cuenta que la Flota inglesa, si estaba en el mar, lo cual era obvio por los barcos que habíamos encontrado, ofrecería batalla al día siguiente. También tendrían que tomarse algunas medidas para sacudir las fuerzas de la luz inglesas antes de que cayera la noche a fin de evitar cualquier pérdida a nuestra Flota Principal por ataques nocturnos de torpederos.

Luego se recibió un mensaje del líder de la División de Escultismo II de que algunos barcos grandes recién llegados le habían disparado. A las 8.2 p.m. Llegó una radio: "Wiesbaden incapaz de actuar". Al recibir el mensaje, me volví con la Flota dos puntos a babor [babor] para acercarme al grupo y prestar ayuda al Wiesbaden. A partir de las 20:20 hubo intensos combates en torno al dañado Wiesbaden, y se hizo un buen uso de los torpedos del barco. Viniendo de una dirección norte-noroeste, los barcos "Queen Elizabeth" y también probablemente los cruceros de batalla de Beatty atacaron (los prisioneros, sin embargo, declararon que después de las 7:00 p.m. estos últimos no tomaron parte en la pelea).

Una nueva unidad de cruceros (tres "Invencibles" y cuatro "Guerreros") descendió desde el norte, además de cruceros ligeros y destructores. Otro mensaje de las flotillas de torpederos que habían ido a apoyar a la División de Escultismo II, decía que habían avistado más de veinte acorazados enemigos siguiendo un rumbo sudeste. Ahora era bastante obvio que nos enfrentamos a una gran parte de la Flota inglesa y unos minutos más tarde su presencia fue notificada en el horizonte directamente delante de nosotros por ráfagas de disparos de cañones de gran calibre. Todo el arco que se extendía de norte a este era un mar de fuego. El destello de las bocas de los cañones se veía claramente a través de la niebla y el humo en el horizonte, aunque los barcos en sí no eran distinguibles. Este fue el comienzo de la fase principal de la batalla.

Nunca se planteó la cuestión de que nuestra línea se desviara para evitar un encuentro. La determinación de luchar contra el enemigo se mantuvo firme desde el principio. Los líderes de nuestros escuadrones de acorazados, la Quinta División, se volvieron de inmediato para una lucha continua, que se llevó a cabo a unos 13.000 m. Las otras divisiones siguieron este movimiento por órdenes señaladas desde el buque insignia. Para entonces, más de cien cañones pesados ​​se habían unido a la lucha del lado enemigo, dirigiendo el fuego principalmente contra nuestros cruceros de batalla y los barcos de la Quinta División (la clase "König"). La posición de la línea inglesa (cuyo centro debíamos haber enfrentado) hasta nuestro punto principal nos trajo fuego desde tres lados. Los "Queen Elizabeths" dispararon en diagonal desde babor [puerto] los barcos de la Flota Principal, que Jellicoe había subido, desde el castillo de proa de estribor. Muchos disparos se dirigieron al Friedrich der Grosse, pero el barco nunca fue alcanzado.

Durante esta etapa de la lucha, los cruceros Defense, Black Prince y Warrior llegaron desde el norte, pero fueron destruidos por el fuego de nuestros acorazados y nuestros cruceros de batalla. El fuego del Friedrich der Grosse se apuntó a uno de los tres, que en una enorme nube blanca de vapor se elevó al aire, a 3.000 m. distancia.Observé varios impactos enemigos y las consiguientes explosiones en los barcos en nuestro punto de liderazgo. Siguiendo el movimiento del enemigo, habían hecho una curva que dificultaba la acción libre de nuestra Flotilla de Torpederos II estacionada allí.

No pude ver nada de nuestros cruceros, que estaban aún más adelante. Debido al desvío que era inevitable al acercarse, se encontraron entre el fuego de ambas líneas. Por esta razón decidí cambiar nuestra línea y llevarla a un rumbo opuesto. De lo contrario, habría surgido una situación incómoda alrededor del pivote por el que pasaba gradualmente la línea enemiga, ya que los disparos a larga distancia del enemigo sin duda habrían alcanzado nuestras naves traseras. En cuanto a la eficacia de la artillería, el enemigo estaba en una situación más favorable, ya que nuestros barcos se destacaban contra el claro horizonte occidental, mientras que sus propios barcos estaban ocultos por el humo y la niebla de la batalla. Por tanto, un combate de artillería en curso en dirección sur no nos habría resultado ventajoso. La ronda de swing se llevó a cabo con excelente estilo. En nuestras maniobras de paz siempre se concedió gran importancia a que se llevaran a cabo sobre una línea curva y a que se emplearan todos los medios para asegurar el funcionamiento de las señales. El problema gastado fue ahora bien recompensado, los cruceros fueron liberados de su apretada posición y se les permitió navegar hacia el sur y aparecieron, tan pronto como las dos líneas se separaron, a la vista del buque insignia. También los torpederos que se encontraban en el lado izquierdo del fuego tenían espacio para moverse hacia el ataque y avanzar.

Mientras avanzaba la vuelta de la línea, dos barcos de la Flotilla de Torpederos III ("G88" y "V73") y el barco líder de la Flotilla de Torpederos I ("S 32") habían atacado. Los barcos restantes de la Flotilla de Torpederos III habían cesado el ataque con la orden de retirarse del líder. El debilitamiento del fuego enemigo había inducido al Primer Líder a dar la orden, convencido de que el enemigo se había alejado y que la flotilla, que se necesitaría con urgencia en el desarrollo posterior de la batalla, se encontraría sin apoyo. Debido al acortamiento de la línea en la cabecera, los barcos de las otras flotillas no pudieron atacar. Una división (Flotillas IX y VI de Torpederos) acababa de regresar del ataque de las 8 en punto. La línea enemiga no siguió nuestro giro. En la posición en la que se encontraba hacia nuestro punto principal, debería haber permanecido encendida, y podría habernos mantenido aún más rodeados si por un giro simultáneo hacia el oeste se hubiera mantenido firme en nuestra línea.

Puede ser que el líder no comprendiera la situación y tuviera miedo de acercarse más por temor a los ataques de torpedos. Ninguno de los otros oficiales del lado enemigo pensó en aferrarse firmemente a nuestra línea, lo que habría impedido enormemente nuestros movimientos y habría hecho extremadamente difícil un nuevo ataque a la línea enemiga.

Inmediatamente después de que se cambió la línea, el fuego enemigo cesó temporalmente, en parte porque el humo artificial enviado por los torpederos para proteger la línea - los cruceros de batalla en particular - obstaculizó enormemente la vista del enemigo, pero principalmente sin duda debido a la graves pérdidas que había sufrido el enemigo.

Las pérdidas que se observaron con certeza como hundidas fueron: un barco de la clase "Queen Elizabeth" (nombre desconocido), un crucero de batalla (Invencible), dos cruceros blindados (Black Prince y Defense), el crucero ligero Shark y uno marcado " O 24. " Muy dañados y parcialmente incendiados fueron: un crucero (Guerrero, hundido más tarde), tres cruceros ligeros, tres destructores (de los cuales el Acasta fue uno).

De nuestro lado, el "V48" fue el único destructor hundido, el Wiesbaden quedó incapacitado y el Lützow sufrió daños tan graves que el Jefe de Reconocimiento fue obligado posteriormente a las 9 p.m. dejar el barco bajo el fuego enemigo y trasladarse al Moltke. Por lo tanto, el liderazgo de la División de Escultismo I se transfirió al Derfflinger (Capitán Hartog) hasta las 11 p.m. Los otros cruceros de batalla y los barcos líderes del Escuadrón III también habían sufrido, pero mantuvieron su lugar en la línea. Nadie informó de su incapacidad para hacerlo. Por lo tanto, pude contar con que estaban completamente preparados para luchar. Después de que el enemigo se viera obligado a dejar de disparar en nuestra línea con dirección S.W., se arrojó sobre el Wiesbaden, que ya estaba muy dañado. El barco luchó valientemente contra las fuerzas abrumadoramente superiores, que se veía claramente cuando había emergido de las nubes de humo y era claramente visible.

Todavía era demasiado temprano para un movimiento nocturno. Si el enemigo nos seguía, nuestra acción para retener la dirección tomada después de girar la línea participaría de la naturaleza de una retirada, y en el caso de cualquier daño a nuestros barcos en la retaguardia, la Flota se vería obligada a sacrificarlos o, de lo contrario, a decidir. en una línea de acción impuesta por la presión del enemigo, y no adoptada voluntariamente, y por lo tanto sería perjudicial para nosotros desde el principio. Menos aún era factible esforzarse por separarse del enemigo, dejando que él decidiera cuándo elegiría reunirse con nosotros a la mañana siguiente. Sólo había una forma de evitar esto: obligar al enemigo a una segunda batalla mediante otro avance decidido, y obligar por la fuerza a sus torpederos a atacar. El éxito del giro de la línea mientras luchaba me animó a intentarlo y me decidió a aprovechar aún más la facilidad de movimiento. La maniobra seguramente sorprendería al enemigo, trastornaría sus planes para el resto del día, y si el golpe caía con fuerza facilitaría el desencadenamiento nocturno. La lucha del Wiesbaden también ayudó a fortalecer mi determinación de hacer un esfuerzo para ayudarla y al menos salvar a la tripulación.

En consecuencia, después de haber estado en el nuevo rumbo alrededor de un cuarto de hora, la línea se volcó nuevamente a estribor en un rumbo este a las 8.55 p.m. Se ordenó a los cruceros de batalla que operaran con toda su fuerza en el punto de vanguardia del enemigo, todas las flotillas de torpederos tenían órdenes de atacar, y el primer líder de los torpederos, el comodoro Michelsen, recibió instrucciones de enviar sus botes para rescatar a los barcos torpederos. Tripulación de Wiesbaden. Los barcos reprendidos a tal efecto se vieron obligados a renunciar al intento. El Wiesbaden y los botes que se dirigían hacia ella estaban en medio de un fuego tan intenso que el líder de los torpederos consideró inútil sacrificar sus botes. Al girar para volver "V73" y "G88" juntos dispararon cuatro torpedos contra las "Queen Elizabeth".

La batalla que se desarrolló después del segundo cambio de rumbo y condujo al resultado esperado muy pronto trajo una reanudación completa de los disparos a la camioneta que, como era inevitable, se convirtió en la misma pelea en curso que la anterior, con el fin de llevar a todo el mundo. de los cañones en acción Esta vez, sin embargo, a pesar de "cruzar la T", el propósito reconocido era asestar un golpe en el centro de la línea enemiga. El fuego dirigido contra nuestra línea por el enemigo se concentró principalmente en los cruceros de batalla y la Quinta División. Los barcos sufrieron aún más, ya que podían ver poco al enemigo más allá del destello de fuego en cada ronda, mientras que ellos mismos aparentemente ofrecían un buen objetivo para los cañones enemigos. El comportamiento de los cruceros de batalla es especialmente merecedor de los más altos elogios mutilados en el uso de sus armas por sus numerosas bajas, algunas de ellas gravemente dañadas, obedeciendo la señal dada, "Al enemigo", se lanzaron imprudentemente al ataque.

La conducta del Escuadrón II (Contralmirante Behncke) y la acción de los barcos de la Quinta División son igualmente dignas de reconocimiento. Ellos, junto con los cruceros de batalla, soportaron la peor parte de la lucha, y así hicieron posible que las flotillas de torpederos tomaran una participación tan efectiva en los procedimientos. El procedimiento sistemático de nuestros barcos en línea fue de gran ayuda para las flotillas de estribor en la apertura del ataque. Los primeros en atacar fueron los que iban por delante con los cruceros, los barcos de las Flotillas VI y IX. Luego vinieron las Flotillas III y V de la Flota Principal. La Flotilla II fue retenida por el Segundo Líder de los torpederos, por temor a que pudiera quedar desprotegida detrás de VI y IX. Esta acción fue justificada por el curso de los acontecimientos. La 1ª Half-Flotilla Torpedo y algunos barcos de las Flotillas VI y IX estaban ocupados cubriendo el Lützow dañado. Ya no había oportunidad para un ataque de la Flotilla VII, que había estado en la retaguardia de nuestra línea de combate. A medida que avanzaban, las Flotillas VI y IX se encontraron con el fuerte fuego enemigo que hasta entonces se había dirigido contra los cruceros de batalla que llevaron el ataque a 70 hm. contra el centro de una línea que comprende más de veinte grandes acorazados que se dirigen en un círculo E.S.E. a S., y abrió fuego en condiciones favorables. En el ataque, el "S 35" fue alcanzado en medio del barco y se hundió de inmediato. Todos los demás barcos regresaron y, al hacerlo, lanzaron densas nubes de humo entre el enemigo y nuestra propia Flota Principal. El enemigo debe haberse desviado al ataque de las Flotillas VI y IX. Las flotillas III y V que vinieron después no encontraron más que naves ligeras y no tuvieron oportunidad de atacar los acorazados. La acción de las flotillas de torpederos había logrado su propósito.

Por lo tanto, a las 21.17 horas, la línea volvió a girar por tercera vez hacia un rumbo oeste, y esto se llevó a cabo en el momento en que el buque insignia Friedrich der Grosse tomaba rumbo sur cerca del punto de inflexión. Aunque la señal para dar la vuelta colgaba por estribor y la realizaban los barcos vecinos, hice que el Jefe del Friedrich der Grosse realizara el viraje a babor [babor].

Esto podría haber llevado a los barcos que lo seguían a pensar que había un error en la señalización. Pero mi intención de pasar y salvar a los barcos frente al Friedrich der Grosse de una situación difícil al llevar a cabo la maniobra fue entendida correctamente por el vicealmirante Ehrhardt Schmidt en Ostfriesland, el líder del escuadrón I. No esperó, por lo tanto, para la realización del movimiento desde la retaguardia - que es la regla general para evitar todo peligro de colisión - pero él mismo dio la delantera en el giro de su escuadrón al iniciar el giro a estribor con el Ostfriesland - y así forzó su naves redondas. Esta acción fue una prueba muy satisfactoria del hábil manejo de los barcos y de la inteligente comprensión de la situación por parte de los líderes.

Después del cambio a un rumbo oeste, la Flota fue conducida hacia el suroeste, hacia el sur y finalmente hacia el sureste para encontrar el movimiento de cerco del enemigo y mantener abierto un camino para nuestro regreso. El fuego enemigo cesó poco después de que dimos la vuelta y perdimos de vista a nuestro adversario. No se pueden dar las bajas del enemigo en esta etapa de la lucha.

Exceptuando los efectos de los impactos directos que pudimos confirmar por las llamas de las explosiones, el enemigo solo ha admitido el daño al Marlborough por torpedos [7]. Por nuestra parte, todos los barcos estaban en condiciones de mantener la velocidad requerida para el trabajo nocturno (16 nudos) y así mantener su lugar en la línea.

5 - Movimientos nocturnos y batallas Editar

El crepúsculo estaba ahora muy avanzado, y sólo por observación personal pude asegurarme de la presencia y condición externa de aquellos barcos que principalmente habían estado bajo fuego, y especialmente que el Lützow pudo mantenerse con la unidad. A las 9.30, el crucero de batalla fue visto a babor [puerto] del buque insignia, y había informado que podía hacer 15 nudos. El informe hecho por la flotilla de torpederos sobre la fuerza del enemigo y la extensión de su línea de fuego hizo bastante seguro que habíamos estado en batalla con toda la Flota inglesa. Se podría esperar con seguridad que en el crepúsculo el enemigo se esforzaría, atacando con fuerzas fuertes y durante la noche con destructores, para forzarnos hacia el oeste para iniciar la batalla con nosotros cuando hubiera luz. Era lo suficientemente fuerte para hacerlo. Si conseguíamos evitar el movimiento de cerco del enemigo y podíamos ser los primeros en llegar a Horns Reef, entonces se nos aseguraba la libertad de decisión para la mañana siguiente. Para que esto fuera posible, se ordenó a todas las flotillas que estuvieran preparadas para atacar por la noche, aunque existía el peligro al amanecer de no poder participar en la nueva batalla que se esperaba. La Flota Principal en formación cerrada debía dirigirse a Horns Reef por la ruta más corta y, desafiando todos los ataques enemigos, seguir ese rumbo. De acuerdo con esto, se hicieron los preparativos para la noche.

Los líderes de los torpederos recibieron instrucciones de organizar ataques nocturnos para las flotillas. A las 9.20 se ordenó rumbo sur. Al cambiar a este rumbo, el Escuadrón II se había caído por el lado de estribor cuando el buque líder del Escuadrón I cayó en el nuevo rumbo, no pudiendo fijar la posición del Escuadrón II, debido a la velocidad inferior de este último cayó detrás de los barcos de Escuadrones III y I en la última parte de la batalla del día. El Escuadrón II intentó ahora, a toda velocidad y maniobrando a babor [babor], volver a ocupar su lugar frente al Escuadrón I, que era su posición legítima, después de que la Flota había girado. Llegó, por tanto, justo a tiempo para ayudar a nuestros cruceros de batalla que estaban enzarzados en un encuentro breve pero agudo con el enemigo poco antes de que oscureciera. Mientras las Divisiones de Exploración I y II intentaban situarse a la cabeza de nuestra línea, se encontraron a las 10.20 con un intenso fuego procedente de dirección sureste. No se podía ver nada del enemigo más allá del destello de los cañones en cada ronda. Los barcos, ya muy dañados, fueron alcanzados nuevamente sin poder devolver el fuego a ningún propósito. Por lo tanto, dieron media vuelta y pasaron entre los Escuadrones II y I a sotavento del fuego.

El jefe del Escuadrón I siguió los movimientos de los cruceros, mientras que el Escuadrón II (Contralmirante Mauve) se mantuvo al margen y tomó el fuego enemigo. Cuando el Escuadrón II se dio cuenta de que la luz que fallaba inutilizaba cualquier fuego de respuesta, se retiró, pensando en atraer al enemigo a lugares más cercanos con el Escuadrón I. El enemigo no lo siguió, pero dejó de disparar.

Casi al mismo tiempo, el Líder de la División de Escultismo IV. El comodoro von Reuter, en condiciones similares, había tenido un breve encuentro con cuatro de los cinco cruceros, algunos de ellos barcos de la clase "Hampshire".

Después de este ataque, tomamos un rumbo sudeste que inmediatamente se consideró necesario y adoptado por el Escuadrón I, llevando al Escuadrón II de nuevo al lado de estribor de la Flota. En vista del hecho de que los principales barcos de la Flota Principal tendrían que protegerse principalmente de los ataques del enemigo, y para que al amanecer hubiera barcos poderosos a la cabeza, el Escuadrón II se colocó en la retaguardia. A las n p.m. la cabecera de la línea se encontraba a 36 ° 37 'de latitud norte y 5 ° 30' de longitud este. A las 11. 6 p.m. el orden de la noche fue "Rumbo S.S.E. 1/4 E, velocidad 16 nudos".

En consideración a su estado dañado, se ordenó a la División de Exploración I que cubriera la retaguardia, la División II a la vanguardia y la IV a cubrir el lado de estribor. Los líderes de las fuerzas de torpederos colocaron las flotillas en un E.N.E. a S.S.W. dirección, que era donde se podía esperar a la Flota Principal enemiga. Muchos de los barcos habían disparado todos sus torpedos durante la batalla. Algunos se quedaron atrás para la protección de los Lützow gravemente dañados, otros fueron retenidos por los líderes de la flotilla en caso de emergencia. El rescate de las tripulaciones del Elbing y Rostock se debió a esa decisión.

La Segunda, Quinta y Séptima, y ​​parte de la Sexta y Novena fueron las únicas Flotillas que procedieron al ataque, los barcos tuvieron varias luchas nocturnas con fuerzas ligeras enemigas. Nunca avistaron la Flota Principal. A las 5 a.m. del 1 de junio, "L24" avistó una parte de la Flota Principal en Jammer Bay. Fue como supusimos: después de la batalla, el enemigo se había ido al norte. La Flotilla II, que había estado estacionada en la parte más septentrional del sector, fue obligada a retroceder por cruceros y destructores, y pasó por Skagen a las 4 en punto cuando amaneció las otras flotillas reunidas cerca de la Flota Principal.

Los escuadrones de acorazados procedieron durante la noche en el siguiente orden: Escuadrón I, Buque insignia de la Flota, Escuadrón III y Escuadrón II. Los escuadrones I y II estaban ahora en posiciones invertidas, es decir, los barcos que antes estaban en la retaguardia ahora estaban en la camioneta.

Otros intentos de adelantar a los almirantes fueron abandonados debido a la oscuridad y la falta de tiempo. La conducción de la línea fue confiada al Capitán Redlich en el Westfalen. El enemigo atacó desde el este con fuerzas ligeras y pesadas durante la noche casi sin cesar. Las Divisiones de Exploración I y II y los barcos del Escuadrón I en particular debían protegerse de los ataques. El resultado fue excelente. Para hacer frente a estos ataques a tiempo, llevar al enemigo bajo fuego y mediante maniobras adecuadas evadir sus torpedos, exigía la más cuidadosa observación a bordo de los buques. En consecuencia, la línea estaba en constante movimiento, y se requería una gran habilidad por parte de los comandantes para volver a ponerse en posición, y requería una vigilancia perpetua para aquellos que maniobraban justo frente a ellos. Se hizo muy poco uso de los reflectores. Se ha demostrado que el fuego de los barcos atacantes estaba dirigido principalmente a estos blancos iluminados. Como nuestras armas ligeras y el control de navegación en los barcos estaban cerca de los reflectores, y debido a la mejor vista que se podía obtener, los oficiales y hombres de servicio no se cubrieron, ocurrieron varias bajas desafortunadas. A bordo del Oldenburg, el comandante, el capitán Hopfner, resultó gravemente herido por un proyectil, y varios oficiales y muchos miembros de la tripulación murieron.

Confundiendo completamente la situación, un gran crucero enemigo con cuatro embudos apareció a las 2 a.m. (aparentemente uno de la clase "Cressy"), y pronto estuvo a 1.500 metros de los acorazados del Escuadrón I, Thiiringen y Ostfriesland. En unos segundos ella estaba en llamas y se hundió con una terrible explosión cuatro minutos después de abrir fuego. La destrucción de este barco, que estaba tan cerca que se podía ver a la tripulación corriendo hacia atrás y hacia adelante en la cubierta en llamas mientras los reflectores revelaban el vuelo de los proyectiles pesados ​​hasta que caían y explotaban, fue un espectáculo grandioso pero terrible. Escuadrón I. informó durante la noche que después de realizar una maniobra de evasión el Nassau no había regresado a su lugar, y como no respondió una llamada se temió que hubiera sido torpedeada. Hacia la mañana, sin embargo, hubo una débil radio de su informe de que estaba de pie junto al Vyl Lightship en Horns Reef, y durante la noche había embestido y atravesado un destructor. Después de esta hazaña, el comandante prefirió no regresar a nuestra línea oscura, sino que se dirigió a la cita de la mañana.

Una estimación cuidadosa mostró que durante la noche un crucero de batalla, un crucero ligero y siete destructores fueron hundidos en el lado enemigo, y varios cruceros de batalla y destructores gravemente dañados. La 2ª División del Escuadrón I a la cabeza de la línea tuvo un éxito especial en la defensa que hicieron frente a los ataques con torpedos, ya que ellos mismos contaban con seis destructores.

Por nuestro lado el viejo crucero ligero Frauenlob, el acorazado Pommem y el "V4" fueron hundidos Rostock y Elbing fueron abandonados y volados. A las 12.45 a. M. el Frauenlob (Capitán Georg Hoffmann), durante una pelea entre la División de Exploración IV y cuatro cruceros de la clase "Pueblo", fue alcanzado por un torpedo y, según los relatos de los pocos supervivientes, cayó luchando hasta el último.

El Pommem (Capitán Bdlken) fue torpedeado a las 4.20 a.m. y cayó con una violenta explosión. Desafortunadamente, ninguno de los tripulantes pudo salvarse, ya que los restos se alejaron tan rápidamente que un barco que lo seguía a 500 m no vio nada en el agua. distancia.

A las 4.50 A.M. "V4" golpeó una mina enemiga y la tripulación no se salvó. A la 1.30 am, el Rostock y Elbing a babor [puerto] del jefe del Escuadrón I estaban enzarzados en una pelea con destructores, pero finalmente tuve que retirarme de los torpedos del enemigo y romper la línea del Escuadrón I, para no obstaculizar los disparos. de los barcos de la línea. Mientras hacía esto, el Rostock fue alcanzado por un torpedo y el Elbing y Posen chocaron. Ambos cruceros quedaron fuera de servicio. El Rostock se mantuvo a flote hasta las 5.45 a.m., pero cuando se avistaron los cruceros enemigos, estalló, toda la tripulación y los heridos habían sido retirados previamente por los barcos de la Flotilla III. La tripulación del Elbing también fue capturada por un barco de la Flotilla III. El comandante, el capitán Madlung, el primer oficial, el oficial de torpedos y la tripulación de un cúter permanecieron a bordo para mantener el barco a flote el mayor tiempo posible. Sin embargo, cuando las fuerzas enemigas fueron avistadas a las 4 a.m., el Elbing también explotó. El resto de la tripulación se escapó en el cúter y posteriormente fue recogido por un pescador holandés y regresó a casa a través de Holanda.

El Lützow se mantuvo a flote hasta las 3.45 a.m. El König, el barco de retaguardia de la Flota, lo perdió de vista a las 11.13 p.m. El barco fue finalmente gobernado desde la popa. Todos los esfuerzos para detener el vertido de agua fueron infructuosos, la parte de proa del barco había sido muy dañada y tenía al menos 7.000 toneladas de agua en su interior. Los tornillos salieron del agua y tuvo que abandonarla. La tripulación con todos los heridos fue despegada por los torpederos "G40", "G37", "G38" y "V45", y el Lützow fue hundido por un torpedo. En total, los cuatro barcos tenían a bordo 1.250 hombres del Lützow. Dos veces se encontraron con cruceros y destructores enemigos, pero en cada ocasión, liderados por el oficial superior, el comandante Beitzen (Richard), atacaron y lograron abrirse camino hacia la ensenada alemana. En el último enfrentamiento "G40" tuvo sus motores apagados y tuvo que ser remolcado.

Cuando este informe llegó a la Flota Principal, el Segundo Líder de los Torpedo-Boats en Regensburg se volvió de inmediato, independientemente de si podía encontrarse con fuerzas inglesas superiores o no, y se hizo cargo del grupo de remolque. "S32", líder de la Flotilla I (Capitán Frohlich), recibió un impacto en su caldera a la 1 a.m. y quedó temporalmente inutilizado. Sin embargo, al alimentar la caldera con agua de mar, el capitán consiguió llevar el barco a aguas danesas. Desde allí fue remolcada a través de las profundidades de Nordmann por barcos torpederos enviados en su ayuda.

Estos hechos prueban que las fuerzas navales inglesas no hicieron ningún esfuerzo por ocupar las aguas entre el escenario de la batalla y Horns Reef.

Fue solo durante la noche que los barcos tuvieron la oportunidad de informar sobre el número de prisioneros que tenían a bordo y de obtener alguna idea de las pérdidas del enemigo. Luego me enteré de que el Warspite, que habíamos observado gravemente dañado en la batalla, estaba hundido. Entre otras embarcaciones reportadas como hundidas se encuentran los cruceros de batalla Queen Mary, Indefatigable e Invincible. Todo esto era nuevo para mí y me convenció de que las pérdidas inglesas eran mucho más considerables que las nuestras.

Al llegar a Horns Reef a las 5 a.m., decidí quedarme allí y esperar el Lützow. Entonces no había oído hablar de su destino. A partir de las 23.30 h. en adelante, el buque había podido hacer 13 nudos. El último informe de ella fue a las 1.55 am - transmitido por el convoy-barco "G 40" - indicando que avanzaba muy lento, que los medios de navegación eran limitados, que la potencia de los cañones se redujo a una quinta, rumbo sur , estación E 16. A las 5.30 am llegó un mensaje de que el Lützow había sido abandonado a las 4 am

Después de eso, no tuve ninguna dificultad para sacar mis propias conclusiones. Como el enemigo no descendía del norte, ni siquiera con fuerzas ligeras, era evidente que se retiraba, sobre todo porque no se podía ver nada más de él a pesar de que sus torpederos estaban a punto hasta el amanecer.

6 - La situación en la mañana del 1 de junio Editar

"L" 11, 13, 17, 22 y 22 habían subido durante la noche para un reconocimiento temprano. A las 5.10 a.m. "L ii" informó de un escuadrón de doce acorazados ingleses, numerosas naves ligeras y destructores en rumbo norte alrededor del centro de la línea Terschelling - Horns Reef, e inmediatamente después los acorazados y cruceros de batalla enemigos al norte de la primera unidad. La aeronave recibió fuertes disparos, pero se mantuvo en contacto hasta que se vio obligado a retirarse y perdió de vista al enemigo en la densa atmósfera. Los informes de la aeronave tomados de su diario de guerra son los siguientes:

Viaje de reconocimiento de "L 11" el 1 de junio de 1916

"El 1 de junio a la 1.30, después de la medianoche, el 'L 11' subió a Nordholz con las siguientes órdenes: Como cuarto dirigible para cubrir el flanco de las fuerzas de Alta Mar, rumbo NO a O. por Heligoland. Tripulación completa a bordo, fresco suroeste viento, visibilidad limitada debido a la niebla del suelo y más tarde a una atmósfera similar a la niebla en lo alto que se extiende a lo largo de 2 o como máximo 4 millas náuticas. Heligoland no era visible a través de la niebla. A las 5 am se vieron nubes de humo al norte del barco en Square O 33 B y estaban hechos para. A las 5.10 se pudo distinguir una fuerte unidad enemiga de doce grandes buques de guerra con numerosas naves más ligeras que se dirigían hacia el norte-noreste a toda velocidad hacia adelante. Para mantenerse en contacto con ellos, 'L 11' se mantuvo en la retaguardia y envió un informe inalámbrico, dando vueltas en círculos hacia el este. A las 5.40 am al este de la primera unidad, el dirigible avistó un segundo escuadrón de seis grandes acorazados ingleses con fuerzas más ligeras en un rumbo norte cuando avistaron, giraron por divisiones hacia el oeste, presumiblemente para entrar en contacto con la primera unidad. Como este El grupo estaba más cerca de la Flota Principal que el primero, 'L 11' se unió a él, pero a las 5.50 un grupo de tres cruceros de batalla ingleses y cuatro naves más pequeñas fueron avistados hacia el noreste, y navegando al sur de la aeronave, se colocan entre la Flota Principal enemiga y 'L 11.' La visibilidad era tan pobre que era extremadamente difícil mantener el contacto. En su mayor parte, solo una de las unidades era visible a la vez, mientras que, aparentemente, la aeronave a una altitud de 1.100 - 1.900 m. Era claramente visible para el enemigo. contra el sol naciente.

"A las 5.15, poco después de avistar el primer grupo de acorazados, el enemigo abrió fuego contra el dirigible desde todos los buques con cañones antiaéreos y cañones de todos los calibres. Las grandes torretas dispararon a lo largo de los costados, las rondas se sucedieron rápidamente. El destello de las bocas de los cañones se veían aunque los barcos estaban ocultos por el humo. Todos los barcos que aparecían a la vista disparaban con la mayor energía, de modo que 'L 11' a veces estaba expuesto al fuego de 21 grandes y numerosos barcos pequeños. Aunque los disparos no surtieron efecto, eso y la metralla que estalló por todos lados sacudió tanto la estructura del barco que parecía aconsejable tomar medidas para aumentar el alcance. El fuego duró hasta las 6.20 am. desde SW a corta distancia de 'L 11' la obligó a retirarse al NE para evitar el fuego, al mismo tiempo que la visibilidad empeoró y el enemigo se perdió de vista.

"'L 11' tomó de nuevo un rumbo norte y descendió hasta 500 metros, con la esperanza de una mejor visibilidad. Era imposible ver más allá de 1 o 2 millas náuticas, y como en estas condiciones no existe un plan sistemático para mantenerse en contacto se pudo hacer, se siguió el rumbo N. y S. para mantenernos entre el enemigo y nuestra propia Flota Principal. El enemigo no volvió a aparecer.

"A las 8 am, el Comandante en Jefe de la Flota de Alta Mar despidió la aeronave y regresó el 'L 11'. En el camino de regreso, el barco se encontró con varios torpederos que intercambiaban bases, y se enviaron mensajes para transmisión adicional. El dirigible permaneció cerca de esos barcos hasta Sylt. Aterrizó en Nordholz a las 2 pm "

A las 4 am, 50 millas náuticas al oeste de Bovbjerg, "L24" avistó una flotilla de destructores enemigos, fue atacado y devuelto el fuego con bombas, luego se alejó más al norte y a las 5 am descubrió una unidad de doce barcos en Jammer Bay , humeando rápidamente hacia el sur. Era imposible mantenerse en contacto para un mayor reconocimiento ya que había un banco de nubes tan bajo como 800 m.

Desde la propia Flota Principal no se veían señales del enemigo al amanecer. El tiempo era tan denso que no se podía distinguir la longitud total de un escuadrón. En nuestra opinión, los barcos en dirección suroeste según lo informado por "L 11" sólo podrían haber venido del Canal para intentar, al escuchar las noticias de la batalla, unirse a su Flota Principal y avanzar contra nosotros. No tuvimos ocasión de evitar un encuentro con este grupo, pero debido a la escasa posibilidad de encontrarnos debido a las condiciones de visibilidad, habría sido un error haberlos seguido. Sumado a esto, los informes recibidos de los cruceros de batalla mostraron que la División de Exploración I no sería capaz de sostener una pelea seria, además de que los barcos líderes del Escuadrón III no podrían haber luchado por un período de tiempo prolongado, debido a la reducción de sus suministro de municiones por un largo período de disparos. El Frankfurt, Pillau y Regensburg eran los únicos cruceros ligeros rápidos disponibles ahora, y en un clima tan brumoso no había dependencia del reconocimiento aéreo. Por lo tanto, no había ninguna perspectiva segura de derrotar al enemigo informado en el sur. Había que dejar al azar un encuentro y sus consecuencias. Por lo tanto, abandoné la idea de nuevas operaciones y ordené el regreso a puerto.

En el camino de regreso, al oeste de List, Ostfriesland, a las 7.30 a.m., chocó contra una mina, una que evidentemente pertenecía a un campo de minas enemigo hasta ahora desconocido y colocado recientemente. El daño fue leve, el barco envió 400 toneladas de agua, pero sus medios de navegación no sufrieron y pudo llegar al puerto por sus propios medios. Señalé: "Sigue". Los últimos barcos atravesaron la zona sin encontrar más minas.

Varios ataques submarinos contra nuestra Flota Principal que regresaba fracasaron por completo, gracias en parte a la vigilancia de los aviadores que recogieron a la Flota Principal sobre List y los escoltaron hasta la desembocadura del río. Durante el transcurso del día, todos los barcos y botes estuvieron a salvo en su refugio. Debe hacerse una mención especial a la llegada de los Seydlits (Capitán von Egidy) gravemente dañados en su proa. El hecho de que el barco haya llegado al puerto se debe a la notable habilidad marinera de su comandante y su tripulación. Finalmente, la llevaron a popa al muelle de Wilhelmshaven.

A los submarinos que se encontraban frente a los puertos ingleses se les dijo que permanecieran en sus puestos un día más. A las 6.20 p.m., 60 millas al norte de Terschelling, el "U46" se encontró con un buque averiado de la clase "Iron Duke" (el Marlborough). Sin embargo, estaba tan bien protegida que habría sido imposible acercarse a ella. Se disparó un torpedo, pero no alcanzó el objetivo. Entre los submarinos que se encontraban frente a los puertos enemigos, el "U 21" el 31 de mayo y el "U22" el 1 de junio lograron alcanzar un destructor. En cada caso, sin embargo, no se pudo observar el hundimiento debido a la contraacción del enemigo. Además de esto, una de nuestras capas de minas, ocupada en colocar minas al oeste de las islas Orkney, logró un éxito importante. El crucero blindado inglés Hampshire (11.000 toneladas) golpeó una de estas minas el 5 de junio y se hundió con su fallecido mariscal de campo Lord Kitchener y todo su personal.

Pérdidas en ambos lados editar

Según una cuidadosa estimación que hicimos, el enemigo perdió:

1 acorazado de la clase "Queen Elizabeth": 28.500 toneladas
3 cruceros de batalla (Queen MdYy ^ Mdefatigable e Invencible): 63.000 toneladas
4 cruceros blindados (Black Prince, Defense, Warrior y uno del tipo "Cressy"): 53.700 toneladas
2 cruceros ligeros: 9.000 toneladas
13 destructores: 15.000 toneladas

1 crucero de batalla (Lutzow [8]): 26.700 toneladas
1 acorazado más antiguo (Pommern): 13.200 toneladas
4 Light Crtfisers (Wiesbaden, Elbing, Rostock y Frauenlob): 17.150 toneladas
5 Torpederos 3.680 toneladas

Las del enemigo eran pérdidas casi completas, mientras que habíamos rescatado a las tripulaciones de los Lutzow, Elbing, Rostock y la mitad de las de los torpederos.

Nuestras pérdidas de personal ascendieron a: 2.400 muertos 400 heridos.

Las pérdidas del enemigo pueden estimarse en más de 7.000 muertos.

Según una lista que agregó a su informe del 18 de junio de 1916, el almirante Jellicoe se esforzó por exagerar nuestras pérdidas de la siguiente manera:

Acorazados o cruceros de batalla

2 acorazados, tipo "Dreadnought" (cierto) (hechos correctos: ninguno)
1 acorazado, tipo "Deutschland" (cierto) (hechos correctos: uno)
1 acorazado o crucero de batalla (probable) (hechos correctos: uno)
1 Acorazado, tipo "Dreadnought" (probable) (hechos correctos: ninguno)

4 cruceros ligeros (ciertos) (hechos correctos: cuatro)
1 Barco grande o crucero ligero (cierto) (hechos correctos: ninguno)

6 destructores de torpederos (ciertos) (hechos correctos: cinco)
3 destructores de torpederos (probable) (hechos correctos: ninguno)

1 Submarino (cierto) (hechos correctos: ninguno)
3 submarinos (probable) (hechos correctos: ninguno)

Con respecto a los submarinos estaba totalmente equivocado, ya que ninguno participó en la batalla. Envié mis impresiones finales de la batalla en un informe escrito del 7/4/16 a H.M. el Emperador de la siguiente manera:

"El éxito logrado se debe al afán en el ataque, el liderazgo eficiente a través de los subordinados, y las admirables hazañas de las tripulaciones llenas de un espíritu eminentemente guerrero. Solo fue posible gracias a la excelencia de nuestros barcos y armas, la paz sistemática -Tiempo de entrenamiento de las unidades, y el desarrollo concienzudo en cada barco individual. La rica experiencia ganada se aplicará cuidadosamente. La batalla ha demostrado que en la ampliación de nuestra Flota y el desarrollo de los diferentes tipos de barcos hemos sido guiados por las ideas estratégicas y tácticas correctas, y que debemos continuar siguiendo el mismo sistema. Todas las armas pueden reclamar una parte del éxito. Pero, directa o indirectamente, la artillería pesada de gran alcance de los grandes acorazados fue el factor decisivo, y causó la mayor parte de las pérdidas enemigas hasta ahora conocidas, como también llevó a las flotillas de torpederos a su exitoso ataque a los barcos de la Flota Principal. los méritos de las flotillas al permitir que los acorazados se escabullen del enemigo mediante su ataque. El gran barco, acorazado y crucero de batalla, es, por lo tanto, y será, la principal fuerza del poder naval. Debe desarrollarse aún más aumentando el calibre del arma, aumentando la velocidad y perfeccionando el blindaje y la protección debajo de la línea de flotación.

"Por último, le ruego respetuosamente informar a Su Majestad de que, a mediados de agosto, la Flota de Alta Mar, con la excepción de Derfflinger y Seydlitz, estará lista para emprender nuevas acciones. Con una sucesión favorable de operaciones, se podrá hacer que el enemigo sufrir severamente, aunque no puede haber duda de que incluso el resultado más exitoso de una batalla en alta mar no obligará a Inglaterra a hacer la paz. Las desventajas de nuestra situación geográfica en comparación con la del Imperio Insular y la inmensa superioridad material del enemigo no pueden ser hasta el punto de convertirnos en dueños del bloqueo que se nos infligió, o incluso del propio Imperio Insular, ni siquiera todos los submarinos estarían disponibles para fines militares. Un final victorioso de la guerra no demasiado una fecha lejana sólo puede ser buscada por el aplastamiento de la vida económica inglesa a través de la acción de los submarinos contra el comercio inglés. Impulsado por las convicciones del deber, le aconsejo seriamente a Su Majestad que se abstenga de decidir sobre o una forma de procedimiento indulgente sobre la base de que se opone a las opiniones militares, y que el riesgo de los barcos sería desproporcionado en relación con la ganancia esperada, porque, a pesar de la mayor escrupulosidad por parte de los jefes, no sería posible en aguas inglesas, donde prevalecen tanto los intereses estadounidenses, evitar sucesos que podrían obligarnos a hacer concesiones humillantes si no actuamos con la mayor severidad ".

Seguí mi informe sobre la batalla con un relato más detallado el 16 de julio de 1916, después de que el informe del almirante Jellicoe apareciera en la prensa inglesa. Cito aquí de la cuenta mencionada anteriormente:

"El informe del almirante Jellicoe, publicado en la prensa inglesa, confirma lo siguiente las observaciones hechas por nosotros:

1 - Agrupación de las fuerzas inglesas Editar

Escuadrones de cruceros de batalla 1 y 2.
5º Escuadrón de Batalla ("Queen Elizabeths").
1º, 2º y 3º escuadrones de cruceros ligeros.
Flotillas de Destructores 1, 9, 10 y 13.

1º, 2º y 4º Escuadrón de Batalla (Nave insignia de la flota a la cabeza del 4º Escuadrón de Batalla).
3er Escuadrón de Cruceros de Batalla ("Invencibles").
Escuadrones de crucero 1 y 2.
4to Escuadrón de Cruceros Ligeros.
Flotillas de Destructores 4, 11 y 12.


Contenido

Scheer nació en Obernkirchen, Baja Sajonia. & # 912 & # 93 Provenía de un entorno de clase media, lo que inicialmente obstaculizó su carrera naval, ya que la Kaiserliche Marine estaba dominada por familias adineradas. & # 913 & # 93

Reinhard Scheer ingresó en la marina el 22 de abril de 1879 a la edad de 15 años como cadete. Su primera misión en el mar fue a bordo de la fragata de vela SMS & # 160Niobe. Su primer crucero a bordo Niobe Duró de junio a septiembre de 1879. Durante el crucero se formó en navegación e ingeniería. Tras su regreso a Alemania en septiembre, Scheer fue asignado a la Escuela Naval de Kiel para continuar su formación de oficiales. Recibió sólo una calificación "satisfactoria" en su evaluación de cadete en 1879, pero recibió la segunda calificación más alta en su clase para el examen de cadete de mar el año siguiente. Después de su graduación de la Escuela Naval, Scheer se embarcó en un programa de entrenamiento especial de seis meses de duración para artillería, guerra de torpedos y entrenamiento de infantería. Posteriormente, fue asignado al buque escuela de artillería SMS & # 160Renombre. & # 912 & # 93 Scheer fue asignado por un corto tiempo a la fragata blindada SMS & # 160Friedrich Carl. Durante su último año en la formación de cadetes, fue asignado a la fragata SMS & # 160Hertha, que realizó una gira mundial. El barco navegó a Melbourne, Australia, Yokohama, Kobe y Nagasaki en Japón, y Shanghai, China durante el viaje. & # 914 & # 93

Después de su comisión en la marina alemana, fue transferido al Escuadrón de África Oriental. Su primera gira con la unidad duró desde 1884 hasta 1886. Fue asignado a la tripulación de la fragata SMS & # 160Bismarck. Aquí fue ascendido a Teniente. También hizo conexiones importantes en África entre aquellos con los que se hizo amigo. Teniente Henning von Holtzendorff, quien más tarde se desempeñaría como comandante de la Flota de Alta Mar.& # 914 & # 93 Durante la asignación, en diciembre de 1884, Scheer participó en una partida de desembarco que reprimió a un cacique indígena probritánico en Kamerun. & # 915 & # 93

Después de su regreso a Alemania en 1886, Scheer participó en el entrenamiento de torpedos a bordo del SMS & # 160Blücher, de enero a mayo de 1888. En mayo de 1888, Scheer regresó al Escuadrón de África Oriental como oficial de torpedos a bordo de la corbeta SMS & # 160Sophie. Esta gira duró hasta principios del verano de 1890, momento en el que Scheer regresó a Alemania, donde fue nombrado instructor en el Comando de Investigación de Torpedos en Kiel. Hasta ahora en su carrera, Scheer se había ganado una sólida reputación como especialista en torpedos. Mientras estaba destinado en Kiel, Scheer conoció a Alfred von Tirpitz, quien tomó nota de su experiencia. En 1897, tras el ascenso de von Tirpitz a Secretario de Estado de la Oficina de la Armada Imperial, transfirió a Scheer a la Reichsmarineamt (RMA) para trabajar en la Sección Torpedo. & # 914 & # 93

Después de la promoción a Korvettenkapitän, Scheer comandó el crucero ligero SMS & # 160Gacela. Ώ]

Scheer fue ascendido a Kapitän zur See en 1905 y tomó el mando del acorazado SMS & # 160Elsass en 1907, cargo que ocupó durante dos años. & # 916 & # 93 Un informe fechado el 1 de diciembre de 1909 recomendó a Scheer para un ascenso; se convirtió en jefe de personal del comandante de la Flota de Alta Mar, el almirante Henning von Holtzendorff, & # 917 & # 93, bajo el cual Scheer había servido en el crucero SMS Prinzess Wilhelm. & # 918 & # 93 Scheer alcanzó el rango de la bandera menos de seis meses después de asumir su puesto en el personal de von Holtzendorff, a la edad de 47. Ocupó el puesto de Jefe de Personal hasta finales de 1911, cuando fue transferido de nuevo a la RMA bajo Alfred von Tirpitz. Aquí, ocupó el cargo de Jefe del Departamento Naval General hasta 1912. & # 917 & # 93 Después de este nombramiento, Scheer regresó a un mando marítimo, en la forma de comandante de escuadrón de los seis acorazados del II Escuadrón de Batalla del Alto Seas Fleet en enero de 1913. & # 919 & # 93


Flota de Alta Mar de Alemania en la Guerra Mundial / Capítulo 6

En los primeros meses de la guerra se habían hecho muchos esfuerzos para llevar a cabo nuestras operaciones de manera que causaran al enemigo tales pérdidas que nos permitieran hablar de una verdadera igualación de fuerzas. Pero en vano. Se desconocían los resultados de nuestra colocación de minas, mientras que los éxitos de nuestros submarinos no pesaban mucho en la balanza, ya que los barcos que torpedearon no tenían valor de combate. Por otro lado, las incursiones de nuestros cruceros tenían muchas más probabilidades de sacar a una parte considerable de la flota inglesa de sus puertos y, por lo tanto, daban a nuestra flota una oportunidad favorable de intervenir si se mantenía en estrecho contacto con sus cruceros. Para ello, nuestros cruceros tendrían que ir en cualquier caso mucho más allá de los límites de distancia que habían observado hasta ahora, no más de diez millas náuticas desde Heligoland. Solo entonces nuestros cruceros comenzarían a tener algún efecto real. Dentro de los límites que se le impusieron, el Comandante en Jefe de la Flota había descrito los esfuerzos que habíamos realizado: los cruceros se habían hecho a la mar, la colocación de minas se llevaba a cabo continuamente a pesar de las pérdidas que habíamos sufrido, los submarinos habían hecho mucho más. de lo que se esperaba de ellos, eran incansables en sus esfuerzos y habían penetrado hasta las costas inglesas, pero para la flota misma estas operaciones habían resultado una decepción. Razones estratégicas habían hecho necesario mantener a nuestra Flota atrás, y esto parecía una falta de confianza y afectó la moral de los hombres, y gradualmente disminuyó su fe en su propia eficiencia hasta un grado lamentable. Un relato impresionante de estos hechos con la solicitud de que se permitiera al Comandante en Jefe de la Flota una mayor libertad fue recibido con un decidido rechazo. Los motivos de esta negativa, según lo comunicado por el Estado Mayor Naval, fueron los siguientes:

"La existencia de nuestra Flota, lista para atacar en cualquier momento, ha mantenido hasta ahora al enemigo alejado del Mar del Norte y de las costas del Báltico y ha permitido reanudar el comercio con los países neutrales del Báltico. La Flota se ha hecho cargo así de la protección de la costa y las tropas necesarias para ese propósito ahora están disponibles para su uso en el campo. Incluso después de una batalla exitosa, el ascendiente de la Flota bajo la superioridad numérica del enemigo cedería, y bajo la presión de la Flota enemiga la actitud de los neutrales se verían perjudicados. Por lo tanto, la Flota debe ser reprimida y evitar acciones que puedan ocasionar grandes pérdidas. Sin embargo, esto no impide que se aprovechen las oportunidades favorables para dañar al enemigo. Bight, que el enemigo intenta provocar mediante sus movimientos en el Skagerrak, no se menciona en las órdenes de operaciones como una de las oportunidades favorables. ayuda contra un intento de los grandes cruceros en el Mar del Norte de dañar al enemigo ".

Estas instrucciones sirvieron al propósito de la empresa adicional contra la costa inglesa. El 15 de diciembre, los grandes cruceros al mando del vicealmirante Hipper zarparon bajo las órdenes de bombardear las ciudades costeras fortificadas de Scarborough y Hartlepool y de colocar minas a lo largo de la costa, ya que había un tráfico constante entre los puertos de la costa este. Ambos lugares, sin embargo, están 150 millas náuticas más cerca de las bases principales de la flota inglesa en el norte de las islas británicas que Yarmouth. Por lo tanto, sería mucho más fácil para los barcos que se encuentran allí o que navegan en el mar en las cercanías evitar un ataque, y la expedición probablemente presentaría un riesgo mucho mayor y una llamada más urgente de apoyo de la Flota.

La 2ª División de Exploración, compuesta por cruceros ligeros y dos flotillas de torpederos, se incorporó a la 1ª División de Exploración de cruceros de batalla. Salieron del Jade el día 15 a las 3.20 a.m., seguidos a última hora de la tarde del mismo día por escuadrones de acorazados. La hora de salida de ambas divisiones se eligió para aprovechar la oscuridad y, si es posible, hacerse a la mar sin ser observados. A juzgar por lo que siguió, esto parece haber tenido éxito. Un encuentro en el mar a 54 ° 30 'N. Lat. y 7 ° 42 'E. Long, fue designado para los escuadrones provenientes del Jade y el Elba. Para llegar allí dejé el fondeadero en Cuxhaven con el Escuadrón II a las 4 p.m. Desde el lugar de encuentro, el Escuadrón II tomó el rumbo ordenado por el Comandante en Jefe W.N.W. por 1/2 W.-a una velocidad de 15 nudos. Como todos los barcos estaban cuidadosamente oscurecidos, no se podía ver nada de los otros escuadrones. Por lo tanto, la navegación tenía que ser lo más precisa posible para que los escuadrones pudieran estar en sus lugares adecuados a la mañana siguiente. Se habían determinado entre siete y cinco millas náuticas como la distancia entre los escuadrones de buque insignia a buque insignia. El orden de salida de las unidades fue: Escuadrones I, III y II. Para garantizar la seguridad de la Flota Principal durante el viaje, los dos cruceros blindados más antiguos, Prinz Heinrich y Roon, se colocaron delante, junto con una flotilla de torpederos. Para cubrir los flancos se utilizaron dos cruceros ligeros, cada uno con una flotilla. El crucero ligero Stettin, con dos flotillas, cubría la retaguardia. Durante la noche, los torpederos de escolta detuvieron a varios vapores de pesca, pero los liberaron como no sospechosos.

A las 5.20 a. M., Un torpedero en la vanguardia informó de cuatro destructores enemigos en el Cuadrado 105. Esto estaba en 54 ° 55 'N. Lat. y 2 ° 10 'E. Long. Este lugar estaba a unas 20 millas náuticas al noroeste del lugar de encuentro designado para los cruceros, hacia cuyo destino también se dirigía el Comandante en Jefe de la Flota. Como debían pasar varias horas antes de que pudiéramos llegar a nuestro destino, y no había más mensaje tras el primero, continuamos nuestro camino. Una hora más tarde hubo otro mensaje de un torpedero en la vanguardia en el sentido de que se habían avistado diez destructores enemigos y que eran visibles los destellos de los cañones. Un cuarto de hora después, el mismo barco informó que había comenzado una persecución. Luego, a las 6.45, el Comandante en Jefe dio la señal para que todos los escuadrones se convirtieran en un S.E. Por supuesto, ya que todavía faltaba una hora y media para que amaneciera. Al emitir esa orden, llevó a cabo su propósito de evitar un encuentro con los torpederos enemigos y negarles la oportunidad de atacar en la oscuridad.

Mientras tanto, nuestra vanguardia había comenzado a luchar con los destructores enemigos. A las 6.58, el crucero ligero Hamburg (Capitán von Gaudecker) informó que había hundido un destructor enemigo. A las 7.10 la Flota volvió a girar hacia el E.S.E.-1 / 24E. y emprendió el viaje de regreso.

Había pasado considerablemente más allá del arco desde Terschelling hasta Horns Reef que cierra la ensenada. Habiendo partido con el objeto de apoyar a nuestros cruceros, ahora no había posibilidad de llevar a cabo ese plan, viendo la gran distancia que había entre las dos divisiones. En este caso, por lo tanto, el éxito de la empresa de los cruceros dependía por completo de que tomaran al enemigo por sorpresa y evitaran a las fuerzas superiores del enemigo.

Hacia el amanecer, cuando nuestros cruceros se acercaban a la costa inglesa, el viento subió a tal punto y el mar corrió tan alto que el crucero ligero Strassburg informó a las 7 am que, debido a la fuerte marejada en la tierra, ya no era posible disparar y el barco se había visto obligado a tomar rumbo este. Como, en estas condiciones, los cruceros ligeros y los torpederos solo podían ser un estorbo para los grandes cruceros, el Comandante en Jefe decidió enviar esos buques en dirección a la Flota Principal, a excepción del crucero ligero Kolberg. , que consistía en continuar sembrando minas en los lugares determinados.

Los grandes cruceros se dividieron en dos grupos para el bombardeo de las ciudades costeras, la sección norte, Seydlitz, Moltke y Blücher, con destino a Hartlepool. Un oficial de uno de los submarinos que había reconocido la zona de antemano prestó un buen servicio en la localización del lugar. Poco antes de que partieran de Hartlepool, los cruceros fueron atacados por cuatro destructores de torpederos de la clase "River" que salieron al mar y fueron atacados a una distancia de aproximadamente 50 hm. Se observó el hundimiento de un destructor y graves daños a otro. Después de disparar algunos torpedos sin ningún resultado, se dieron la vuelta. Dejamos de perseguirlos para no perder tiempo en el bombardeo. El Seydlitz abrió fuego sobre la Batería del Cementerio y anotó varios impactos, de modo que al final el fuego solo fue devuelto por uno de 15 cm. pistola y una pistola ligera de la batería. El Moltke fue alcanzado por encima de la línea de flotación, causando muchos daños entre cubiertas pero sin pérdidas de vidas. Desde el principio, la Blücher estuvo bajo un vivo fuego de las baterías terrestres, tuvo nueve muertos y tres heridos por un solo impacto. 15 cm. Se utilizaron obuses y artillería ligera en tierra. El Blücher fue alcanzado seis veces en total.

El grupo del sur, Von der Tann y Derfflinger, se dirigió a Scarborough, que era fácilmente distinguible. La estación de guardacostas en Scarborough y las estaciones de señalización y guardacostas en Whitby fueron destruidas. En este último lugar, la segunda ronda derribó el asta de la bandera de señalización con la insignia inglesa y también todo el edificio de la estación. El Derfflinger también bombardeó trincheras y cuarteles en Scarborough. Como no hubo contraacción, se debe suponer que la batería de Scarborough no estaba tripulada, en el momento adecuado, o había sido evacuada por la guarnición.

El crucero ligero Kolberg colocó sus minas en el lugar designado sin mucha dificultad, aunque el barco se inclinó 12 grados y el aparato de punta (para arrojar las minas por la borda) extrajo agua. A las 9.45, los cruceros se reunieron alrededor del Seydlitz y comenzaron a retirarse en la dirección del lugar de encuentro acordado con la Flota Principal. Una hora más tarde, a las 10.45, se recibió un mensaje inalámbrico del Jefe de Reconocimiento de la Flota de que la tarea había sido cumplida y que estaba estacionado en 54 ° 45 'N., 0 ° 30' W. A las 12.30 del mediodía, el Stralsund, de la Segunda División de Exploración, con la Flotilla de Torpederos II adjunta, avistó varios cruceros enemigos y, girando en dirección suroeste, los evadió para intentar unirse a los grandes cruceros. Los cruceros ingleses volvieron a perderse de vista, ya que el clima estaba muy brumoso. Poco después, el Stralsund avistó seis grandes barcos enemigos que parecían ser acorazados de la clase "Orion" y, por lo tanto, el Segundo Escuadrón de Batalla Inglés. El Stralsund se mantuvo en contacto con ellos y continuó informando sobre el rumbo y la velocidad del enemigo. A la 1 pm. estos grupos estaban a 54 ° 20 'de latitud norte, 2 ° 0' de longitud este. Este informe hizo que nuestros grandes cruceros se desviaran en dirección noreste, ya que debido a la mala visibilidad se vieron obligados a evitar un encuentro inesperado con acorazados de fuerza de combate superior a la nuestra. En ese momento, la posición de las dos fuerzas enfrentadas era aproximadamente la siguiente:

Este informe causó una gran decepción a bordo de mi buque insignia. Si nuestros grandes cruceros hubieran tenido dificultades entre el escuadrón de batalla enemigo y otros cruceros ya informados y aún en las cercanías, nuestra ayuda llegaría demasiado tarde. Ya no había ninguna posibilidad mientras aún era día de llegar con el escuadrón de batalla enemigo, que a la una en punto estaba a 130 millas náuticas de distancia de nosotros. Nuestro cambio prematuro a un E.S.E. Por supuesto, nos había robado la oportunidad de encontrarnos con ciertas divisiones del enemigo de acuerdo con el plan preestablecido, que ahora se veía correcto. En todo caso, las restricciones impuestas al Comandante en Jefe de la Flota provocaron el fracaso del plan audaz y prometedor, por no haberse llevado a cabo de la manera adecuada. Como ahora sabemos por una fuente inglesa, los destructores disparados por el Hamburgo estaban a unas 10 millas náuticas frente al Segundo Escuadrón de Batalla que había bajado en rumbo sur, cuya vanguardia se había puesto en contacto con la nuestra entre el 6 y el 6. 7 am y dado que la posición a la 1 pm, informada por el Stralsund, coincide exactamente con la declaración inglesa, prueba que a las 7 am las dos flotas principales estaban separadas sólo por 50 millas náuticas. Es muy probable que al continuar en nuestra dirección original, los dos cursos se hubieran cruzado a la vista durante la mañana.

La ventaja en una batalla que resultó de ello estuvo claramente de nuestro lado. Los ingleses tenían a su disposición en el lugar el Segundo Escuadrón de Batalla con seis barcos, el Primer Escuadrón de Cruceros de Batalla con cuatro barcos estaba dentro de la distancia de ataque, y se agregaron a estos algunos cruceros ligeros y el Tercer Escuadrón de Cruceros adjunto a la Segunda Batalla. Escuadrón.

Según su propia declaración, el almirante inglés al mando no abandonó Scapa Flow con los otros barcos hasta las 12 del mediodía, luego de recibir la noticia del bombardeo a las 9 am. avistado a las 10 en punto, no habría tenido ventaja sobre nuestra Flota.

Por parte de los ingleses, se sintió la decepción de que las ciudades costeras hubieran sido nuevamente bombardeadas por nuestros cruceros y que no lograran detenerlo, aunque las fuerzas necesarias por casualidad se encontraban en el mar e incluso se habían puesto en contacto con nuestros cruceros ligeros. Esto, según el relato del almirante Jellicoe, puede deberse al hecho de que los escuadrones en el mar habían recibido instrucciones de él sobre cómo actuar para aislar al enemigo, pero también habían recibido órdenes directas del Almirantazgo inglés que eran totalmente diferentes. y sobre los que actuó Sir George Warrender, al mando del Segundo Escuadrón de Batalla.

Las condiciones meteorológicas fueron notables ese día. En la sección este del Mar del Norte, el área por donde había pasado nuestra Flota, soplaba un ligero viento del este, no corría el mar y tenía una visibilidad perfecta. En el 3 ° grado E. Long, hubo un lugar claramente definido donde el clima cambió. Una tormenta del noroeste azotó la costa inglesa y el mar estaba correspondientemente agitado, lo que dificultaba enormemente el servicio de los cañones incluso a bordo de los grandes cruceros. Entre las 9 a.m. y las 2 p.m., a medida que nuestra Flota se retiraba, se observó un número extraordinario de minas a la deriva, más de 70, algunas de ellas ya explotaron. Deben haberse soltado del gran campo de minas a la entrada del Canal. Fue una suerte que pudiéramos escapar al daño cuando, la noche anterior, los barcos pasaron por esa zona sin poder observarlos. A las 8 pm. el 16 de diciembre, el Escuadrón II volvió a chocar contra el Elba y los demás regresaron al Jade.

Seguía prevaleciendo la impresión de que se había perdido una oportunidad especialmente favorable, y difícilmente podía esperarse la posibilidad de que surgiera otra de ese tipo.

El comportamiento de la Flota Inglesa hace obvio que nuestro avance fue una completa sorpresa para ellos, ni habían contado con que nuestra Flota Principal avanzara hacia el Dogger Bank. De lo contrario, la expedición inglesa seguramente habría comprendido fuerzas más fuertes que un simple escuadrón de batalla, un escuadrón de cruceros de batalla y fuerzas más ligeras. Esta combinación ciertamente los hizo superiores a nuestro ataque de crucero, pero no a un ataque de nuestra Flota. La información de que, además de los barcos alemanes en acción frente a las costas inglesas, un número aún mayor estaba en el mar fue comunicada al Comandante en Jefe de la Flota inglés a las 2 p.m. por el Almirantazgo inglés.

Los ingleses recibieron la noticia a través de sus "emisoras direccionales" que ya tenían en uso, pero que sólo las presentamos nosotros en una época muy posterior. Son estaciones inalámbricas para tomar los rumbos direccionales de los mensajes inalámbricos y, en combinación, son capaces de indicar la dirección de la cual provienen los mensajes inalámbricos interceptados y, por lo tanto, ubicar la estación del barco de señalización. El tramo de la costa este inglesa es muy propicio para la erección de estas "estaciones direccionales". Al poseerlos, los ingleses tuvieron una gran ventaja en la conducción de la guerra, ya que pudieron así obtener información bastante precisa sobre la ubicación del enemigo tan pronto como él envió cualquier señal inalámbrica. En el caso de una flota grande, donde las unidades separadas están estacionadas lejos y la comunicación entre ellas es esencial, el cese absoluto de todas las comunicaciones inalámbricas sería fatal para cualquier empresa.

Hacia finales de diciembre se realizó un cambio en el mando del escuadrón. Se habían agregado otros barcos al Escuadrón III desde la declaración de guerra. El König, Grosser Kurfürst y Markgraf habían realizado sus viajes de prueba. El Kronprinz estaba muy cerca de completarse y el 2 de enero se inscribió como octavo barco en el escuadrón. Se me confió el mando de este escuadrón. No fue fácil para mí separarme del Escuadrón II, que había estado bajo mi mando durante casi dos años enteros, ya que había aprendido a valorar el espléndido espíritu de las tripulaciones, que, a pesar de los inferiores poderes de combate de los barcos , hizo que fuera un punto de honor no estar nunca atrasado en nada. Pero los sentimientos personales no debían ser considerados, y tuve que considerar como una gran distinción que se me diera el mando de nuestro escuadrón de combate más poderoso.El mando del Escuadrón II fue asumido el 26 de diciembre por el Contralmirante Funke, después de lo cual partí hacia Wilhelmshaven para tomar mi posición en el Prinz Regent Luitpold. El tiempo siguiente se dedicó por completo a aprender a conocer las peculiaridades de la nueva clase de barco y el nivel de poder de combate de cada barco individual, y a juzgar la personalidad de los comandantes y el cuerpo de oficiales. Las condiciones reinantes de la guerra hicieron más difícil cultivar relaciones estrechas con ellos de lo que hubiera sido el caso en tiempos de paz. Mi objetivo principal era entrenar la unidad para que fuera absolutamente confiable para la obediencia implícita a las órdenes. Por lo tanto, solicité al Comandante en Jefe una oportunidad para un período de entrenamiento en el Báltico a fines de enero. Esto era tanto más necesario en vista del hecho de que desde que fueron comisionados, los cuatro barcos de la clase "König" no habían tenido práctica en el lanzamiento de torpedos.

Desde un punto de vista militar, la práctica del lanzamiento de torpedos es una necesidad urgente en el entrenamiento y desarrollo posterior de todos los oficiales de torpedos, los que están a cargo de los tubos de torpedos y los que están en reserva, a fin de demostrar que los resultados del uso del arma son iguales a las expectativas. Se debe prestar especial atención a la práctica de alcance y descarga en ángulo, que exigen mucho la habilidad de los torpederos. Durante la guerra, muchos barcos recibieron torpedos con las últimas mejoras, sin que la tripulación hubiera tenido la oportunidad de dispararlos o familiarizarse con su manejo. La experiencia demostró que era necesario probar todos los torpedos que no se habían utilizado durante más de cinco meses para asegurarse de que actuarían cuando fuera necesario. Mientras los submarinos enemigos permanecieran en esas aguas, la ensenada interior del Mar del Norte no era un lugar adecuado para la práctica de armas, estas naves no podrían haber tenido una mejor oportunidad para disparar sus torpedos. Las desembocaduras de los ríos ciertamente ofrecían oportunidades a nuestros artilleros de practicar con objetos que pasaban, pero había muy poco margen para la práctica de armas a larga distancia en condiciones de combate. La necesidad de combinar el período de formación con el tiempo necesario para las reparaciones inevitables, como también con las actividades bélicas de la Flota que exigían la participación del mayor número posible de buques, era una cuestión de extrema dificultad desde el punto de vista de la organización. .

Antes de que el Escuadrón III pudiera navegar hacia el Báltico, iba a haber otra empresa de la Flota en el Mar del Norte, que, debido al mal tiempo, se pospuso de un día para otro. Enero de 1915 comenzó con un clima muy desfavorable, y una violenta tormenta siguió rápidamente a otra. Pero cuando, al buscar un paso para la Flota a través de los campos de minas, se descubrió que se habían colocado muchos nuevos, tanto al norte de Amrum como al oeste de Borkum, y también en la brecha entre Norderney y la barrera de seguridad que habíamos puesto. abajo, el plan para un avance de la Flota fue abandonado. Estas minas primero habrían tenido que ser removidas, lo que habría sido un trabajo lento debido al mal tiempo. En lugar de una gran acción de la Flota, dos cruceros ligeros salieron a colocar minas y lograron colocar una barrera a 50 millas náuticas de la costa inglesa, cerca de la desembocadura del Humber, presumiblemente justo en el rumbo de salida del enemigo.

Hacia mediados de mes, la Flota se mantuvo en un alto nivel de preparación, ya que había razones para creer que los ingleses estaban planeando un bloqueo de nuestros estuarios. La idea era sumamente probable, ya que la escasa visibilidad en invierno ofrecía las condiciones más favorables para llevarla a cabo. Particularmente en el Jade, el canal para grandes embarcaciones era tan estrecho y poco profundo que el tráfico se veía muy obstaculizado, especialmente en el caso de ciertas embarcaciones. No se podía evitar un ataque de este tipo por parte de una batería costera, ya que Wangeroog aún no estaba fortificado. En cualquier caso, no podíamos permitirnos sobrestimar la dificultad de llevar a cabo tal empresa en vista de la gran cantidad de material que poseía Inglaterra para tal propósito, el éxito en ella no estaba en modo alguno descartado. El hecho de que la Flota se viera obligada a llevar la empresa a nuestras mismas desembocaduras sin duda constituía la razón principal para no hacer tal intento, cuyo éxito habría sido muy perjudicial para la realización de nuestra guerra submarina y minera. .

En la mañana del 19 de enero, un avión había avistado 60 millas al noroeste de Heligo y numerosos barcos ingleses con rumbo este, entre ellos varios cruceros de batalla y cerca de ioo pequeñas embarcaciones, nos aseguramos de que su plan fuera puesto en práctica. en ejecución. Es muy posible que el avión se equivocara en cuanto al número y tipo de barcos, aunque el informe fue confirmado por otra fuente: dos submarinos que regresaron del mar. Sin embargo, los torpederos que fueron enviados para reconocer y atacar por la noche si era necesario no vieron nada de las fuerzas enemigas, por lo que probablemente se habían retirado temprano. En cualquier caso, consideramos que el peligro de un bloqueo había llegado a su fin.

El 21 de enero, el Escuadrón III zarpó hacia el Elba. Durante el trayecto se produjo una violenta nevada que dificultó la localización de la desembocadura del río. Debido a la rápida caída de la profundidad del agua como lo demuestran los sondeos tomados, nos vimos obligados a fondear, maniobra realizada de manera ejemplar por los grandes barcos, a pesar de la corriente y la niebla. Mostró muy claramente la diferencia entre la navegación de un escuadrón de buques tan grandes y la del Escuadrón II donde los barcos no tenían la mitad de desplazamiento. A la mañana siguiente, el tiempo estaba tranquilo y despejado, y el paso por el canal Kaiser Wilhelm se realizó sin accidentes. Solo nos tomó 10 horas cubrir el largo tramo de 100 kilómetros desde las compuertas de la esclusa en Brunnsbiittel hasta la entrada a la esclusa en Holtenau en el puerto de Kiel.

Mientras se desarrollaba el entrenamiento del Escuadrón III en el Báltico, la primera acción de crucero regular tuvo lugar en el Mar del Norte.

Batalla de cruceros en Dogger Bank Editar

Después de un largo período de inacción, con un clima aparentemente favorable, el 23 de enero se ordenó al comandante de los barcos de exploración que realizara un reconocimiento en el Dogger Bank con los cruceros de la 1.a y 2.a Divisiones de Exploración, el Primer Líder de las Fuerzas de Torpederos. , y la Segunda Flotilla, y allí para destruir cualquiera de las fuerzas ligeras del enemigo que se encuentre. Debían partir al anochecer, cuando cayó la noche, y se esperaba que regresaran la noche siguiente, cuando volviera a oscurecer.

La velocidad del avance debía ser tal que los cruceros, al amanecer del día 24, hubieran alcanzado el borde sureste del Dogger Bank. No tenía la intención de avanzar más hacia el Banco mientras aún estaba oscuro, de lo contrario, las fuerzas enemigas podrían abrirse camino sin ser observadas entre Heligoland y los cruceros. En el camino no debían examinarse barcos comerciales o de pesca, si se podía evitar, para no verse obligados a dejar atrás ninguno de nuestros torpederos, pero el plan de acción para la vuelta a casa incluía el examen y, en caso de que necesario, incautación de todos los barcos de pesca encontrados.

El gran crucero Von der Tann no estaba en nuestro escuadrón de cruceros, ya que estaba en el muelle para reparaciones urgentes, al igual que el crucero ligero Strassburg. La fuerza de combate, por lo tanto, estaba formada por los cruceros Seydlitz, el buque insignia del contralmirante Hipper, Derfflinger, Moltke y Blücher, los cruceros ligeros Graudenz, Stralsund, Kolberg y Rostock, Torpedo-Boat Flotilla V y la segunda y octava semiflotillas. . El Graudenz y el Stralsund formaron la vanguardia, los flancos fueron apoyados por el Rostock en el estribor y por el Kolberg en el lado de babor. Se adjuntó una media flotilla a cada crucero ligero.

A las 8.15 a.m. del día 24, el Kolberg se encontró con un crucero ligero y destructores enemigos. La señal de reconocimiento del enemigo fue respondida por el Kolberg encendiendo el reflector y poco después abriendo fuego, que fue devuelto unos minutos después. El Kolberg recibió dos impactos y dos hombres murieron. Al mismo tiempo, avistó espesas nubes de humo en dirección oeste-suroeste, y el Stralsund también informó del mismo efecto hacia el noroeste.

La conclusión a la que se llegó así fue que otras fuerzas más numerosas se encontraban fuera del Dogger Bank.

Después de que el almirante Hipper recogió el Kolberg, reunió a su grupo en dirección sudeste, ya que todavía no había suficiente luz para distinguir el número y el tipo de fuerzas enemigas. Mientras los barcos se estaban armando, cuatro cruceros de la clase "Town", tres cruceros de la clase "Arethusa" y un gran número de destructores fueron avistados en un rumbo paralelo al norte de nuestros cruceros, pero fuera del alcance de los cañones. El Blücher pudo contar más de veinte destructores. Se podían ver más nubes de humo en su parte trasera, y el Stralsund informó que al menos ocho grandes barcos eran observables en dirección norte-noroeste.

Por lo tanto, el almirante Hipper estaba obligado a asumir que en la retaguardia de estas numerosas fuerzas ligeras debía haber otros grupos de naves más fuertes y, como no podía contar con el apoyo de nuestra propia Flota Principal, decidió avanzar a toda velocidad. en dirección sureste. Los torpederos se enviaron adelante. Al Blücher, que era el barco de retaguardia, se le permitió a discreción abrir fuego, ya que algunos de los destructores del norte se acercaban muy cerca, mientras que los cruceros ligeros con ellos se mantenían más al norte.

A las 9.35 a.m., sin embargo, se observaron cinco espesas nubes de humo desde estribor en dirección oeste a oeste-noroeste, que pronto resultaron ser del primer escuadrón de cruceros de batalla inglés. Llegaron a toda velocidad y abrieron fuego a gran distancia, unas 200 hm. Y, al principio, sin llegar a nuestros cruceros.

El mando naval en Wilhelmshaven recibió la primera noticia del encuentro de nuestros cruceros con el enemigo a las 8.50 a.m., cuando el Seydlitz informó que se encontraba a 54 ° 53 'latitud norte. y 3 ° 30'E. Long., Rumbo S.E., velocidad de 20 nudos, y había avistado ocho barcos grandes, un crucero ligero y doce destructores. El comando enseguida emitió órdenes de preparación especial a bordo de todos los barcos y flotillas de torpederos y los reunió en las carreteras de Schillig. Como el camino a la ensenada estaba abierto a nuestros cruceros y estaban en contacto con las fuerzas enemigas en la retaguardia, se asumió que hasta ahora nuestros barcos no corrían peligro. Hacia las 10.30 a.m., todos los escuadrones estaban reunidos en Schillig Roads, y salieron al mar a las 11. 10, ya que un mensaje inalámbrico había llegado del Almirante a las 11 en punto, diciendo que necesitaba apoyo urgente. Entonces estaba en 54 ° 30 'N. Lat. y 4 ° 35 'E. Long.

Sin embargo, estas fuerzas no fueron llamadas a tomar parte activa en la batalla, ya que el desarrollo posterior de la lucha en ese momento demostró que era innecesario.

Mientras tanto, la situación de los cruceros se había desarrollado de la siguiente manera: a las 10 de la mañana, nuestros grandes cruceros estaban tendidos en rumbo sureste, de modo que todos los barcos pudieran abrir fuego desde estribor sobre los grandes cruceros ingleses. Nuestros cruceros ligeros y ambas flotillas iban por delante de nuestros grandes cruceros, ligeramente a estribor.

& lta name = "06-1-back" & gt & lt / a & gtLos cruceros de batalla enemigos se acercaron muy rápidamente y debieron alcanzar una velocidad de al menos 26 nudos. [1]

& lta name = "06-2-back" & gt & lt / a & gtNuestra 1.ª División de Escultismo no se encontraba en una situación favorable debido al viento predominante del este-noreste. Sin embargo, no había más remedio que mantener el rumbo sureste, que conducía a la ensenada, como dirección principal de la lucha. Las posibilidades de apoyo de nuestras propias fuerzas eran mayores allí, y cuanto más lográramos llevar al enemigo a la ensenada, mayores posibilidades habría de colocarle botes torpederos durante la noche siguiente. Cualquier otro rumbo que condujera más al sur o aún más al oeste no habría mejorado mucho las condiciones del humo, pero desde el principio habría colocado a los cruceros de batalla enemigos en una posición frontal. Por otro lado, un rumbo nororiental, para tener el viento a favor, habría llevado a nuestras fuerzas directamente contra los destructores enemigos y, por lo tanto, les habría ofrecido una buena oportunidad para atacar. Poco después de las 10 en punto, nuestros grandes cruceros abrieron fuego a 180 hm. el enemigo maniobró para evitar nuestro fuego. Al mismo tiempo, nuestros cruceros también giraron entre E.S.E. y S.E. a un curso de S. El alcance del barco líder, el Seydlitz, varió entre 180 y 145 hm. El enemigo se había separado y formado dos grupos, el líder tenía tres y los otros dos barcos. [2]

Estaban tratando de mantenerse a la mayor distancia de disparo. Poco después de que comenzaran los combates, el Seydlitz fue gravemente golpeado y tanto ella tras las torretas, con sus dos de 28 cm. armas de fuego, quedaron fuera de servicio, mientras que los incendios fueron provocados en ellos por la explosión de municiones. Los artilleros de ambas torretas murieron, y las propias torretas se atascaron y quedaron fuera de servicio. Debido al fuego, que tardó mucho en extinguirse, la cámara de municiones tuvo que ser inundada.

Mientras tanto, algunos de los cruceros ligeros y destructores estaban navegando por el lado de babor [babor], de modo que los barcos cercanos pudieran dispararles ocasionalmente. Al hacerlo, Blücher, el último barco, golpeó y dañó gravemente a un destructor. A las 11.30, el enemigo parecía estar acercándose al mismo tiempo que el Blücher informó de problemas en el motor y descendió lentamente hacia la retaguardia.

La orden "Flotilla lista para el ataque" fue enviada al líder del torpedero. A las 11.45, el principal barco enemigo, con una pesada escora puesta, se apagó y se retiró de la línea. El barco que la seguía pasó al líder, para mantener la lucha en marcha. Los otros cruceros de batalla enemigos los siguieron a distancias irregulares. A las 12 en punto, nuestros cruceros se volvieron hacia el enemigo y se ordenó a los torpederos que atacaran. Los cruceros de batalla enemigos se dirigieron inmediatamente hacia el norte para evadir los torpederos y dirigirse hacia el Blücher, que había quedado atrás. En vista de esta maniobra, los torpederos fueron retirados del ataque.

Nuestros cruceros tomaron ahora rumbo sur, con la intención de entablar una lucha de cerco con el enemigo y, si era posible, prestar ayuda al Blücher. Pero ambas torretas a bordo del Seydlitz, con dos quintas partes de los cañones pesados, estaban definitivamente fuera de combate, y la popa del barco estaba llena de agua que se había extendido a las otras partes por la inundación de la cámara de municiones, por lo que el Almirante de Por lo tanto, los cruceros decidieron aprovechar la mayor distancia causada por la maniobra del enemigo para girar nuevamente hacia SE y romper la pelea. A las 1.45, el enemigo se perdió de vista, estando el Seydlitz a 25 millas náuticas al norte de la desembocadura del Elba.

A las 3.30 p.m. las fuerzas que habían huido del Jade se unieron a los cruceros que regresaban y juntas entraron en los ríos.

Además de la explosión y la escora en el barco enemigo líder, se observaron muchos otros impactos y un gran incendio en el segundo barco. Varios oficiales afirmaron positivamente que habían visto hundirse uno de los grandes cruceros, lo que dio lugar a la denuncia de que se trataba del crucero de batalla Tiger. Más tarde aparecieron en la prensa informes contradictorios de una fuente inglesa que confirmaron la opinión de que los ingleses deseaban ocultar el hecho. El dirigible "L 5", que se cernía sobre el lugar, informó que sólo se vieron retirarse cuatro grandes barcos. El torpedo-barco "V 5", el Teniente Comandante von Eichhorn, que, después de ser llamado del ataque, se había retirado de entre las dos líneas de combate, disparó dos torpedos a 70 hm., Y luego observó la retirada de un crucero de batalla. No parece haber ninguna razón obvia por la que los cruceros ingleses deban haber dejado de luchar tan pronto después de la caída de su líder y cuando el número de nuestros cruceros ya se había reducido a tres, a menos que fuera porque nuestros cañones los habían manipulado con severidad.

Por nuestro lado deploramos la pérdida del Blücher. Poco después de que sus motores fueran dañados, otro disparo provocó una explosión y un incendio en el medio del barco, aparentemente en la gran cámara de municiones, ubicada en esa parte del barco. Se observó cómo hasta el final los cañones del barco en ambos lados dispararon contra los cruceros de batalla que concentraron su fuego en ese único barco, al igual que los numerosos cruceros ligeros y destructores enemigos, para quienes el barco hundido era un objetivo bienvenido. hasta las 17 h se dio la vuelta y se hundió. Los supervivientes de la tripulación fueron recogidos por destructores ingleses y otros barcos que se encontraban a mano, entre ellos se encontraba el galante comandante, el Capitán Erdmann, quien lamentablemente falleció posteriormente mientras estaba prisionero en Inglaterra de una neumonía, resultado de la inmersión en el frío mar. después de que su barco se hundiera. El Derfflinger y el Kolberg sufrieron daños leves, el Seydlitz fue golpeado gravemente por segunda vez en su cinturón blindado, la placa se presionó contra el costado del barco y provocó una fuga. El primer proyectil que la golpeó tuvo un efecto terrible. Atravesó la cubierta superior en la popa del barco y atravesó el blindaje de la parrilla de la torreta cercana, donde explotó. Todas las partes de la popa, las habitaciones de los oficiales, el comedor, etc., que estaban cerca de donde ocurrió la explosión, quedaron totalmente destrozadas. En la cámara de recarga, donde penetró el proyectil, se prendió fuego a parte de la carga que estaba lista para cargar. Las llamas subieron a lo alto de la torreta y bajaron a la cámara de municiones, y de allí a través de una puerta de conexión que generalmente se mantenía cerrada, por la cual los hombres de la cámara de municiones intentaron escapar hacia la torreta de proa. De este modo, las llamas se abrieron paso a través de la otra cámara de municiones, y de allí de nuevo hasta la segunda torreta, y por esta causa todos los equipos de artillería de ambas torretas perecieron casi instantáneamente. Las llamas se elevaron tan alto como una casa por encima de las torretas.

& lta name = "06-3-back" & gt & lt / a & gt Hasta las 12 del mediodía no había perspectivas de que las flotillas de torpederos hicieran un ataque exitoso, las distancias eran demasiado grandes. Los torpederos se habrían visto obligados a acercarse a 100 hm. del enemigo para asegurar la oportunidad de disparar. Cuando las distancias se redujeron y hubo una apertura para el ataque, el enemigo se dio la vuelta y abandonó la lucha. En ese momento, el almirante Beatty, líder de los cruceros de batalla ingleses, no estaba al mando. Según la información recibida más tarde, parecía que se había quedado en el León y luego había subido a un torpedero para apresurarse tras sus barcos, pero no los alcanzó hasta que regresaron. [3]

El lugar donde se hundió el Blücher se encuentra a 54 ° 25 'de latitud norte, 5 ° 25' de longitud este. Cuando el almirante Hipper decidió interrumpir la pelea, según su informe, se guió por la convicción de que no serviría de nada enviar ayuda al ya hundido Blücher, y en vista de la fuerza superior del enemigo solo nos involucraría en más pérdidas. La lucha había durado más de tres horas y el Seydlitz tenía sólo 200 cartuchos de munición para las armas.El Comando Naval reconoció plenamente que no se podía oponer ninguna objeción a la conducta de las fuerzas en la batalla, ni a las medidas tácticas adoptadas, y también aprobó la decisión, por difícil que fuera, de abandonar a la Blücher a su suerte.

Si nuestros cruceros de batalla, dándose la vuelta y arriesgando a los tres cruceros restantes, se hubieran acercado al Blücher, entonces no navegable, se habrían enredado en la posición táctica más desfavorable imaginable, ya que sus propios torpederos habrían estado a popa de ellos, mientras que el enemigo habría tenido sus cruceros ligeros y destructores directamente delante, y podría haberlos utilizado para un ataque con torpedos. El resultado fue, por lo tanto, más que dudoso que probablemente hubiera habido muchas bajas sin la pérdida correspondiente en el otro lado, y el Blücher no podría haberse salvado.

El comportamiento del enemigo muestra, evidentemente, que era su intención, apoyándose en el calibre más pesado de sus cañones, continuar la lucha a la mayor distancia, derribar los cañones centrales (15 cm.) De nuestros barcos y, sobre todo, hacer mantenerse fuera del alcance de nuestros torpedos. Habría sido fácil para él acercarse más, como se demostró cuando se enfrió tan rápido. Su velocidad superior le permitió seleccionar el rango a su propio placer. A pesar de los cañones superiores y la posición más favorable de la línea inglesa, sus disparos en la prolongada lucha en carrera no tuvieron mucho éxito si tenemos en cuenta que tres de sus barcos tenían cada uno ocho de 34 cm. cañones y los otros dos cada uno ocho de 30,5 cm. pistolas. En oposición a ellos, de nuestro lado, había dos barcos cada uno con diez de 28 cm. , el Blücher con doce de 2i-cm. y el Derfflinger con ocho de 30,5 cm. No es de extrañar que el Blücher fuera destruido por los disparos, su blindaje no era muy grueso y, al ser el último barco de nuestra línea, la mayor parte del fuego enemigo se concentró en ella.

Por lamentable que fuera la gran pérdida de vidas a bordo del Seydlitz debido al fuego que se extendió a la cámara de municiones de cada torreta, se había aprendido una valiosa lección para el futuro en el manejo de municiones de reserva, que se aplicó en acciones posteriores.

La presencia inesperada de los barcos ingleses en la mañana del día 24 lleva a la conclusión de que el encuentro no fue una cuestión de casualidad, sino que nuestro plan de una forma u otra había llegado al conocimiento de los ingleses. El líder de nuestros cruceros, al ver tantos barcos reunidos, debió considerar extremadamente probable que aún quedaran más fuerzas detrás. No se puede mantener con certeza si hubo alguna otra razón para tal concentración. Posiblemente esté relacionado con la conducta de los ingleses el día 19 o con los preparativos para una nueva acción.

Como sabemos por los relatos ingleses, el León no pudo llegar al puerto por sus propios medios, pero fue remolcado por el Indomable durante la tarde y remolcado al Firth of Forth. La cuestión de si nuestras flotillas que estaban al lado de los cruceros podrían haberse mantenido en contacto con el enemigo para atacar de noche debe ser rechazada, ya que no habrían tenido suficiente combustible. En cuanto a las flotillas reunidas en el Jade, cuando les llegó la noticia del encuentro, el enemigo ya estaba tan adelantado como para excluir la perspectiva de un exitoso ataque nocturno.

Esta primera pelea seria con grandes barcos en los que la Flota había tenido la oportunidad de participar demostró que la preparación para el combate de los barcos en cuanto al entrenamiento de todos a bordo era de muy alto nivel, que los barcos se manejaban de manera correcta y confiable. manera, y que el servicio de los cañones, la señalización y la transmisión de órdenes de barco a barco durante el combate, así como las medidas necesarias por las fugas, habían funcionado admirablemente. En todas partes el comportamiento de las tripulaciones fue ejemplar. Merece especial atención el caso del Seydlitz (Capitán von Egidy), desde cuyo barco, a pesar del feroz fuego a bordo, se mantuvo con calma el mando de toda la unidad.


3 respuestas 3

No se trataba de paralizar a la Royal Navy, ni siquiera de ganar la guerra. El punto era "bajar en la gloria".

(Editor teniendo un momento de gloria, si te gusta más.)

La opinión del almirante Scheer sobre esto:

"Wenn auch nicht zu erwarten ist, dass hierdurch der Lauf der Dinge eine entscheidende Wendung erfährt, so ist es doch aus moralischen Gesichtspunkten Ehren- und Existenzfrage der Marine, im letzten Kampf ihr Äußerstes getan zu haben".

- Eintragung im Kriegstagebuch vom 25. Octubre de 1918

"Si bien no es de esperar que esto afecte el curso de las cosas de manera decisiva, es sin embargo desde un punto de vista moral una cuestión de honor y existencia de la armada el haber hecho todo lo posible en la batalla final". (Entrada en el diario de guerra, 25 de octubre de 1918)

Otros (Trotha, Michaelis) expresaron sentimientos similares.

Die Marine hatte trotz der großen Investitionen und der durch die Flottenpropaganda erzeugten hohen Erwartungen keine besondere Rolle im Krieg gespielt. Mit dieser Aktion wollte die Marineführung nachweisen, dass ihre Teilstreitkraft auch in Zukunft unverzichtbar sein würde. [. ] Durch die Aktion sollten gleichzeitig die begonnenen Waffenstillstandsbemühungen untergraben und damit auch das Ansehen der neuen parlamentarisch legitimierten Regierung unter Max von Baden beschädigt werden.

A pesar de las grandes inversiones y las altas expectativas creadas por la propaganda de la flota, la marina no había jugado un papel especial en la guerra. Con esta acción, el alto mando de la armada quiso demostrar que la armada también sería indispensable en el futuro. [. ] Esta acción también tenía la intención de socavar la negociación de armisticio iniciada y dañar la posición del gobierno parlamentario de Max von Baden.

Ambas citas son de la Wikipedia en alemán sobre el tema, que se pone de fondo mucho mejor que la inglesa. La traducción es mía.

Nota: El título de la pregunta original decía:

Esta respuesta todavía responde a ambas versiones del título, pero partes de la estructura son el resultado de ir principalmente a la primera versión del título.

"Optimista" puede no ser la mejor palabra para describir la situación. Ni en el texto citado, ni en el resto de la realidad.

En lugar de comenzar con un "por qué", es posible que tengamos que comenzar con un "qué".

¿Qué hay en el contexto presentado & resultado favorable de la cuota & quot?

Independientemente, dado que el título de la pregunta comienza con & quot por qué & quot, hagamos lo mismo.

La cita presentada en la pregunta es del libro de Scheer. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg completado en 1919.

En ese libro, la cita completa le da una pista importante sobre "el por qué" él en 1919 puede dar un razonamiento para "un resultado favorable" en ese momento en 1918. La fecha para esta deliberación es bastante importante. La cita presentada presenta los fundamentos intercambiados. antes de 'Orden naval de 24 de octubre de 1918'.

Porque él mismo lo explica:

Los submarinos liberados de la guerra comercial aumentaron materialmente el poder de ataque de la Flota y, eligiendo sabiamente el punto de ataque, era muy probable que una expedición de la Flota lograra un resultado favorable. Si la Flota sufriera pérdidas, se suponía que las heridas del enemigo serían proporcionales y que aún tendríamos fuerzas suficientes para proteger la campaña de submarinos en el Mar del Norte, que tendría que reanudarse si las negociaciones debían continuar. hacemos imperativa la continuación de la lucha con todos los medios a nuestro alcance.

- Reinhard Scheer: "La flota de alta mar de Alemania en la guerra mundial", Cassell: Londres, 1920. (p353, archive.org)

Entonces vemos un pensamiento que reevaluó la situación táctica y estratégica. Viendo claramente una posición desfavorable en general, el final cerca, pero todavía capaz de actuar, y esperando lograr un resultado directo positivo para las cosas que tenemos entre manos.

Fundamentalmente, en un momento que también debemos considerar: fue no la esperanza 'gloriosa última resistencia' con 'todos los barcos hundiéndose honorablemente' que leemos en la cita.

Como leemos inmediatamente antes y después del texto citado

Mientras las hostilidades continúen en el frente, y por el momento no haya indicios de su cese, la Armada no debe permanecer completamente inactiva, mientras los ataques del enemigo en nuestro Frente Occidental se vuelven cada vez más feroces, sin obstáculos por ningún temor a U-. barcos. Un éxito en el mar debe tener una influencia favorable sobre los términos de la paz, y ayudaría a animar al pueblo porque las demandas del enemigo dependería de los poderes de resistencia que estábamos dispuestos a oponer a ellos, y de la consideración de si su propio poder era suficientemente grande para hacer cumplir sus demandas. Cualquier cosa que pudiera afectar su poder debe ser una ventaja para nosotros.

El 21 de octubre, cuando se envió la nota al presidente Wilson, los submarinos recibieron órdenes de retirada y mi jefe de personal, el comodoro von Levetzow, recibió el encargo de informar al mando de la flota en Wilhelmshaven del curso de las negociaciones, y para llevarles la orden del Comando de la Armada: `` Las fuerzas de la Flota de Alta Mar deben prepararse para el ataque y la batalla con la Flota inglesa ''. El comandante en jefe de la flota, el almirante von Hipper, ya había 'preparó planes para tal procedimiento, ya que se preveía su necesidad.

Eso deja en claro que la situación estratégica se evaluó como 'negociaciones de paz / armisticio' aún en curso, entre el 17 y el 19 de octubre como se presenta en el libro, antes de que se supiera que el presidente de los Estados Unidos, Wilson, exigió una rendición completa.

Hasta que se conoció ese resultado, tales acciones de la flota se consideraban una necesidad táctica, tal vez costosa para uno mismo, pero valía la pena en varios niveles, como aumentar el costo para el enemigo, apoyar indirectamente a las tropas en el terreno, y ciertamente no menos como un moneda de cambio, en el armisticio esperado y luego en las conversaciones de paz. Debilitar al enemigo, muestra de voluntad continua y capacidad luchar.

Sin embargo, la decisión de salir y luego caer en la gloria solo llegó cuando estas esperanzas se hicieron añicos una semana después, el 24 de octubre.

La discusión tuvo que interrumpirse sin resultado, ya que el Vicecanciller no podía ser movido a hacer concesiones. Incluso cuando se le preguntó si, cuando entraran en vigor las condiciones plenas, en la medida en que equivalieran a la capitulación, no se llamaría al pueblo para hacer una última lucha, Herr Payer solo respondió: `` Primero debemos ver cuál sería la situación entonces. ser. & quot

En una entrevista concedida a la mañana siguiente por Su Majestad al mariscal de campo y al general Ludendorff, este último presentó su dimisión, que el emperador aceptó.

La respuesta del Gobierno a la última demanda de Wilson fue la siguiente:

`` El gobierno alemán ha tomado debidamente nota de la respuesta del presidente de los Estados Unidos. El presidente es consciente de los cambios fundamentales que se han producido y se siguen produciendo en la Constitución alemana. Las negociaciones de paz serán llevadas a cabo por un Gobierno del pueblo, en cuyas manos reside real y constitucionalmente el poder decisivo. Las fuerzas militares también están sujetas a ella. El Gobierno alemán, por tanto, espera con interés las propuestas de armisticio, que conducirán a la paz de la justicia, como la ha definido el presidente en sus declaraciones ''.

La expectativa de que las negociaciones tomaran un curso favorable, como parecía imaginar el Gobierno, estaba condenada a la decepción. La profecía del general Ludendorff se cumplió sobradamente, predijo que si seguíamos cediendo, el final sería desastroso, porque el Gobierno había descuidado endurecer la voluntad del pueblo para un esfuerzo supremo.
Pero sufrimos la más amarga decepción a manos de las tripulaciones de la Flota. [Del 29 de octubre al 2 de noviembre, LLC]


Alemania y flota de alta mar n. ° 8217 en la guerra mundial

Los vencedores escriben la historia. El almirante alemán Reinhard Scheer lo sabía y, de todos modos, escribió el suyo. En estas memorias de la Primera Guerra Mundial, dice: "Somos vencedores y vencidos al mismo tiempo, y al describir nuestro éxito, nos enfrentamos al difícil problema de no olvidar que nuestras fuerzas no perdieron".

Los vencedores escriben la historia. El almirante alemán Reinhard Scheer lo sabía y, de todos modos, escribió el suyo. En estas memorias de la Primera Guerra Mundial, dice, & # 8220Somos vencedores y vencidos al mismo tiempo, y al describir nuestro éxito, nos enfrentamos al difícil problema de no olvidar que nuestra fuerza no duró hasta el final. & N.º 8221

El almirante Scheer tomó el mando de la Flota de Alta Mar alemana en 1916. Defendió la guerra submarina sin restricciones como la clave para ganar, sosteniendo que no era peor que el bloqueo británico contra Alemania. La creencia de Scheer en las acciones agresivas de la flota de superficie lo llevó a la Batalla de Jutlandia, el mayor enfrentamiento naval de la Primera Guerra Mundial y aún uno de los más importantes de la historia.

Scheer afirma que la Flota luchó bien durante la guerra: & # 8220 El recuerdo de las famosas hazañas que se llevaron a cabo en el mar preservará de ahora en adelante sobre la tumba de la Flota alemana la esperanza de que nuestra raza consiga crearse una posición entre los naciones dignas del pueblo alemán. & # 8221

Esta edición de las memorias de Scheer & # 8217, publicada por primera vez en 1920, se ha modernizado con una tabla de contenido activa y enlaces a notas al pie, y se ha editado ligeramente para corregir errores tipográficos en el original.


Ver el vídeo: German Admiral Whose Wife Was Murdered - Admiral Reinhard Scheer A Life - Bite Sized History


Comentarios:

  1. Gardajar

    el tema incomparable, me resulta muy interesante :)

  2. Cathmore

    ¿Y qué haríamos sin tu brillante idea?

  3. Duzahn

    Puedo darte una consulta para esta pregunta. Juntos podemos llegar a la respuesta correcta.

  4. Zimra

    Digno de mención, es la frase graciosa



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