John R. Craig DD- 886 - Historia

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John R. Craig DD- 886

John R. Craig

(DD-886): dp. 2,42 ,,; 1. 376'6 ", altura 41'1", dr. 18'6 ", s. 34.5 k .; cpl. 367, a. 6 5", 16 40 mm., 20 20 mm., 5 21 "tt.; 6 dcp., 2 dct .; cl. Engranaje)

John R. Craig (DD-886) fue establecido por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, el 17 de noviembre de 1944, lanzado el 14 de abril de 1945, patrocinado por la Sra. Lilian Hyde Graig, viuda del Teniente Comdr. Craig; y encargado el 20 de agosto de 1945, Comdr. L. G. Cornwell al mando.

Después del ataque en el Caribe, John R. Craig, partió de Charleston el 19 de enero de 1946 hacia San Diego y llegó el 1 de febrero. Partió el 7 de febrero para unirse a la Séptima Flota y ayudar a repatriar a los soldados japoneses del norte de China. El destructor regresó a San Diego el 31 de enero de 1947. En los años previos al estado de Corea, John P. Craig alternó despliegues en el Lejano Oriente con períodos de entrenamiento intensivo frente a la costa de California.

A medida que se intensificaba el conflicto en Corea, John R. Craig llegó a la zona de combate el 19 de febrero de 1951. Inmediatamente comenzó las operaciones con la Fuerza de Tarea 77, controlando los ataques de los portaaviones en las posiciones enemigas en la costa. Durante la ofensiva de primavera comunista china, el destructor bombardeó la costa en el área de Wonsan, destruyendo las instalaciones enemigas e interrumpiendo el transporte.

Pero durante dos breves períodos en San Diego, continuó las operaciones frente a Corea durante el resto del conflicto.

Tras el cese de las hostilidades, John R. Craig continuó las operaciones de patrulla al sur del paralelo 38 para asegurar la paz en Asia. De 1954 a 1962, el destructor participó en ejercicios frente a la costa oeste con despliegues anuales en el Lejano Oriente.

Durante su crucero de 1955 participó activamente en la evacuación de nacionalistas chinos de las islas Tachen. Los cruceros posteriores consistieron en ejercicios con la Fuerza de Autodefensa japonesa en 1957, ejercicios ASW, Patrulla de Formosa y maniobras con la Armada Nacionalista China durante el crucero de 1961. Llegó a San Diego el 6 de marzo de 1962 para una revisión de FRAM y recibió instalaciones para helicópteros. John R. Graig completó la revisión el 15 de marzo de 1963 y una vez más se unió a la Flota del Pacífico. Después de los ejercicios de entrenamiento, el destructor zarpó el 17 de octubre para el servicio con la Séptima Flota. Inmediatamente comenzó a patrullar el Estrecho de Formosa para disuadir la agresión comunista. Patrulló el estrecho de Formosa y visitó Hong Bong; Bahía Subic; Sasebo; Taiwán; y Okinawa antes de regresar a San Francisco el 19 de mayo de 1964.

John R. Craig operó a lo largo de West Goast hasta regresar al Lejano Oriente el 6 de marzo de 1965. Dejó Sasebo el 8 de abril para proteger Midwal / durante los ataques contra objetivos enemigos en Vietnam del Sur. Pero durante un breve viaje a Subic Bay, permaneció en este deber hasta el 2 de julio. Después de una visita a Hong Kong, fue designada como buque insignia de un grupo de apoyo a los disparos de nev.naval. Durante los siguientes 20 días, los cañones rara vez permanecieron en silencio mientras ella golpeaba objetivos enemigos en tierra. El 11 de agosto se dirigió a su casa y llegó a San Diego exactamente un mes después. Su servicio durante el año le valió la 13a Eficiencia en la batalla "E"; para DesRon 1.

Después de las operaciones en el sur de California, ingresó al Astillero Naval de Hunters Point el 1 de diciembre para su revisión. Listo para la acción a finales de marzo de 1966, se entrenó en San Diego hasta zarpar hacia el Lejano Oriente el 28 de julio.

El 13 de septiembre entró en el golfo de Tonkin como guardia de avión. Diez días después, brindó apoyo con disparos navales para la Operación "Vellocino de oro" en la provincia de Quang Nga. Luego vinieron las Operaciones "Sea Dragon" y "Traffic Cop", interdicción de suministro desde el Norte a la Zona Desmilitarizada. Durante este servicio, se enfrentó a baterías enemigas en tierra y bombardeó sitios de radar de Vietnam del Norte.

El destructor partió del Golfo de Tonkin el 4 de diciembre y regresó a casa a principios de 1967 para prepararse para acciones futuras.

John R. Craig recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la guerra de Corea.


Homónimo y puesta en servicio Editar

El destructor fue nombrado en honor al teniente comandante John R. Craig. Nacido en Jacksonville, Florida, Craig se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1930 y recibió entrenamiento de vuelo al año siguiente. Durante 1935 y 1936 recibió entrenamiento submarino. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, estuvo al mando del USS R-17 (SS-94). Tomó el mando de USS Orca (SS-207) el 16 de septiembre de 1942. Durante los siguientes 6 meses dirigió el submarino en ataques de alto riesgo contra la navegación japonesa. Mientras estaba en su sexta patrulla de guerra, Orca se perdió en el suroeste del Pacífico con todas sus fuerzas el 22 de marzo de 1943. Fue declarado muerto el 23 de marzo de 1944. Craig recibió la Cruz de la Marina póstumamente por su extraordinario heroísmo. [1]

John R. Craig fue establecido por Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas, el 17 de noviembre de 1944. John R. Craig fue lanzado el 14 de abril de 1945 por la Sra. Lilian Hyde Craig, viuda de Craig, y encargado el 20 de agosto de 1945.

Después del shakedown en el Caribe John R. Craig, partió de Charleston, Carolina del Sur el 19 de enero de 1946 hacia la Estación Naval de San Diego, llegando el 1 de febrero. El 7 de febrero partió para unirse a la Séptima Flota de los Estados Unidos y ayudar a repatriar a los soldados japoneses del norte de China. El destructor regresó a San Diego el 31 de enero de 1947. En los años previos al conflicto coreano alteró despliegues en el Lejano Oriente con períodos de entrenamiento frente a la costa de California.

Guerra de Corea Editar

En el período previo a la Guerra de Corea, el USS Craig fue enviado a la isla de Jeju para ayudar a reprimir una elección democrática celebrada por los insurgentes del Levantamiento de Jeju. El 19 de mayo, el comandante del Craig, el coronel Rothwell Brown, fue designado comandante militar supremo en la isla de Jeju y se le asignó la tarea de reprimir la revuelta, declarando: “No estoy interesado en la causa del levantamiento. Mi misión es solo tomar medidas enérgicas ". La represión finalmente terminaría con más de 30.000 muertos, incluidos más de 14.000 civiles. [2]

Después de que estalló la Guerra de Corea, John R. Craig llegó a la zona de combate el 19 de febrero de 1951. Inmediatamente comenzó las operaciones con la Fuerza de Tarea 77, examinando los ataques de portaaviones en posiciones enemigas en la costa. Durante la ofensiva de primavera china, el destructor realizó un bombardeo desde la costa en el área de Wonsan, destruyendo las instalaciones enemigas e interrumpiendo el transporte. Pero durante dos breves períodos en San Diego, continuó las operaciones frente a Corea durante el resto del conflicto.

Guerra Fría Editar

Tras el cese de hostilidades en julio de 1953, John R. Craig Continuaron las operaciones de patrulla al sur del paralelo 38. De 1954 a 1962, el destructor participó en ejercicios frente a la costa oeste con despliegues anuales en el Lejano Oriente. Durante su crucero de 1955 participó activamente en la evacuación de nacionalistas chinos de las islas Dachen durante la Primera Crisis del Estrecho de Taiwán. Los cruceros posteriores consistieron en ejercicios con la Fuerza de Autodefensa japonesa en 1957, ejercicios de guerra antisubmarina, patrulla del Estrecho de Taiwán y maniobras con la Armada de la República de China durante el crucero de 1961.

Llegó a San Diego el 6 de marzo de 1962 y se sometió a una amplia revisión de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) en el Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco, California, entre el 6 de marzo de 1962 y el 15 de marzo de 1963.

Guerra de Vietnam Editar

Durante la Guerra de Vietnam, John R. Craig sirvió como guardia de avión para portaaviones en la estación Yankee en el Golfo de Tonkin, participó en la Operación Sea Dragon, patrulló en tareas de búsqueda y rescate y llevó a cabo misiones de apoyo de fuego naval. Mientras respondía a un socorro del 28 al 29 de julio de 1965 en el área de Da Nang, John R. Craig apoyó a las unidades de la Marina de los EE. UU. y el Ejército de la República de Vietnam (ARVN) con apoyo de fuego naval. Por la noche, con el peligro cercano, disparó 348 rondas de 5 pulgadas, evitando el asalto del 3er pelotón, la compañía hotelera, el 2do batallón, el 3er marines en y cerca de la playa, así como dos pelotones de la 2da fuerza regional del ARVN por un Viet Cong más grande. (VC) unidad. Al hacerlo, efectivamente destruyó al 7 ° Batallón de VC que enfrentaba a los Marines en el Puente del Río Ca De y el sector norte de Da Nang. [3] [4]

El 9 de abril de 1972, mientras apoyaba al ARVN y a unidades estadounidenses cercanas a la Zona Desmilitarizada de Vietnam, el John R. Craig tomó fuego de artillería norvietnamita, utilizando obuses de 105 mm capturados del ARVN. Cientos de proyectiles de artillería cayeron a su alrededor y fue alcanzada por numerosos fragmentos, así como cinco impactos directos que provocaron varios incendios. Un impacto en la línea de flotación inundó un compartimiento con 3 pies (0,91 m) de agua y quedó muerto en el agua hasta que se pudieron restablecer los sistemas eléctricos y la energía. Después de una solución rápida con un parche suave en Da Nang, regresó para luchar y apoyar a las unidades aliadas al día siguiente, recibiendo nuevamente fuego enemigo, pero no recibió ningún impacto.

Reserva Naval Editar

Con nuevos destructores que entraron en escena durante la Guerra de Vietnam, John R. Craig fue asignado al entrenamiento de la Reserva Naval de los Estados Unidos en San Diego, California, en 1973. Durante este tiempo, el barco proporcionó apoyo de fuego naval para el entrenamiento del Oficial de Enlace de Fuego Naval, realizó tareas de guardia de avión para el entrenamiento de portaaviones y realizó cruceros de buena voluntad a puertos en los Estados Unidos Estados de la costa oeste. Realizó cruceros a Portland, Oregon Seattle, Washington Everett, Washington San Francisco, California Long Beach, California Vancouver y Victoria, Columbia Británica Eureka, California y Ensenada, México.

John R. Craig fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 27 de julio de 1979 y hundido como objetivo frente a California el 6 de junio de 1980.


Referencias

  • Este artículo incorpora texto del dominio público.Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.
  • Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales, que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público. La entrada se puede encontrar aquí. de John R. Craig en NavSource Naval History

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Terry & # 8220Spike & # 8221 McKinsey & # 8211 Beerchaser-of-the-Quarter


“Conocí a Terry 'Spike' McKinsey en 1966. El país era caótico y empeoraría. Pero para Terry, las opciones siempre fueron claras. Fue guiado por su amor a Dios, su familia, sus buenos amigos y su país. No tenía que decírtelo, él vivido eso! & # 8221

(Larry Walters, compañero de clase de la Clase de 1970 en la Academia Naval de los Estados Unidos y amigo desde hace mucho tiempo).

(Bienvenido al blog de Thebeerchaser. Si está viendo esto en su teléfono móvil, visite el blog para ver todas las fotos y leer la historia haciendo clic en el enlace que está incrustado en el título de arriba).

En una tarde nublada de enero a principios de este año, el saludo con rifle de tres voleas de la guardia de honor militar completa resonó en el Cementerio Nacional de Willamette y un oficial del Cuerpo de Infantería de Marina le entregó a Anna McKinsey una bandera que cubría el ataúd de su esposo, el coronel Terry (Spike ) McKinsey USMC (Retirado). Con un rugido repentino, varios aviones de combate de la Base Aérea de Portland sobrevolaron a los que estábamos reunidos para despedirnos por última vez de este hombre extraordinario.

El servicio en el cementerio siguió a una maravillosa misa conmemorativa en The Madeline Parish en NE Portland. Estaba lleno de familiares y amigos, incluidos compañeros de clase de la Academia Naval de los Estados Unidos que habían viajado desde todo el condado para estar allí, miembros de la Guardia Nacional Aérea de Oregón que sirvieron con él, pilotos de Horizon Airlines, donde Terry se desempeñó como Asistente de Piloto Jefe y solo un montón de amigos, que atesoraban sus relaciones con este hombre de familia nacido en la ciudad de Oregon el 11 de septiembre de 1946.

La reunión reflejó el impacto que Spike tuvo en todo lo que conoció, ya sea a través de las relaciones familiares, la Academia Naval, su vida profesional o el trabajo caritativo que realizó con avidez durante su jubilación.

Esto último incluyó trabajar para Habitat for Humanity, Medical Teams International y servir como vicepresidente de Operation Healing, una organización sin fines de lucro que brinda a los veteranos heridos experiencias al aire libre para ayudar en su rehabilitación. También asesoró a los veteranos con problemas en el sistema de prisiones del estado de Oregon.

Guardiamarina Terry McKinsey

Conocí a Terry ya su viejo amigo y compañero de clase, Larry Walters, cuando estábamos en un crucero de 3 / c mid-shipman (en la jerga de la Academia, “joven”) en el verano de 1967 entre mi primer y segundo año. Terry y Larry también fueron compañeros de barco en su crucero de guardiamarina de primera clase en el mar Mediterráneo en el USS Allagash-AO 97.

Larry voló desde Carolina del Sur y fue portador del féretro en el servicio conmemorativo.

Eran guardiamarinas de la Academia Naval de los EE. UU. En Annapolis, mientras yo estaba en el programa Naval ROTC en el estado de Oregon y estábamos en el mismo destructor de la Armada: el USS John R. Craig (DD 885), una "lata" vintage de la Segunda Guerra Mundial.

Treinta guardiamarinas pasaron aproximadamente ocho semanas como miembros de la tripulación de estatus más bajo, vistiendo nuestras copas de marinero con una banda azul alrededor y limpiando cubiertas, sudando en las vigilias de medianoche en las salas de calderas y máquinas, vigilando como vigías en el puente del barco. y para diversión de la tripulación, aprender la terminología naval: las paredes son & # 8220bulkheads & # 8221 y las escaleras entre los niveles de la cubierta son & # 8220ladders & # 8221 que te llevan "arriba" o "abajo".

Rápidamente descubrimos que Terry y yo nos graduamos de rivales de la escuela secundaria de la ciudad: él West Linn High School y yo Oregon City High School. Aunque era dos años mayor, conocía a Terry por sus logros atléticos en WLHS, donde era un receptor sobresaliente en el equipo de béisbol.

Obtuvo múltiples letras al servir como receptor de su primo, Ed Danill, uno de los mejores lanzadores jóvenes de Oregon y conocido por su bola de nudillos, que no solo era increíblemente difícil de batear, sino también de atrapar.

Según su hijo, Mike, cuando Terry periódicamente señalaba para una bola rápida, Ed se "metía en la cabeza" lanzando una bola de nudillos malvada, riendo mientras Terry luchaba por contenerla. Terry también jugó béisbol universitario en la Academia.

Como resultado de esa conexión, nos unimos, y los tres y otro guardiamarina de la Universidad de Kansas llamado Ken Guest, pasamos el rato cuando teníamos libertad en San Diego & # 8211 nuestro puerto base & # 8211 en Hawaii mientras estábamos atracados en Pearl Harbor y en San Francisco mientras realiza una escala en el puerto de tres días.

Antes de continuar con la historia de Spike, debo decirles por qué obtuvo el título: Cazador de cerveza del barrio. Además de visitar y revisar bares, pubs y cervecerías, cada trimestre en este blog, "honro" a una persona que puede o no tener nada que ver con bares o cervezas.

Destinatarios anteriores: casi todos los que he conocido personalmente & # 8211 han incluido autores, atletas, personalidades de los medios, académicos y veteranos militares. Todos ellos tienen historias interesantes, tienen logros notables en sus carreras y merecen un reconocimiento por sus contribuciones para hacer un mundo mejor.

Cuatro en la última categoría, que como Terry, se distinguieron en su servicio militar, incluyen a George GM "Jud" Blakely, mi hermano de la fraternidad SAE en el estado de Oregon, quien recibió la Estrella de Bronce y dos Corazones Púrpura, mientras se desempeñaba como Segundo Teniente del USMC. . comandante de pelotón en Vietnam en 1966-7.

El alférez Doug Bomarito, quien al igual que Spike, se graduó de la Academia Naval aunque antes en la clase de 1968, recibió la Estrella de Bronce y el Corazón Púrpura mientras se desempeñaba como oficial de patrulla adjunto a Patrol Boats River (PBR) de una división fluvial cerca de la frontera con Camboya en 1970.

Steve Lawrence, quien mientras servía como segundo teniente del ejército en Vietnam recibió una Estrella de Plata (1968) y una Estrella de Bronce con Oak Leaf Cluster en 1969.

Y finalmente, mi hermano menor, el Capitán Retirado Rick Williams USN, quien, después de ser nombrado alférez, primero sirvió como buzo con casco de la Armada y concluyó su carrera de veinticinco años como capitán del submarino nuclear USS Spadefish (SSN-668). ).

Los enlaces incrustados en sus nombres arriba, lo llevarán a sus historias relacionadas en Thebeerchaser.com.

Pero ahora volvamos a Spike McKinsey con una nota importante antes de leer el resto de este relato, ciertamente largo, pero necesario para reflejar adecuadamente la venerable vida de este nativo de Oregon.

Nota: Al final de esta publicación, hay dos narrativas: la primera titulada "The Steamroller Escapade", escrita por compañeros de secundaria y amigos de toda la vida, Dave Lofgren y Mike Martindale en febrero de 2019 para conmemorar esta increíble historia cuando Terry estaba en casa en verano. salir de Annapolis.

Independientemente de si conocía a Spike personalmente, querrá leer la aventura que involucra a la apisonadora secuestrada. Le da crédito a la afirmación de Ralph Waldo Emerson & # 8217: & # 8220¡Es una de las bendiciones de los viejos amigos que puedas permitirte ser estúpido con ellos! & # 8221

El otro es un sincero homenaje escrito por un amigo cercano y compañero aviador, Lyle Cabe, que describe los antecedentes y el liderazgo de Terry como piloto de combate cuando volaron juntos en la Guardia Nacional Aérea. Ambas narraciones están magníficamente escritas y espero que las lea para comprender mejor por qué Spike McKinsey es tan estimado por todos los que lo conocieron. Te garantizo que los disfrutarás.

McKinsey piloto recién acuñado & # 8211 antes de ganarse el nombre, & # 8220Spike. & # 8221

Terry y Larry se graduaron de la USNA en 1970 y ambos tomaron la opción del Cuerpo de Marines: Larry se convirtió en oficial de infantería de marina y Terry en piloto de jet de la Marina después de completar la escuela de vuelo en Pensacola.

Después del crucero de 1967, volví a conectarme dos años después cuando los visité a ambos en la Academia mientras estaba de viaje a Washington DC para la Convención Nacional de la Asociación de Oficiales de Reserva en mi último año en la universidad.

Campus de la USNA en Annapolis, Maryland

Preparado para el Midshipman Ball en el St. Francis Hotel & # 8211 Ken Guest está a la derecha

Nos reímos en esa visita mientras contamos historias del crucero 3 / c, más notablemente, las ilustres pero equivocadas aventuras que tuvimos en San Francisco.

Después del baile formal de guardiamarina en el hotel St. Francis, al que asistimos vestidos de blanco, nos pusimos ropa de civil y alquilamos una habitación en un hotel barato y de gran altura en el corazón de la ciudad.

Dado que Terry tenía casi 21 años y parecía mayor debido a su formidable físico, compró las bebidas que nos "nutrieron" esa noche y resultaron en grandes resacas al día siguiente, sobre todo para mí, ya que tenía vigilancia matutina y tenía que tomar un taxi. Regresó al barco al amanecer mientras los otros tres se recuperaron hasta el mediodía, hora de salida.

Terry y Larry también se rieron de mi ingenuidad por firmar para la habitación en el check-in y proporcionar mi tarjeta VISA. (Todavía no puedo entender por qué el hotel no me facturó posteriormente la lámpara de escritorio que rompimos cuando uno de nosotros, creo que Larry, tropezó con la mesa y se estrelló contra el suelo).

Spike McKinsey volando en formación de A-4 & # 8217s. Él & # 8217s No. 303 & # 8211 Note la nota escrita a mano & # 8211 en la esquina superior izquierda & # 8211 a su amigo, Dave Lofgren.

Anna y Terry en la graduación de la USNA

Después de su servicio en el USMC, en el que Terry se distinguió como piloto de combate (se ganó el apodo de "Spike" por su reputación de "aterrizajes de pista duros y # 8221) regresó a Oregon en 1978 con su novia y ahora esposa, Anna Kucynda, con quien se casó justo después de graduarse en la Capilla de la USNA.

Voló para la Guardia Nacional Aérea de Oregón y, como resultado de sus carismáticas habilidades de liderazgo, se convirtió en el Comandante de la Base de 1989 a 1985 (consulte el comentario de Lyle & # 8217 para obtener una descripción detallada de ese servicio).

Avancemos hasta 1985, casi veinte años desde nuestro verano en el John R. Craig. Los cuatro compañeros de crucero, después del servicio militar y de estar inmersos en carreras separadas, habían perdido contacto (excepto Larry que visitaba regularmente a Terry y su familia).

Larry Walters & # 8211 amigo por más de cincuenta años

Larry cumplió su obligación de seis años en la Infantería de Marina. Dos años después de eso, se unió a la Reserva del Cuerpo de Marines y también se retiró como coronel y sirvió en Desert Storm.

Es fácil ver cómo la amistad de Larry y Terry fue tan fuerte y duró más de cincuenta años. Ellos personificaban & # 8220Los pocos y los orgullosos. & # 8221 Larry Walters tiene el mismo carácter sólido y sobresaliente que personificó a su compañero y amigo de la Academia.

Compañeros de clase y compañeros de barco en un crucero de guardiamarina de primera clase en el Mediterráneo

Trabajaba como gerente comercial en el bufete de abogados Schwabe Williamson & amp Wyatt en el centro de Portland. Estábamos contratando a un asistente ejecutivo y uno de los solicitantes era un joven que trabajaba en una capacidad administrativa en la Base Aérea.

Una de sus referencias era el coronel Terry McKinsey y en la entrevista le pregunté si su oficial al mando era un tipo alto y rubio que había volado aviones de combate para la Infantería de Marina. Respondió afirmativamente. Llamé a la base aérea y le pedí a la recepcionista que me pusiera en contacto con el coronel McKinsey.

Me identifiqué solo como el Sr. Williams, pero le dije a Spike que estaba verificando las referencias de uno de sus empleados; lo llamaremos John Doe, quien había solicitado un trabajo en el bufete de abogados. Terry dijo que estaría encantado de responder y que John era un muy buen empleado. La conversación luego fue así:

Williams: “Coronel, si bien una de las razones de esta llamada es verificar una referencia sobre John Doe, me preocupa el uso de la información que usted proporciona en base a preocupaciones persistentes sobre actividades cuestionables durante su crucero de guardiamarina 3 / c mientras estaba en libertad en San Francisco.

¿No es cierto que compró licor fuerte cuando aún era menor de edad y que usted y sus compañeros de barco rompieron la lámpara de una habitación de hotel, dejaron la habitación hecha un desastre cuando se fueron y ni siquiera le dejaron a la criada una propina para limpiar? eso arriba?

Siguieron treinta segundos de silencio.

McKinsey: “¡Don Williams, hijo de puta! ¿Cómo has estado después de todos estos años? ¿Cuándo nos vamos a reunir? "

Spike frente a un F-15 en Kingsley Field

Bueno, nos reunimos para un almuerzo posterior que fue increíblemente significativo para todos los que estábamos allí. Como antecedente, Terry después de graduarse de West Linn HS, se alistó en el Ejército pero tenía el sueño de asistir a una de las academias militares. Terminó recibiendo nombramientos del congresista Wendell Wyatt para West Point y Annapolis, pero eligió la última.

El difunto congresista Wendell Wyatt & # 8211 un destacado representante y abogado

Nunca había conocido al congresista, quien se convirtió en socio designado del bufete de abogados después de su retiro del Congreso.

Larry Paulson y yo le preguntamos a Wendell si se uniría a nosotros para almorzar con su antiguo designado de la Academia. Larry, otro socio del bufete de abogados que era general de brigada y jefe de personal de la Guardia Nacional Aérea, trabajó con Terry en la Guardia antes de retirarse. Antes de ser ascendido a General, fue el principal abogado defensor del personal. Después de Schwabe, se convirtió en el Director Ejecutivo del Puerto de Vancouver antes de jubilarse en 2012.

General Paulson & # 8211 otro fan y colega de Spike McKinsey.

Tuvimos un almuerzo maravilloso y fue memorable escuchar a Terry expresar su agradecimiento al congresista y a Wendell recíprocamente diciéndole a Spike cómo su excelente servicio y patriotismo habían afirmado totalmente la decisión de Wyatt de hacer la cita en 1965. La conversación fue particularmente conmovedora desde Wendell También fue piloto de combate & # 8211 en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial.

Sería fácil continuar, y lo haré con dos ejemplos finales que ayudan a transmitir la personalidad de Terry, su entusiasmo por la vida y su impacto en todo lo que conoció. Pero quizás este extracto de su obituario lo resume de la manera más elocuente:

“Durante sus 72 años, la fuerza innegable de Spike, la bondad incondicional y la integridad incuestionable tuvieron un impacto duradero en sus amigos, colegas y familia ... Spike vivió una vida fiel a sus valores. Defendió lo que es correcto y no dudó en intervenir cuando vio la injusticia en acción. Le encantaba la pesca, el béisbol, los helados, la música pop de la década de 1950 y el país al que servía con todo su corazón ”.

Mi esposa y yo regresamos recientemente de una semana en Phoenix y nos sentamos detrás de un piloto fuera de servicio de Horizon Airlines que volaba de regreso a Portland con su familia. Terry se había desempeñado como asistente de piloto principal y se retiró voluntariamente en 2010 para evitar que un joven piloto perdiera su trabajo debido a recortes presupuestarios.

Como el piloto que teníamos delante era sobre mi cosecha, le pregunté si conocía a Terry McKinsey. Su respuesta inmediata: "Yo, junto con todos los demás pilotos, amaba a Spike McKinsey y me entristeció terriblemente no poder asistir a su servicio conmemorativo porque estaba volando".

Compañeros de clase de la USNA que volaron desde todas partes del país. Esta imagen es en la recepción vespertina y celebración de la vida. Larry Walters es el segundo desde la derecha.

Y finalmente, la historia a la que me referí anteriormente como escrita elocuentemente por los amigos cercanos de la escuela secundaria de Terry, Dave Lofgren y Mike Martindale, titulada "The Steamroller Escapade". La travesura involucró a Terry, Dave y Mike & # 8211 todos ex compañeros de clase de WLHS. Recuerdo haber escuchado a Spike relatarlo en nuestro crucero de verano y cada vez que lo leo, no puedo evitar reírme de nuevo ante las múltiples imágenes que evoca.

(Por cierto, Dave no recordaba el nombre del jefe de policía que tomó la decisión sobre la que leerás a continuación en 1968, pero gracias a Cheryl en el mostrador de investigación de la biblioteca de West Linn, supe que era el difunto jefe John Stephens. Merece crédito por su juicio y sentido común, que de otro modo podrían haber puesto en peligro la graduación de Terry de la USNA y una carrera estelar en el ejército después).

Terry falleció después de una breve enfermedad que manejó con la gracia y el coraje que caracterizaron su vida. La familia sobreviviente de Spike incluye a Anna y su hermana, Julie.

Spike con su hija Krista

También su hija y su hijo, que son un gran crédito para la vida familiar y los valores que él y Anna inculcaron & # 8211 Krista (esposo Mike) y Michael. Terry y Anna & # 8217s tres nietos, Ezra, Eli y Leo también participaron en la Misa del Entierro Cristiano en la Parroquia de Madeline.

Puede honrar la memoria de Spike & # 8217 con un obsequio a la Asociación de Conservación Costera de Washington para apoyar el trabajo de conservación del salmón.

Y aparte, el conmovedor servicio y celebración de la vida de Spike me recordó que no debía posponer las cosas cuando las cosas parecían ocupadas y hacer de las relaciones pasadas, pero queridas, una prioridad. Había hojeado el número de Spike en mi i-Phone varias veces durante los últimos años con la intención de llamarlo y programar otro almuerzo o una cerveza. Esa oportunidad se perdió cuando Larry me llamó y me dijo que volaba para el servicio conmemorativo de nuestro amigo.

Y como resultado, después de algunas investigaciones en línea y varias llamadas telefónicas, volví a conectar con Ken Guest, el cuarto guardiamarina al que ninguno de nosotros había visto ni hablado desde que desembarcamos del John R. Craig por última vez al final. del verano de 1967.

Ken Guest durante su servicio naval activo

Ken, sirvió cuatro años en servicio activo como oficial de línea de superficie naval y tuvo una exitosa carrera de treinta y cinco años como dentista en Salina, Kansas antes de jubilarse.

Además de una larga llamada telefónica que tuve con él, nos volvimos a conectar con Larry por correo electrónico y revivimos viejos recuerdos, todos ellos relacionados con Terry McKinsey.

También lamentamos el hecho de que nuestro primer barco fuera dado de baja el 27 de julio de 1979 y el John R. Craig fue hundido ignominiosamente como objetivo en ejercicios de guerra naval frente a las costas de California el 6 de junio de 1980. Y, por cierto, ni Ken ni Larry admitió ser el responsable de la lámpara rota & # 8230…!

La Escapada de la aplanadora

(Por Dave Lofgren y Mike Martindale & # 8211 febrero de 2019)

West Linn High School & # 8211 sitio del rodillo de vapor

Terry McKinsey había regresado a su casa en Gladstone, Oregon después de su año de plebe en la Academia Naval de los Estados Unidos. Era verano y Terry (que aún no había sido bautizado como "Spike"), nuestro amigo Mike Martindale y yo fuimos a Portland el viernes por la noche para visitar algunos clubes nocturnos y bares.

Pasamos por nuestra alma mater, West Linn High School, en el camino y notamos una apisonadora estacionada en un lote de grava cerca de la escuela.

La apisonadora nos recordó la vez que el hermano mayor de nuestro amigo Billy Wrigglesworth, Jim, se emborrachó y robó un tanque del ejército de la Armería de la Guardia Nacional de Lake Oswego Oregon. Condujo el tanque tres millas hasta el campus de la Universidad de Marylhurst y apuntó con el arma del tanque al edificio administrativo antes de ser arrestado y encarcelado. La historia del tanque robado se convirtió en una leyenda conocida por jóvenes y mayores como la maniobra más increíblemente descarada y estúpida de la que se había oído hablar.

El edificio de la administración de Marylhurst se rinde al comandante del tanque ebrio & # 8230 & # 8230 ..

La Universidad de Marylhurst estaba a unos kilómetros de la escuela secundaria y cuando pasamos en coche no podíamos dejar de reírnos de que alguien robara un tanque. Para cuando llegamos a Portland, nuestras mentes estaban completamente consumidas con el tanque y los actos heroicos del hermano de Billy y comenzamos a pensar & # 8230

… ..Refuerzos por unas cuantas cervezas, pero embriagados con la visión de la leyenda del tanque y sintiéndonos muy descarados y estúpidos, decidimos crear nuestra propia leyenda. Dejamos Portland y nos dirigimos hacia la apisonadora.

Cuando llegamos a la escuela secundaria, la aplanadora todavía estaba allí. Era un gran rodillo de compactación impulsado por diesel con un enorme tambor delantero y ruedas traseras gigantes que nos invitaban a saltar y ponerlo en marcha. Mike Martindale tenía una hermosa prima llamada "Teri" que vivía en la colina detrás de la escuela y decidimos que el único curso de acción adecuado en ese momento era robar la apisonadora y conducirla colina arriba hasta la casa de Teri.

Aparcamos nuestro coche cerca de la apisonadora, subimos a la cabina y descubrimos, para nuestra gran (des) fortuna, una llave en el encendido. ¡Giramos la llave a "on" y "VARROOOM", la gran bestia diésel se puso en marcha! Era alrededor de la 1:30 de la mañana y tan oscuro y silencioso como debería ser la noche en los suburbios cuando lo pusimos en marcha.

Almirante Farragut & # 8211 Spike & # 8217s mentor & # 8230.

McKinsey, en la mejor tradición naval del almirante David Farragut en la batalla de Mobile Bay en 1864, gritó: "¡MALDITOS LOS TORPEDOES Y # 8211 VELOCIDAD MÁXIMA ADELANTE!" y la gran máquina comenzó a dar bandazos a través del estacionamiento con un fuerte sonido de “CHUG-CHUG, CRUNCH-CRUNCH, RUMBLE-RUMBLE, GRIND-GRIND” que debió haberse escuchado a varias cuadras de distancia.

Llegamos a la carretera en un par de minutos y cuando intentamos girar la máquina hacia la carretera y subir la colina hacia Teri's, siguió avanzando lentamente, cruzando la carretera y hacia el patio trasero de alguien.

Estábamos gritando y gritando y nos dirigimos directamente hacia un seto alto cuando de repente aparecieron luces intermitentes desde la carretera debajo de la escuela secundaria. Martindale vio las luces primero y gritó "¡MIERDA! & # 8211 COPS! " apagamos el motor y salimos de la cabina al patio del vecino. Todos salimos corriendo en diferentes direcciones y nos escondimos detrás de los arbustos, pero no nos tomó mucho tiempo que nos atraparan.

El oficial estacionó su patrulla junto al nuestro y luego se sentó allí y nos esperó, sabiendo que eventualmente tendríamos que regresar a nuestro auto. Intentamos escabullirnos de regreso al auto uno a la vez, pero el oficial nos vio fácilmente y nos invitó a unirnos a él en la parte trasera de su coche. Era muy tarde y el oficial estaba muy cabreado. He gave us a lecture about waking up the entire neighborhood on a joyride with a steamroller that didn’t belong to us and told us we were in deep shit.

He told us he should take us to jail but since it was the middle of the night he would let us go on our own recognizance if we promised to appear in front of the West Linn Police Chief at 8:00 AM the next morning. This was, of course, promised.

We got home about 3:00 AM. At 7:00 AM the next morning we told our parents we were going to play tennis. They knew that was BS from our obvious hangovers and the fact that casual slacks and button-down shirts weren’t exactly tennis attire but that was our story when we left with tennis rackets in hand for the West Linn Police Department.

When we arrived at the police department, a not-so-friendly female officer told us the police chief would see us in a few minutes. The chief let us sit there for a good fifteen or twenty minutes wondering what our punishment would be. Then he summoned us into his office.

The chief told us to sit down. He asked us a few questions about driving a steam roller that didn’t belong to us in the middle of the night in a quiet neighborhood and “read us the riot act” for our behavior. He said the resident who called the police on us and whose yard we had driven onto wasn’t going to press charges because we hadn’t destroyed his hedge or done major damage to his yard.

The chief was looking at the report the officer who captured us had filed and seemed to be trying to decide what kind of punishment would be appropriate when he suddenly asked, “Which one of you is from the U. S. Naval Academy?” Terry was sitting between Mike and me and he jumped to his feet and shouted, “Me Sir!”

The chief told Terry to approach his desk and Terry snapped to attention in front of him. He asked Terry a few questions about the Naval Academy to which Terry barked out replies and then the chief said, "Señor. McKinsey do you think taking a steam roller for a drunken joy ride onto someone’s yard in the middle of the night would be looked upon favorably by your commanding officer at the Academy?” Terry was standing stiff as a stone statue and loudly replied “No sir! He would not, sir!” to the chief’s question.

After a few more questions that elicited similar sharp responses from Terry the chief told him he could sit back down. He asked Mike and me a few perfunctory questions about our joy ride. Then he informed us in his most authoritative manner that he admired Mr. McKinsey’s patriotism and desire to become a naval officer.

A retroactive thanks to Chief Stephens and the “arresting” officer….

He said he did not want to jeopardize Terry’s future as an officer and he would not be pressing charges against us or informing the Naval Academy of Mr. McKinsey’s behavior.

He told us that Mr. McKinsey had saved our asses and we had him and ONLY him to thank for not receiving punishments. Then he told us we were free to go but if he ever saw us in his office again he would “throw the book at us” .

That, as Mike Martindale and I recall, was the “The Steamroller Escapade”. We never did see Mike’s cousin Teri which in hindsight was probably a good thing. We did manage to play tennis later that morning with splitting headaches.

Mike and I still owe our pal Terry (“Spike”) McKinsey a beer for saving our asses that day and I can still see the flashing lights coming over the hill and hear the “chug-chug, crunch-crunch, rumble-rumble, grind-grind” of the steamroller as it traveled across the gravel parking lot.


USS John R. Craig DD-885

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John R. Craig DD- 886 - History

After overhaul at Long Beach Naval Shipyard, Masón was repositioned to 32nd Street Naval Station, San Diego, California - the ship's new home port.

On 1 April 1971, Masón became a unit of Destroyer Squadron 17. During the first week of July 1971, Masón participated in a mid-ocean spacecraft recovery exercise with a USCG Cutter from Long Beach, California. The two ships launched from their respective home ports - the Cutter from Long Beach and Masón from San Diego - and proceeded to race to the simulated location of the downed spacecraft. The Cutter won.

Due to crew rotation during 1971, the ship was next assigned to Refresher Training (REFTRA). Mason's crew was trained and exercised in all areas of combatant ship operations - Naval Gunfire Support (NGFS), Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Aircraft Warfare (AAW), Damage Control (DC), etc. Also included were an Operational Propulsion Plant Readiness Exam (OPRE) and an In Service inspection (INSURV). During REFTRA, Masón operated with various USN ships along the West Coast.

The ship deployed to the Western Pacific in October of 1971. At that time, Masón was the fastest accelerating unit in the destroyer squadron. The ship's ability to reach flank speed quickly enabled her to overwhelm the latest destroyers in short maneuvers (races). Upon leaving Pearl Harbor, Hawaii, Masón joined the USS Worden (DLG-18) and ships of Destroyer Squadron 15 for the transit to Yokosuka, Japan, arriving on November 11. Masón then continued for WestPac operations via Kaohsiung, Taiwan. Mason's initial operations in the Tonkin Gulf largely involved North SAR (search and rescue) patrols and gunfire support.

Masón spent the early part of January 1972 in Subic Bay, Philippines, then returned to the Tonkin Gulf after underway replenishment on 12 January 1972 from the USS Mauna Kea (AE-22). During WestPac operations from January to March of 1972, Masón provided gunfire support, patrol, and carrier operations with the USS Constellation (CVA-64) (photo: 14 February 1972) and the USS Coral Sea (CVA-43) (photo: 2 March 1972). Other ships Masón operated with during this time were the USS Francis Hammond (DE-1067), USS John R. Craig (DD-885), USS Mahan (DLG-11), and USS Carpenter (DD-825).

The first week of February 1972, Masón paid a visit to Hong Kong while in company with the USS Constellation (CVA-64) and the USS White Plains (AFS-4). 4 February 1972, while on the way in to Hong Kong, the Masón struck a junk in dense fog. The junk apparently did not have a radar reflector. The ships later returned to Yankee Station. On 10 February 1972, a helicopter from the USS Constellation (CVA-64) went down in the Yankee Station area (photo: 10 February 1972). After the crew were rescued, the carrier attempted to retrieve the helicopter, but was unsuccessful. Masón was ordered to sink the aircraft to prevent it from becoming a navigational hazard (photo: 10 February 1972). los Masón slowly sailed over the top of the helicopter, sinking it. From 17 February to 21 February, Masón was in Subic Bay, Philippines for maintenance, returning to Yankee Station afterward.

After a brief stopover at Subic Bay, Masón departed WestPac on 8 March 1972 in company with the USS Chevalier (DD-805) and steamed to San Diego, California by way of Guam (photo: 11 March 1972), Midway Islands (photo: 16 March 1972), and Hawaii.

June of 1972 found Masón embarking midshipmen for the Midshipmen's Cruise. She deployed on the 21st of June. After some exercises in the SoCal OpArea, Masón began the transit to Pearl Harbor on June 24 in company with USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), and USS Orleck (DD-886). The ships arrived at Pearl Harbor on June 30. The Masón got underway again on July 5 in company with USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), and USS Reeves (DLG-24), enroute to Seattle, Washington. los Masón y el Orleck were detached on July 6 and proceeded to the Barstur Range for ASW exercises. The two ships rejoined the Horne, Decatur, y Reeves the next day to resume the transit, with the Masón arriving at Seattle on July 15. The ships resumed the cruise on July 20. Masón arrived Pier 26, Embarcadero, San Francisco, on July 21, with the Orleck moored outboard. The ships got underway on July 26. On July 27, Masón y Orleck were detached to conduct a full power run to the SoCal OpArea. [The Orleck couldn't keep up. -ed.]

On July 28, Masón conducted NGFS exercises off San Clemente in company with USS Orleck (DD-886) and USS Downes (FF-1070). At the conclusion of the exercises later that day, Masón headed for San Diego, to prepare for deployment in the fall. During this time, the ship operated along the U.S.A. West Coast, at various times in company with the USS Reeves (DLG-24), USS Bainbridge (DLGN-25), USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Chevalier (DD-805), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), USS O'Callahan (DE-1051), USS Ramsey (DEG-2), and USS Bronstein (DE-1037). During this time, a Chaparral launcher was installed on the after portion of the flight deck and exercises were conducted to test the launcher and train ship's crew in its operation. Just prior to the ship's next WestPac deployment, an additional chaff device was installed.

Masón deployed for the Western Pacific on the 24th of October in company with the USS Orleck (DD-886). The two ships stopped briefly at Pearl Harbor, Hawaii and continued their transit. On 3 November 1972, the ships crossed the equator. For most of the crew of the Masón, this was the first time, so there was a major Shellback Initiation on that day. The two ships continued on to Pago Pago, American Samoa, arriving on November 6, 1972. The ships departed Pago Pago the next day and journeyed to Auckland, New Zealand, arriving at Calliope Dock West on November 11 (photo: 11 November 1972), the Masón moored outboard of the HMNZS Otago (F 111). los Masón y Orleck left Auckland on November 14 for the first portion of the LONGEX-72 Exercise (a joint operation with New Zealand, Australian, and Canadian Naval units). Ships that participated (or were otherwise in the area) included HMNZS Canterbury (F 421), HMNZS Otago (F 111), HMNZS Taranaki (F 148), HMAS Stuart (DE 48), HMAS Swan (D 50), HMAS Yarra (DE 45), HMAS Ovens (S 70), USS Leonard F. Mason (DD-852), USS Orleck (DD-886), USS Trigger (SS-564), USS Chipola (AO-63), HMCS Provider (AOR 508), HMCS Gatineau (DDE 236), and HMCS Qu'Appelle (DDE 264). The fleet participating in the exercise arrived at Wellington, New Zealand, on November 19, anchoring in the harbor (photo: 19 November 1972). The fleet departed Wellington the next day for the second part of the exercise, then Masón returned with the Orleck to Auckland for another visit on November 26. Masón left Auckland independently on November 28 for Tauranga, New Zealand, arriving later that day. los Masón was the first U.S. Navy ship to visit Tauranga for many years.

Masón departed Tauranga on 1 December and joined up with the Orleck to continue the journey to WestPac. The two ships arrived at Brisbane, Australia on 4 December, staying at the R.A.N. Depot. Their stay was cut short when a fight broke out between the Mason's crew and sailors of the Australian Navy on the evening of 5 December. A group of Navy Seals on R&R in Sidney, Australia met the Masón in Brisbane for transport to Subic Bay, Philippines. Since the Seals had only dress uniforms, they were recognized for what they were and where they had been. After a few beers, the inevitable fight broke out between the US and the Australian Navies. The two ships left Brisbane on 6 December, later crossing the equator. A special Shellback Initiation was held on board Masón for the Seals, who took it as a joke. The ships arrived at Manus Island on 11 December for a brief stop and then continued to Subic Bay, Philippines, arriving on 16 December.

Masón y Orleck left Subic Bay on 20 December 1972. Masón detached from Orleck the next day. On arrival in the Gulf of Tonkin, the Masón relieved the USS Shelton (DD-790), performing search and rescue missions during U.S. Air Force and U.S. Navy night air raids on missile positions in the vicinity of Haiphong and Hanoi the ship's crew watching the nightly 'fireworks' show. During this time while on North SAR, Masón dispatched to rendezvous with a Chinese freighter headed to Haiphong Harbor (photo: December 1972). Mason's Executive Officer, Lieutenant Commander Richard Curley, used a bullhorn to warn the ship that the harbor was mined and that if they continued, it would be at their own peril. The ship dropped several bags of rice overboard. Due to the suspicious nature of this act, the Mason's crew fired upon the rice bags with rifles to sink them. Later, the ship anchored just outside Haiphong Harbor. That night, the ship lit up "like a cruise ship", so they wouldn't be fired upon.

Masón participated in various activities concerning the Vietnam war, including gunfire support, plane guard, and search and rescue missions. In late December 1972, as part of Operation Linebacker II, Masón joined one of the Naval Surface Action Groups (Task Unit 77.1.1) operating off the coast of North Vietnam, relieving the USS Bordelon (DD-881). These Surface Action Groups fired more than 110,000 rounds at enemy locations along the North Vietnamese coast. los Masón operated in company with the USS Cone (DD-866) and the USS Lawrence (DDG-4). Except for a brief Christmas break, the ships conducted two or three strike missions nightly. Occasionally, during these missions, Masón came under intense hostile fire. Fortunately, the ship received only minor damage (shrapnel damage topside from close air bursts), with minor injuries to some crew members. (All told, during the extent of the Vietnam War, the coastal batteries actually hit 19 USN ships, killed 6 sailors and wounded at least 30 others, but did not sink any of those ships.)

During one mission with the Surface Action Group, Masón triggered a chaff cannister that misfired. [A report of the cannister landing on the fantail and another report of the CHAFFROC misfiring are incorrect. ed.] Instead of leaving the launcher, blooming and forming a radar target drifting away from the ship, the chaff streamed out from the launcher, creating a line pointing straight to the ship. Masón drew intense enemy fire as a result and zigzagged, speeding away with guns blazing. [Unsure if this next portion relates to the same mission. ed.] During the intense enemy fire, one of the 'near misses' temporarily disabled the ship's steering control. Those observing on the other ships held their breath as the crew of Masón restored steering and got the ship out of the danger zone. The ship's chaff display and survival during that mission were the "talk of the gulf" that evening. The particular chaff device involved was no longer used after that (even though it had been used successfully in previous missions). Unofficially, Masón set a Tonkin Gulf record for most coastal battery rounds received and most failing to hit their intended target. At times, the enemy fire was so intense and so near its intended target that, from within the ship's Combat Information Center, the sound of the exploding shells around the ship were almost as loud as the ship's own guns firing - prompting the gunfire control seaman to call out "that's us. that's them. that's us". For its efforts in these missions, the Masón received the Meritorious Unit Commendation and its crew authorized to wear the Combat Action Ribbon. Durante este período, Masón played "Country Roads" by John Denver on the external public address speakers (1MC) upon breakaway from underway fuel and supply replenishment ships, such as the USS Chipola (AO-63) and the USS Waccamaw (AO-109). [A video of an Underway Replenishment (UNREP) of the Masón y el Horne desde el Waccamaw can be viewed on YouTube (click here).]

During the early part of January 1973, Masón was part of a three-ship strike unit that included the USS Cochrane (DDG-21) and the USS McCaffery (DD-860). This strike unit shelled enemy targets along the Vietnam coast north of the DMZ. The targets were usually coastal defense batteries and supply storage areas. The strike unit encountered heavy hostile fire during a mission on 1 January 1973. [The 5 January 1973 mission south of Dong Hoi is recalled in the book "Fighting to Leave" by Colonel Robert E. Stoffey, USMC (Ret.), as experienced by LTJG Fred Cherrick, the officer of the deck on the bridge of the Masón during that mission.] The strike unit eventually disbanded and Masón operated independently, shelling coastal targets on January 9 and 16 (receiving hostile fire during the January 9 mission). Masón also operated on the gun line at Quang Tri, then later on search and rescue duty with the USS Truxton (DLGN-35). Finally returning to the gun line, joining USS Morton (DD-948), USS O'Callahan (DE-1051), USS Bausell (DD-845), USS McCaffery (DD-860), USS Horne (DLG-30), and USS Henderson (DD-785).

On February 12, 1973, Masón made a mail stop at the base at Da Nang, South Vietnam, with a number of the ship's crew going ashore [myself included. ed.]. With the ebbing tide of warfare in Vietnam, the Fleet Activities Support Unit based at Da Nang (normally a very busy site supporting U.S.N. ships deployed in Vietnam operations) was being phased out. los Masón shared the pier with only a barge and was the last combatant ship in Da Nang for mail call (photo: 12 February 1973). Only a handful of Vietnamese workers and guards watched as Masón, the final U.S. warship to call at Da Nang, departed the harbor. Masón then proceeded to rendezvous with the USS Morton (DD-948) and the USS Bradley (DE-1041) for various operations.

Masón joined Task Force 78 and the USS Worden (DLG-18) on February 20, relieving USS Epperson (DD-719). As part of Operation End Sweep, Masón rode 'shot gun' for the minesweepers clearing Haiphong Harbor. The ship later took part in exercises with the USS Brooke (DEG-1), USS Gurke (DD-783), and USS Epperson (DD-719).

During the first week of March 1973, the ship visited Hong Kong while enroute to Sasebo, Japan. Masón was assigned "duty communication ship" during a portion of its stay in Hong Kong. At Sasebo, the ship was dry docked two weeks for repairs. (photo: March 1973) Both port and starboard rudders had holes punched into them from surface burst shells that exploded close aboard. (photo: port rudder damage) (photo: starboard rudder damage) (photo: repairing the starboard rudder) Additionally, damage to the ship caused by shrapnel from numerous airburst rounds from coastal batteries and by the recoil of the ship's guns from all the rounds fired during the various missions was repaired during the drydock period.

From 23 March to early April 1973, the repaired Masón participated in a large combined US/Republic of Korea amphibious exercise (Golden Dragon) off Yang Po Ri, South Korea. Among the various ships in company were the USS Bausell (DD-845) and the USS Gurke (DD-783). From 11 April to 14 April 1973, Masón operated as a unit of TG 75.1 in the KIRIN operating area (south of Kyushu, the southern most of the major islands of the Japanese chain), with ships of the Japanese Maritime Self Defense Force (JMSDF) and other U.S. Navy ships, including the USS Brooke DEG-1, USS Mccaffery (DD-860), Makigumo (114), Vamagum (113), Aokumo (119) and Mochizuki (166). This was the joint Japanese-American ASW exercise ASWEX-73 [ASWEX 4-73]. The OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the Masón. The surface units acted in conjunction with ASW air units of the Japanese and U.S. Navies to form a barrier to protect a single High Value Target (HVT) transiting through the area. Submarine units (both JMSDF and USN) attempted to penetrate the screen and simulated torpedoing the HVT. On 13 April, the Brooke fired an exercise torpedo at a contact - this was later evaluated as a hit.

From 14 April to 15 April 1973, Masón was enroute to Yokosuka, Japan in company with the USS Brooke (DEG-1). OTC and SOPA was the Commanding Officer, USS Leonard F. Mason. Ambos Masón y Brooke were moored to berth 6, Yokosuka, early morning 15 April. From 15 April to 17 April 1973, Masón was inport, Yokosuka, making preparations for transit to CONUS. los Masón departed Yokosuka, Japan on 17 April, enroute to CONUS. Ships in company included the USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), USS O'Callahan (DE-1051), and USS Epperson (DD-719). OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the Orleck. The ships changed operational control to the Third Fleet on 20 April and crossed the International Dateline on 23 April, and stopped briefly for fuel at Midway Islands on 23 April. [Previously, the date the ships were at Midway was reported as 20 April, however, the correct date was found in the deck log of the USS Brooke (DEG-1). ed.] The ships arrived at Pearl Harbor on 25 April, with Masón tied up alongside the USS Orleck (DD-886). After fueling, Masón departed Pearl Harbor on 26 April. Ships in company included USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), and USS O'Callahan (DE-1051). Masón arrived San Diego, California on 2 May 1973, concluding its six-month deployment.

In September 1973, Masón steamed back to Hawaii to participate in RIMPAC-73, an exercise that involved Navies from several nations. A portion of this exercise required most of the participating ships to be part of the "Blue Force", which was the largest force and considered the friendly force. Masón was assigned to the "Red Force", the smallest group, considered the enemy. At the conclusion of this exercise, while tied up at the Pearl Harbor base, Masón was struck on the port side by the USS Horne (DLG-30). While trying to back into the harbor, apparently the wind caught the Horne and blew her into the Masón. [Another report was the OPS Officer on the Horne was conducting ship handling instruction with less than alert personnel.] The Masón received substantial damage to the port side lookout station. los Horne then backed more forcibly, responded with a "Sorry about that", and continued on her way. The damage was repaired by the Mason's own shipfitters while enroute back to San Diego, California.

Between December 1973 and March 1974, Masón conducted various local ops missions/exercises. When in port, Masón was moored at various locations at the 32nd Street Naval Station (photo: April 1974). On 23 April 1974, Masón deployed once again for the Western Pacific in company with the USS Waddell (DDG-24) and the USS Albert David (DE-1050). The first stop was Pearl Harbor, Hawaii, where the task unit remained for two days so that key personnel could attend briefings at CINCPACFLT headquarters. After leaving Pearl Harbor, all three ships utilized the Barking Sands underwater range. On 6 May 1974, the task unit made a fuel stop at Midway Island. Masón then proceeded to conduct operations off Northern Japan, Formosa, and in the South China Sea, with an upkeep interval during the first weeks of July at Subic Bay, Philippines. Masón returned to San Diego, California in October 1974.

From February 1975 until early April 1975, Masón participated in RIMPAC-75. In August 1975, Masón went on her last WestPac cruise. The ship went to Yokosuka, Japan, Subic Bay, Philippines, New Zealand, Fiji, and Guam. While in Guam, the ship's company held a special ceremony in honor of her namesake, Private First Class Leonard F. Mason, who lost his life on that island in World War II.

On 14 January 1976, Masón departed Guam with USS Brooke (FFG-1) for special operations, with COMSUBRON 15 embarked on the Brooke, returning to Guam on 27 January. On 16 February 1976, Masón departed Guam with the USS Brooke (FFG-1) to return to the United States. The two ships rendezvoused with Task Group 77.5, which included the USS Oriskany (CV-34), USS Ponchatoula (AO-148), USS Bagley (FF-1069), and USS Roark (FF-1053). Task Group 77.5 transited through strong gales and heavy seas until outchop from the 7th Fleet and inchop to the 3rd Fleet as Task Group 37.4 on 21 February 1976. The Task Group arrived Pearl Harbor, Hawaii on 25 February. Masón departed Pearl Harbor on 26 February, with USS Oriskany (CV-34) and USS Kilauea (AE-26), enroute to San Diego, California, arriving in March.

In September 1976, Masón left port for the final time as a commissioned ship in the U. S. Navy and sailed to Bremerton, Seattle, Washington to be decommissioned.

Masón was stricken from the Naval Register on 2 November 1976 [decommissioned] and transferred to the Republic of China (Taiwan, Island of Formosa) on 10 March [January, 1 March] 1978 through the Security Assistance Program in a cash transaction.

Masón became the Republic Of China ship Shuei-Yang (926) [Lai Yang, Sui Yang DDG 926], 2nd class patrol vessel. In late 1997, the Shuei-Yang was reported to be suffering from engineering problems and may have been striken from the active register. There is a report of the Shuei-Yang having a boiler room fire, requiring the ship to be taken under tow. [There is a photograph of this, ed.] The Shuei-Yang was striken in 1999, decommissioned on February 16, 2000 and stored in the Chezin Navy Yard, Kaohsiung, Republic of China, to await its final fate. The ship was sunk on 11 April 2003 to be an artificial reef. The location is 22'41.286N 121'28.333E at a depth of 40.1 meters. The following are links to videos that briefly show the Shuei-Yang:

Mason's awards during her career with the United States Navy are as follows:

  • Combat Action Ribbon (1 star)
  • Navy Unit Commendation Ribbon
  • Navy Meritorious Unit Citation Ribbon
  • China Service Medal
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
  • Navy Occupation Medal Korea
  • National Defense Medal (1 star)
  • Korea Service Medal (1 silver star + 1 brass star)
  • Armed Forces Expeditionary Medal
  • Vietnam Service Medal (silver star)
  • Presidential Unit Citation Korea (1 star)
  • Presidential Unit Citation Republic of Vietnam
  • Korea War Service Medal
  • Korea Service Medal United Nations
  • Vietnam Campaign Medal

Specifications (prior to 1963):
Class: Gearing
Displacement: 2,425 long tons
Full load: 3,482 tons [3460 tons]
Length: 390 feet, 6 inches [391 feet, 0 inches]
Breadth: 41 feet, 1 inch [40 feet, 10 inches]
Draft: 18 feet [14 feet, 4 inches]
Maximum speed: 34.5 [34, 35, 36.8] knots
Range: 4500 nm @ 20 knots
Shaft horsepower: 65,464 [60,000]
Turbines: geared General Electric
Boilers: 4 Babcock & Wilcox
Screws: 2
Complement: 367 [336: 11 officers, 325 crew]
Armament as built: three twin mounts of 5"/38 caliber guns, sixteen [twelve] 40mm guns (2 x 2, 3 x 4), twenty [ten] 20mm guns (10 x 2), five [ten] 21 inch torpedo tubes, two depth charge racks, six depth charge projectors

Fire control: Mark 37 Gun Fire Control System, Mark 27 TorpedoFire Control System, Mark 51 Anti Aircraft Fire Control System.

FRAM I added ASROC, DASH, two Mark 32 triple torpedo mounts, and deleted one 5"/38 caliber gun mount. FRAM II added CHAFFROC and deleted DASH.

Equipment during 1972/1973 WestPac deployment:
AN/SPS-10
AN/SPS-29C
AN/SQS-23
AN/SLQ-19(B)
AN/ULQ-6B
AN/WLR-1C
ASROC
CHAFFROC
Chaparral

Flag Hoist/Radio Call Sign: NBDM
Tactical Voice Radio Call Sign: OIL BATH (1952 - 1955), STUD POKER (1968)


John R. Craig DD- 886 - History

( (DD-886): dp. 2,42,, l. 376'6", h. 41'1", dr. 18'6", s. 34.5 k. cpl. 367, a. 6 5", 16 40mm., 20 20mm., 5 21" tt.6 dcp., 2 dct. cl. Gearing)

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


Militar

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


Cruz azul marino

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Lieutenant Commander John Rich Craig (NSN: 0-63273), United States Navy, for extraordinary heroism in the line of his profession as Commanding Officer of the U.S.S. GRAMPUS (SS-207), during the FOURTH and FIFTH War Patrols of that submarine during the period 2 October 1942 to 19 January 1943, in enemy controlled waters of the Solomon Islands Area. Despite the great mental and physical strain of prolonged patrols in enemy-controlled waters, Lieutenant Commander Craig launched repeated, daring attacks on Japanese shipping, sinking two enemy transports and one cargo ship, totaling 24,000 tons, and damaging three enemy destroyers. His efficient and inspiring leadership and the loyal devotion to duty of the men under his command throughout the period made possible the successful accomplishment of a vital and hazardous mission. Through his experience and sound judgment Lieutenant Commander Craig brought his ship safely back to port. His conduct throughout was an inspiration to his officers and men and in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

Órdenes generales: Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No. 315 (junio de 1943)
Servicio: Marina
Rank: Lieutenant Commander


John R. Craig DD- 886 - History

1957 Western Pacific Cruise Book

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estarías comprando el USS John R Craig DD 885 cruise book during this time period. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Ports of Call: Hawaii, Hong Kong, Japan and Midway Island.
  • Pacific Training Exercises
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Homecoming
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus Much More

Over 131 Photos on Approximately 32 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Destroyer during this time period.


Ver el vídeo: USS John R Craig - Guide 158


Comentarios:

  1. Voodoorn

    Tema incomparable ....

  2. Dryden

    Creo que no tienes razón. Estoy seguro. Puedo defender la posición.

  3. Jarrah

    Sí, sucede ...

  4. Iden

    A pesar de lo que la naturaleza del trabajo

  5. Mathias

    Estoy de acuerdo, una frase muy útil.

  6. Iakovos

    juntos. Esto fue y conmigo.



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