Albert T Harris DE 447 - Historia

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Albert T. Harris

(DE-447: dp. 1350,1. 306'0 ", b 36'7", dr. 13'4 ", s. 24.3 k. (Tl.) Cpl. 222, a. 2 5", 4 40mm ., 10 20 mm., 3 21 "tt., 8 dep., 1 dep. (Altura); 2 det .; cl. John C. Butler)

Albert T. Harris (DE-447) fue establecido el 13 de enero de 1944 en Newark, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding & Drydock Co.

Lanzado el 16 de abril de 1944, patrocinado por la Sra. J. D. Harris, la madre del Teniente (jg.) Harris; y fue encargado el 29 de noviembre de 1944 en New York Navy Yard, Lt. Comdr. Sidney King al mando.

La escolta del destructor pasó tres semanas en Nueva York preparándose antes de embarcarse en su crucero a las Indias Occidentales Británicas a fines de diciembre. Regresó brevemente a los Estados Unidos a fines de enero de 1945, pero pronto se puso en marcha nuevamente con destino al servicio en el Pacífico. El buque de guerra transitó por el Canal de Panamá a mediados de febrero y continuó, a través de las Islas Galápagos y la Sociedad, hasta Manus en el Almirantazgo. Allí, se convirtió en un elemento de la División de Escolta (CortDiv) 77, y durante los siguientes cinco meses, sirvió en servicio de escolta de convoyes y examinó tres operaciones anfibias. Albert T. Harris formó parte de un grupo de demostración haciendo una finta en Morotai durante la ocupación de la península de Zamboanga en Mindanao entre el 17 y el 23 de abril y participó en la fuerza de superficie que cubrió los desembarcos en Santa Cruz en el golfo de Davao el 3 y 4 de mayo. En junio, brindó apoyo para la toma de la bahía de Brunei, Borneo.

Reasignado a la frontera marítima de Filipinas en julio, Albert T. Harris pasó el resto de la guerra escoltando barcos entre islas de Filipinas, protegiéndolos de los submarinos japoneses. Aunque registró varios ataques a presuntos sumergibles enemigos, la escolta del destructor no obtuvo ningún éxito. Después de la capitulación de Japón, el buque de guerra se unió a la Fuerza del Sur de China para ayudar en la ocupación del territorio que aún estaba en manos de las fuerzas japonesas, una misión que la llevó a Shanghai y Hong Kong en China, Haiphong y Hongay en la Indochina francesa, Corea, y la isla de Formosa. . Regresó a los Estados Unidos en San Diego el 12 de febrero de 1946 y fue dado de baja allí el 26 de julio de 1946.

La escolta del destructor permaneció en reserva con el Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico, durante casi cinco años. La invasión norcoreana de Corea del Sur a fines de junio de 1950 provocó una expansión en la flota activa de la Armada. En consecuencia, Albert T. Harris fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 27 de abril de 1951, bajo el mando del teniente W. M. Robinson. Si bien no vio ningún servicio de combate, su reactivación liberó a otros buques de guerra de la Flota Atlántica para el servicio frente a Corea. Sirvió con la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste hasta septiembre. En ese momento, la escolta del destructor transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Atlántico como un elemento del Escuadrón de Escolta 12 con base en Newport, R.I.

Durante los siguientes seis años, Albert T. Harris operó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Además de las evoluciones de entrenamiento normales, los ejercicios de barcos independientes, el entrenamiento de tipo y el problema anual de la flota de la Operación "Trampolín", también brindó servicios a la Escuela de Sonar de la Flota y realizó cruceros de entrenamiento de guardiamarina durante el verano.

Reasignado al servicio de entrenamiento de la reserva naval en septiembre de 1957, bajo el control operativo del Comandante, 3er Distrito Naval, el barco pasó los 11 años restantes de su carrera en la Marina, operando desde Nueva York ayudando a los reservistas a perfeccionar sus habilidades como marineros. En agosto de 1968, Albert T. Harris fue declarado excedente a las necesidades de la Marina. El 19 de septiembre de 1968, se presentó en la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia para comenzar la inactivación. Desarmado en Filadelfia el 21 de septiembre de 1968, Albert T. Harris fue eliminado del Registro de Buques Navales el 23 de septiembre de 1968. El antiguo buque de guerra fue hundido como objetivo frente a los cabos de Virginia el 9 de abril de 1969.

Alhert T. Harris ganó dos estrellas de batalla.


USS Albert T. Harris (DE-447)

USS Albert T. Harris (DE-447) era un John C. Butler-escolta de destructor de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Después de la guerra, regresó orgullosa a casa con dos estrellas de batalla en su haber.

Albert T. Harris (DE-447) recibió su nombre en honor a Albert T. Harris, quien recibió la Cruz de la Marina por sus valientes acciones en la campaña de Guadalcanal. Fue depositada el 13 de enero de 1944 en Newark, Nueva Jersey, por la Federal Shipbuilding and Drydock Company. lanzado el 16 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. J. D. Harris, la madre de Teniente (jg.) Harris y fue comisionado el 29 de noviembre de 1944 en el Navy Yard de Nueva York, Lt. Comdr. Sidney King al mando.


Entrevista

En esta selección de su primera entrevista con Paul Stillwell en Viriginia Beach, Virginia, el 30 de agosto de 1984, el Capitán Colbus cuenta su parecido con el actor Yul Brynner y un encuentro alocado con un general de brigada de la Marina en un club nocturno napolitano propiedad del mafioso "Lucky "Luciano en 1957.

Paul Stillwell: ¿Qué recuerda de la libertad durante ese período?

Capitán Colbus: Bueno, hubo una historia sobre desembarcar en Italia. Esto fue antes de que mi papá muriera. Todos desembarcamos en Nápoles como un escuadrón muy unido con este gran hombre, Emmett Bonner, al mando. En esta ocasión teníamos cinco de los siete capitanes, yo mismo, algunos de los oficiales de operaciones y uno o dos ejecutivos. Nos reunimos en Grotto Romano, un club nocturno situado en la ladera de la montaña con vistas al puerto de Nápoles.

Durante la noche, alrededor de las 11:00 en punto, Lucky Luciano, el dueño y ex gángster estadounidense, apareció como el maestro de ceremonias. Se acercó al micrófono, fue el centro de atención y estaba haciendo una presentación en italiano. Todos comentamos que era hora de la feria. Lucky luego tradujo al inglés, diciendo: “Es un gran placer para mí presentar a un hombre que ha traído un gran placer al mundo. Es un placer para mí presentarles a Yul Brynner ”. [1] De repente, el centro de atención cayó sobre mí. Yo, por supuesto, soy tan calvo como Yul Brynner y me parezco a él. Me levanté, hice algunas reverencias, me senté y me encogí de hombros. Todos rieron. Bueno, empezó: ¡champán gratis, bebidas gratis, autógrafos!

Aproximadamente en ese momento, un caballero de aspecto distinguido se acercó y se presentó como un general de los Estados Unidos. Me rodeó con el brazo y dijo: “Esta joven que está conmigo esta noche es francesa. Te conoció hace cinco años en París y solo quiere renovar la amistad ".

Empezó en francés y la interrumpí lo mejor que pude diciendo, en mi francés de secundaria, "Enchantee, permittez-moi presentador . . . En ese momento, Tom Walsh se puso de pie, acababa de completar una gira como agregado naval adjunto en Francia, ahora era el capitán del USS Tweedy (DE-522). [2] Tom se hizo cargo, hizo todas las sutilezas y me sacó del apuro. No podía hablar francés lo suficientemente bien como para conversar con esta joven. El general y yo nos hicimos grandes amigos. Estábamos cogidos del brazo, bebíamos demasiado y lo pasábamos en grande.

Alguien de la fiesta preguntó: “¿Qué está haciendo? ¿Quién es este tipo que finge ser un general? "

Dije: “Bueno, estoy fingiendo que soy Yul Brynner. ¿Quién soy yo para criticar? Si eso lo hace feliz, relajémonos y disfrutemos de la velada ".

Alrededor de las 3:00 en punto rompimos, y eso fue el final, eso pensé. Al día siguiente, el comodoro tuvo que asistir a una sesión informativa de la Operación Deepwater en el buque insignia Pocono Lo despidí apropiadamente en el alcázar. Se subió a su bote ballenero a motor de 26 pies y se fue. Alrededor de las 2:00 en punto regresó con "Ding-ding, ding-ding, CortRon 12 llegando". Subió a bordo y dijo: "Tengo que hablar contigo". Subimos a su cabaña. Él dijo: "¿Recuerdas a ese general?"

"Bueno, realmente era un general". [3] Por cierto, le había presentado al comodoro como el Dr. Bonner, porque, como dije, era un hombre de aspecto muy profesional, elegante y con las manos bien arregladas. . Parecía un cirujano.

Mientras estaba en esta reunión informativa de alto nivel de todos los comodoros en el Mediterráneo en 1957, y todo durante el almuerzo, este general siguió mirando al otro lado de la mesa y dijo: "Comodoro Bonner, ¿no lo conozco de alguna parte?" Luego, casi en el postre, el general gritó: “Oye, no eres el comodoro Bonner. Eres el Dr. Bonner ". Y, oh, chico, supongo que incluso mi buen amigo Emmett tuvo algunos temblores y se sintió culpable. El comodoro acaba de decir: "El general quiere verte". Realmente sabía que mi carrera naval había terminado.

Fui a ver al general. Llegué a USS Pocono y fue escoltado a ver al general. Estaba sentado en un gran escritorio con banderas a cada lado. Estaba asustado y abrumado. Me estrechó calurosamente la mano y dijo que mi actuación era el mejor acto que había visto en su vida. Admiró mi habilidad para dar un gran golpe. Todo su grupo pensó que yo era realmente Yul Brynner. Dijo que en cualquier momento que quisiera unirme a su servicio, el Cuerpo de Marines, podía hacerlo y él sería mi patrocinador. ¿Es así como te lo dije antes de que comenzara la cinta?

Paul Stillwell: Bueno, había más que eso. Continúa por favor.

Capitán Colbus: Cuando estaba en BuPers en 1964 como recién casado, un día caminaba por el pasillo entre BuPers y el cuartel general del Cuerpo de Marines, y me crucé con mi amigo general de la noche en Grotto Romano. Ambos hicimos una doble toma. “Sí, Yul. ¿Qué haces en la ciudad? Le dije que estaba destinado en BuPers. "¿Qué estás haciendo en la ciudad?" Le dije que ahora estaba casado. "¿Qué tal ser mi invitado este viernes en la ceremonia de la Octava y Yo del Cuerpo de Marines?" [4]

"¡Sí, señor, con mucho gusto!" Él y yo renovamos nuestra antigua amistad. Tuvimos una noche de gala en la ceremonia de retiro del Cuerpo de Marines y mi nueva novia quedó impresionada con mis amigos influyentes.

[1] Yul Brynner fue un popular actor de cine estadounidense de la época. Su marca registrada era una cabeza completamente calva.

[2] Teniente comandante Thomas W. Walsh, USN.

[3] El individuo era el General de Brigada Ralph K. Rottet, USMC, quien se desempeñó como Comandante General, Cuarta Fuerza de Tarea Marítima Provisional Aire-Tierra en la última parte de 1957.


Barcos en los que hemos servido

Walt Rogers me preguntó si podía publicar algo sobre un barco en el que sirvió cuando era joven en la Reserva Naval antes de que lo asignaran al USS Boston para su envejecimiento y maduración. Estaba en este DE, Albert T. Harris.

Clase: John C. Butler Tipo: WGT (propulsión por turbina con engranajes, pistolas de 5 ")
Desplazamiento: 1350/1745 toneladas Dimensiones: 306 '(oa) x 36' 10 "x 13'4" (máx.)
Armamento: 2-5 "/ 38, 4 (2x2) 40 mm AA, 10-20 mm AA, 3-21" TT, 1 erizo, 8 DCT, 2 pistas DC
Maquinaria: 2 calderas, 2 motores de turbina con engranajes, 12.000 shp, 2 tornillos
Velocidad: 24 nudos Alcance: 6000 nm @ 12 nudos Tripulación: 14/201
Datos operativos y de construcción
Establecido por Federal Shipbuilding, Port Newark NJ el 13 de enero de 1944
Lanzado el 16 de abril de 1944, encargado el 29 de noviembre de 1944
Retirado el 26 de julio de 1946, vuelto a poner en servicio el 27 de abril de 1951
Asignado a NRT, 3rd Naval District en Whitestone (Ft. Schuyler) NY, septiembre de 1957
Desarmado el 21 de septiembre de 1968, golpeado el 23 de septiembre de 1968
Destino: hundido como objetivo frente a los cabos de Virginia, 9 de abril de 1969
El Harris recibió su nombre de Albert T. Harris, quien murió en acción a bordo del Crucero Pesado San Francisco el 12 de noviembre de 1942, cuando aviones japoneses atacaron el grupo de trabajo de San Francisco cerca de Lunga Point en Guadalcanal. LTJG Harris estaba al mando de una batería antiaérea cuando un avión torpedo en llamas se estrelló contra su plataforma de ametralladoras, matándolo a él y a tres de sus tripulantes. LTJG Harris recibió póstumamente la Cruz de la Marina por su valentía
La escolta del destructor pasó tres semanas en Nueva York preparándose antes de embarcarse en su crucero a las Indias Occidentales Británicas a fines de diciembre. Regresó brevemente a los Estados Unidos a fines de enero de 1945, pero pronto se puso en marcha nuevamente, con destino al servicio en el Pacífico. El buque de guerra transitó por el Canal de Panamá a mediados de febrero y continuó, a través de las Islas Galápagos y la Sociedad, hasta Manus en el Almirantazgo. Allí, se convirtió en un elemento de la División de Escolta (CortDiv) 77, y durante los siguientes cinco meses, sirvió en servicio de escolta de convoyes y examinó tres operaciones anfibias. Albert T. Harris formó parte de un grupo de demostración haciendo una finta en Morotai durante la ocupación de la península de Zamboanga en Mindanao entre el 17 y el 23 de abril y participó en la fuerza de superficie que cubrió los desembarcos en Santa Cruz en el golfo de Davao el 3 y 4 de mayo. En junio, brindó apoyo para la toma de la bahía de Brunei, Borneo.
Reasignado a la frontera marítima de Filipinas en julio, Albert T. Harris pasó el resto de la guerra escoltando barcos entre islas de Filipinas, protegiéndolos de los submarinos japoneses. Aunque registró varios ataques a presuntos sumergibles enemigos, la escolta del destructor no obtuvo ningún éxito. Después de la capitulación de Japón, el buque de guerra se unió a la Fuerza del Sur de China para ayudar en la ocupación del territorio que aún estaba en manos de las fuerzas japonesas, una misión que la llevó a Shanghai y Hong Kong en China, Haiphong y Hongay en la Indochina francesa, Corea y la isla de Formosa. Regresó a los Estados Unidos en San Diego el 12 de febrero de 1946 y fue dado de baja allí el 26 de julio de 1946.
La escolta del destructor permaneció en reserva con el Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico, durante casi cinco años. La invasión norcoreana de Corea del Sur a fines de junio de 1950 provocó una expansión en la flota activa de la Armada. En consecuencia, Albert T. Harris fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 27 de abril de 1951, el teniente comandante. W. M. Robinson al mando. Si bien no vio ningún servicio de combate, su reactivación liberó a otros buques de guerra de la Flota Atlántica para el servicio frente a Corea. Sirvió con la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste hasta septiembre. En ese momento, la escolta del destructor transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Atlántico como un elemento del Escuadrón de Escolta 12 con base en Newport, R.I.
Durante los siguientes seis años, Albert T. Harris operó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Además de las evoluciones de entrenamiento normales, los ejercicios de barcos independientes, el entrenamiento de tipo y el problema anual de la flota de la Operación "Trampolín", también brindó servicios a la Escuela de Sonar de la Flota y realizó cruceros de entrenamiento de guardiamarina durante el verano.
Reasignado al deber de entrenamiento de la reserva naval en septiembre de 1957, bajo el control operacional del Comandante, 3er Distrito Naval, el barco pasó los 11 años restantes de su carrera en la Marina, operando desde Nueva York ayudando a los reservistas a perfeccionar sus habilidades como marineros. En agosto de 1968, Albert T. Harris fue declarado excedente a las necesidades de la Marina. El 19 de septiembre de 1968, se presentó en la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia para comenzar la inactivación. Desarmado en Filadelfia el 21 de septiembre de 1968, Albert T. Harris fue eliminado del Registro de Buques Navales el 23 de septiembre de 1968. El antiguo buque de guerra fue hundido como objetivo frente a los cabos de Virginia el 9 de abril de 1969.
Albert T. Harris ganó dos estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.
También como nota a pie de página, fue esta clase de DE la que se utilizó en el rodaje de la película "El motín de Caine" como el USS Caine.

29 de enero de 2008 # 2 2008-01-29T15: 51

Y aunque Wes no ha preguntado, voy a publicar esto para él de todos modos.

CLASE - FORREST SHERMAN Construido.
Desplazamiento 4619 toneladas (total), dimensiones, 418 '6 "(oa) x 44' 11" x 15 '(máx.)
Armamento 3 x 5 "/ 54 DP (3x1), 4 x 3" / 50 (2x2), 2 morteros Hedghog ASW,
4 x 21 "tt. (4x1) 6 x 12.75" Mk 32 ASW TT (2x3).
Maquinaria, 70.000 turbinas con engranajes SHP, 2 tornillos
Velocidad, 33 nudos, alcance 4500 NM a 20 nudos, tripulación 324.
Datos operativos y de construcción
Establecido por Bath Iron Works, Bath ME el 11 de mayo de 1955.
Lanzado el 8 de septiembre de 1956 y encargado el 1 de julio de 1957.
Retirado el 4 de marzo de 1983.
Golpeado el 1 de junio de 1990.
Destino vendido para desguace el 14 de enero de 1993.

USS DuPont (DD-941), llamado así por el contralmirante Samuel Francis Du Pont, USN (1809-1866), fue un destructor de la clase Forrest Sherman construido por Bath Iron Works Corporation en Bath, Maine, y lanzado por la Sra. HB Du Pont , tatara-tatara-nieta del contralmirante Du Pont y comandante WJ Maddocks, comandante el 1 de julio de 1957, al mando.
Del 6 al 31 de julio de 1958, Du Pont sirvió en un crucero de guardiamarina y en ejercicios antisubmarinos en el Atlántico, deber interrumpido por una visita a la ciudad de Nueva York. Du Pont zarpó el 2 de septiembre para un período de servicio con la VI Flota en el Mediterráneo, durante el cual participó en problemas de defensa aérea y guerra antisubmarina muy realistas. Regresó a Norfolk el 12 de marzo de 1959 para prepararse para la Operación Mar Interior, el primer paso histórico de un grupo de trabajo naval en los Grandes Lagos a través de la vía marítima de San Lorenzo. Ella escoltó al HMS Britannia con la reina Isabel II de Inglaterra embarcada durante las ceremonias dedicatorias el 26 de junio.
Du Pont cruzó el Atlántico en agosto y septiembre de 1959, visitando Southhampton, Inglaterra, después de servir como guardia de avión para el vuelo transatlántico del presidente Dwight D. Eisenhower. El 28 de enero de 1960, Du Pont zarpó de Norfolk para un segundo período de servicio con la 6.a Flota en el Mediterráneo, y regresó el 31 de agosto para una revisión en el Astillero Naval de Norfolk, donde permaneció hasta finales de 1960.
NOTA: En ninguna de las fuentes investigadas para esto, dice algo sobre las implementaciones de Du Ponts en el Med o WestPac durante la década de 1960. Evidentemente, la presencia de nuestro compañero de barco Wess a bordo es algo que la historia oficial preferiría olvidar.
En 1972, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico.
En 1982, Du Pont se encontraba frente a las costas del Líbano, durante una operación multinacional de mantenimiento de la paz. El barco fue desplegado allí después de que se produjera un "Lebanon Wa" en 1982 entre las fuerzas israelíes y la Organización de Liberación de Palestina.
Du Pont fue dado de baja el 4 de marzo de 1983 "y vendido como desguace el 11 de diciembre de 1992.


Destructores de la Armada

A lo largo de la historia, el destructor ha sido una parte esencial de las operaciones militares de la Armada de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos destructores fueron el hogar de miles de miembros del personal de la Marina. Junto con el personal, cada destructor contenía miles de libras de asbesto mortal. Este asbesto fue suministrado por empresas que sabían que el asbesto era peligroso y sabían que, eventualmente, miles de militares contraerían enfermedades terribles por la exposición a este mineral. Pero las empresas prefirieron las ganancias a la seguridad y ocultaron esos peligros a la marina y los militares.

El amianto se utilizó con frecuencia para el aislamiento de tuberías, calderas, instalaciones eléctricas y construcción de cascos. También se usó como material ignífugo en muchas áreas a bordo del barco, incluidos pisos antideslizantes en cubiertas y paredes de mamparos. Las peores áreas de los destructores estaban en las salas de incendios, bombas y máquinas, donde el aislamiento cubría las tuberías y el cableado. Algunos de los miembros del personal que corren mayor riesgo son los encargados de la calderería, los compañeros de electricista, los maquinistas, los compañeros de maquinistas, los montadores de tuberías y los armadores de barcos.

Muchas de las empresas que suministraron productos de asbesto a la marina admitieron culpa y establecieron fondos fiduciarios para compensar a los veteranos de la armada. Si conoce a alguien que tenga mesotelioma, Contáctenos para obtener más información sobre sus derechos.

A continuación se ofrece una lista de algunos destructores que se pusieron en servicio entre 1940 y 1990 y que contenían riesgos de exposición al asbesto. El personal a bordo de cualquiera de estos barcos o los civiles que realizaron el mantenimiento, la reparación o la deconstrucción del astillero pueden haber estado en riesgo de exposición al asbesto.

Listado de destructores de la Armada de los Estados Unidos

USS Abbot (DD-629)
USS Albert T. Harris (DE-447)
USS Alcor (AD-34)
USS Aylwin (DD-355)
USS Bache (DD-470)
USS Bagley (DD-386)
USS Beale (DD-471)
USS Bivin (DE-536)
USS Blakely (DD-150)
USS Blandy (DD-943)
USS Azul (DD-387)
USS Calvert (APA-32)
USS Capps (DD-550)
USS Champlin (DD-601)
USS Conklin (DE-439)
USS Corbesier (DE-438)
USS Cruz (DE-448)
USS Doyle C. Barnes (DE-353)
USS Eaton (DD-510)
USS Edmonds (DE-406)
USS Edward H. Allen (DE-531)
USS Edwin A. Howard (DE-346)
USS Erben (DD-631)
USS Eversole (DD-789)
USS Eversole (DE-404)
USS Formoe (DE-509)
USS francés (DE-367)
USS Frost (DE-144)
USS Gentry (DE-349)
USS George E. Davis (DE-357)
USS Gilligan (DE-508)
USS Grady (DE-445)
USS Hanna (DE-449)
USS Herbert Thomas (DD-833)
USS Heyliger (DE-510)
USS Higbee (DD-806)
USS Jack Wilke (DE-800)
USS James C. Owens (DD-776)
USS John C. Butler (DE-339)
USS John Craig (DD-885)
USS Knapp (DD-653)
USS Lawrence C. Taylor (DE-415)
USS Lee Fox (DE-65)
USS Leland E. Thomas (DE-420)
USS LeRay Wilson (DE-414)
USS Maurice J. Manuel (DE-351)
USS Melvin R. Nawman (DE-416)
USS Newman K. Perry (DD-883)
USS O'Flaherty (DE-340)
USS Oliver Mitchell (DE-417)
USS Orleck (DD-886)
USS Osberg (DE-538)
USS Perry (DD-844)
USS Piedmont (AD-17)
USS Prairie (AD-15)
USS Presley (DE-371)
USS Raymond (DE-341)
USS Rizzi (DE-537)

USS Robert Brazier (DE-345)
USS Robert F. Keller (DE-419)
USS Rolf (DE-362)
USS Rombach (DE-364)
USS Rowe (DD-564)
USS Shea (DD-750 / DM-30)
USS Shubrick (DD-639)
USS Straus (DE-408)
USS Wagner (DE-539)
USS Walter C. Wann (DE-412)
USS Witek (DD-848)
USS Abercrombie (DE-343)
USS Alvin C. Cockrell (DE-366)
USS Cecil J. Doyle (DE-368)
USS Charles E. Brannon (DE-446)
USS Chester T. O & rsquoBrien (DE-421)
USS Dennis (DE-405)
USS Douglas A. Munro (DE-422)
USS Dufilho (DE-423)
USS Goss (DE-444)
USS Haas (DE-424)
USS Howard F. Clark (DE-533)
USS Jaccard (DE-355)
USS Jack Miller (DE-410)
USS Jesse Rutherford (DE-347)
USS John L. Williamson (DE-370)
USS Johnnie Hutchins (DE-360)
USS Joseph E. Connolly (DE-450)
USS Kendall C. Campbell (DE-443)
USS Kenneth M. Willett (DE-354)
USS Llave (DE-348)
USS La Prade (DE-409)
USS Lewis (DE-535)
USS Lloyd E. Acree (DE-356)
USS Mack (DE-358)
USS McCoy Reynolds (DE-440)
USS McGinty (DE-365)
USS Naifeh (DE y ndash352)
USS Oberrender (DE-344)
USS Pratt (DE-363)
USS Richard M. Rowell (DE-403)
USS Richard S. Bull (DE-402)
USS Richard W. Suesens (DE-342)
USS Samuel B. Roberts (DE-413)
USS Shelton (DE-407)
USS Silverstein (DE-534)
USS Stafford (DE-411)
USS Tabberer (DE-418)
USS Thaddeus Parker (DE-369)
USS Traw (DE-350)
USS Tweedy (DE-532)
USS Ulvert M. Moore (DE-442)
USS Vandivier (DER-540)
USS Walton (DE-361)
USS William Seiverling (DE-441)
USS Williams (DE-372)
USS Woodson (DE-359)


¿Dónde estuvieron expuestos al asbesto los veteranos de la Armada?

El uso de productos que contienen amianto a menudo en:

  • Salas de máquinas
  • Salas de Calderas
  • Muchas otras áreas debajo de la cubierta donde había válvulas y tuberías de vapor

Sin embargo, los productos que contienen asbesto no solo se encuentran en áreas bajo cubierta. El aislamiento de tuberías, los adhesivos, los cables eléctricos, los revestimientos de cubiertas, el equipo de lavandería y cocina y las válvulas también contenían el peligroso mineral. Estos materiales, utilizados tanto a bordo de los barcos de la Armada como en los astilleros, crearon exposiciones al asbesto para cualquier persona que preste servicio a bordo del barco o participe en la construcción, reparación, revisión o desmantelamiento del barco. Esto explica la alta tasa de mesotelioma y cáncer de pulmón entre los veteranos de la Marina y los trabajadores de los astilleros.

Una preocupación para los veteranos de la Marina es cómo las reclamaciones de asbesto podrían afectar sus beneficios. Shepard Law trabaja para obtener compensación a los Veteranos de las compañías que fabricaron y vendieron productos de asbesto a la Marina para su uso a bordo de los barcos. No afecta sus beneficios de VA, por lo que no existe ningún riesgo al buscar una compensación por asbesto.


¡Comience a guardar esas fotos familiares e historias n. ° 038, ahora, una a la vez!

Por lo tanto, ha estado investigando y documentando su historia familiar durante algunos años y tiene una larga lista de lugares para visitar y datos para rastrear.

¿Por dónde deberías empezar? ¿Cuáles son las cosas más importantes que debe hacer primero?

Para mí, los dos elementos más urgentes sobre los que debe actuar, ahora, son: 1) escanear todas sus fotos familiares antiguas y 2) encontrar y anotar sus historias familiares.

¿Por qué? Porque estos están bajo tu control.

Los servicios globales como GenealogyBank y FamilySearch están poniendo millones de registros originales en línea. Están listos para usted las 24 horas del día, los 7 días de la semana, ya que tiene tiempo para hacer la investigación.

Lo que no está en línea, y no se conserva, son sus viejas fotos e historias familiares.

Fotos familiares

Tus fotos familiares antiguas son exclusivas para ti. Es posible que tenga la única copia sobreviviente de esa foto, y solo usted puede identificar a las personas en la imagen, proporcionar el contexto y decir por qué son importantes para la historia de su familia.

Consejo de genealogía: Organícese y decida escanear y cargar algunas fotos todos los días. Tal vez sean tres por día, tal vez puedas hacer más. Tú decides y ponte manos a la obra.

Historias familiares

Ya conoces las historias: empieza ahora a escribirlas.

Aquí tienes un consejo: mantén el ritmo. Escriba una historia a la vez.

Estuve hablando con mi hermano durante el fin de semana y mencionó el momento en que ambos estábamos estacionados en la Marina en el USS. Albert T. Harris en los años 1960. Mientras hablábamos, los recuerdos volvieron. Después de hablar, me tomé un momento para tomar una foto de ese barco de Wikipedia y escribir una breve historia de nuestros recuerdos de esa experiencia mientras estaban frescos en mi mente, solo unos pocos párrafos.

Mirar la foto antigua del barco me trajo recuerdos de estar a bordo y las experiencias que tuvimos. Me sorprendió saber por Wikipedia que el barco fue desmantelado en 1968 y destruido en 1969.

Ahora tenía una historia más escrita.

No intenté escribir toda la historia de todos los miembros de la familia a la vez. Pero estoy descubriendo que al escribir una parte de la historia a la vez, estoy reuniendo sin dolor una historia familiar más completa.

Después de meses de escribir de vez en cuando cada historia, de hecho estoy reuniendo lo que se convertirá en nuestra historia familiar.

Hay historias familiares que no conozco, pero las encuentro en los periódicos antiguos en los archivos de periódicos históricos de GenealogyBank.

Una y otra vez he encontrado una pieza aquí y una pieza allá para reunir nuestra historia familiar durante los últimos 300 años.

¿Qué detalles hay en los obituarios de mis familiares en sus anuncios de boda? Los periódicos cubrieron todos los días de sus vidas: las fechas importantes que celebraron y todos los días intermedios.

He aprendido mucho sobre la familia y he utilizado cada recorte de periódico para generar la "historia" que la acompaña. Examine cuidadosamente los periódicos y encuentre los artículos sobre su familia.

Al utilizar los artículos de periódicos antiguos y las fotos familiares antiguas para activar sus recuerdos, puede controlar su ritmo y escribir las historias de su familia, un episodio a la vez.

Empiece ahora y pronto se sorprenderá de lo completa e interesante que es su historia familiar.


Descripción

Esta foto de USS Albert T Harris DE 447 impresión personalizada es exactamente como lo ve con el mate impreso alrededor. Tendrá la opción de elegir entre dos tamaños de impresión, 8 ″ x10 ″ o 11 ″ x14 ″. La impresión estará lista para enmarcar, o puede agregar un mate adicional de su propia elección y luego puede montarlo en un marco más grande. Tu impresión personalizada se verá increíble cuando la encuadres.

Nosotros PERSONALIZAR tu impresión del USS Albert T Harris DE 447 con su nombre, rango y años de servicio y hay NO CARGOS ADICIONALES para esta opción. Después de realizar su pedido, simplemente puede enviarnos un correo electrónico o indicar en la sección de notas de su pago lo que desea imprimir. Por ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido: sus años aquí

Esto sería un buen regalo para usted o para ese veterano especial de la Marina que quizás conozca, por lo tanto, sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Tipo de medio utilizado:

los USS Albert t Harris DE 447 la foto es impreso en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años. El exclusivo lienzo de textura tejida natural ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La mayoría de los marineros amaban su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, el aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hará más fuerte. La impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Cuando pase por la huella sentirá a la persona o la experiencia de la Marina en su corazón.

Hemos estado en el negocio desde 2005 y nuestra reputación de tener excelentes productos y satisfacción del cliente es realmente excepcional. Por lo tanto, disfrutará de este producto garantizado.


Albert T Harris DE 447 - Historia

Esta página proporciona los números de casco de todos los barcos de escolta de la Armada de los EE. UU. Numerados en la serie DE del 400 al 699, con enlaces a esos barcos con fotos disponibles en la Biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de barcos de escolta individuales.

Si el barco de escolta que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Buques de escolta numerados
DE-400 a DE-574:

  • DE-400: Hissem (1944-1982), más tarde DER-400
  • DE-401: Titular (1944-1947)

  • DE-438: Corbesier (1944-1973)
  • DE-439: Conklin (1944-1972)

  • DE-527: O'Toole (1944-1946)
  • DE-528: John J. Powers (1944-1946)
  • DE-529: Mason (1944-1947)
  • DE-530: John M. Bermingham (1944-1946)

Columna derecha --
Buques de escolta numerados
DE-575 a DE-699:

  • DE-575: Ahrens (1944-1967)
  • DE-576: Barr (1944-1963), más tarde APD-39
  • DE-577: Alexander J. Luke (1944-1970), más tarde DER-577
  • DE-578: Robert I. Paine (1944-1969), más tarde DER-578

  • DE-633: Capataz (1943-1965)
  • DE-634: Whitehurst (1943-1971)
  • DE-635: Inglaterra (1943-1946), más tarde APD-41
  • DE-636: Witter (1943-1946), más tarde APD-58
  • DE-637: Bowers (1944-1961), más tarde APD-40
  • DE-638: Willmarth (1944-1968)
  • DE-639: Gendreau (1944-1973)

  • DE-665: Jenks (1944-1968)
  • DE-666: Durik (1944-1967)
  • DE-667: Wiseman (1944-1974)
  • DE-668: Yugos (1944-1965). Completado como APD-69
  • DE-669: Pavlic (1944-1968). Completado como APD-70
  • DE-670: Odum (1945-1966). Completado como APD-71
  • DE-671: Jack C. Robinson (1945-1966). Completado como APD-72
  • DE-672: Bassett (1945-1968). Completado como APD-73
  • DE-673: John P. Gray (1945-1968). Completado como APD-74


Albert T Harris DE 447 - Historia

USS Albert T Harris DE 447

Impresión de barco de lona personalizada

(¡No solo una foto o póster, sino una obra de arte!)

La imagen impresa es exactamente como la ve. Tiene la opción de dos tamaños de impresión. 8 "x10" o 11 "x14" listo para enmarcar tal cual o puede agregar un mate adicional de su elección. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados..

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa enLienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hace más fuerte. Una impresión personalizada muestra propiedad, logros y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.


Ver el vídeo: USNM Interview of John Buglione Part Four Memories of the Cold War u0026 the Soviet Navy on the DD 714


Comentarios:

  1. Aegyptus

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  2. Arashikree

    En mi opinión, estás equivocado. Estoy seguro. Propongo discutirlo. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.

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