Siebel Si 201

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Siebel Si 201

El Siebel Si 201 era un avión muy poco convencional diseñado como competidor del Fieseler Fi 156 Storch. El Si 201 era un avión de empuje, con un fuselaje delantero muy acristalado en forma de caja. El ala estaba montada en el hombro en la parte posterior del fuselaje principal, y el motor de empuje Argus estaba montado sobre el ala. El ensamblaje de la cola estaba conectado al fuselaje principal por un brazo único largo y estrecho montado en la base del fuselaje.

El Si 201 fue volado por el general Ernst Udet, entonces jefe del departamento técnico del Ministerio del Aire del Reich. No estaba impresionado con sus características de manejo en tierra y aterrizaje, elementos esenciales en el éxito del Storch. El Si 201 también habría sido más costoso de construir que el Fi 156. El Si 201 tenía una velocidad máxima más alta que el Storch, pero la velocidad no era una consideración importante para sus funciones esperadas, y el trabajo en el Si 201 se detuvo después de dos se habían construido prototipos.


Siebel Si 201 - Historia


El Si-201 era un diseño poco ortodoxo con su motor Argus As10 V-8 refrigerado por aire montado sobre el ala como un empujador, impulsando un tornillo de aire de paso fijo de cuatro palas que giraba sobre un delgado brazo de cola de sección circular. Tenía un fuselaje delantero cuadrado totalmente acristalado con espacio para un piloto y un observador en tándem y era un monoplano reforzado de ala alta con un tren de aterrizaje de rueda trasera.

Este diseño permitía una visión superlativa desde la cabina delantera, por lo que el piloto estaba sentado hacia la parte trasera de la cabina. La aeronave tenía dispositivos de elevación alta, como ranuras de borde de ataque automáticas de tramo completo y flaps tipo Fowler de cuatro secciones, con los flaps más externos también actuando como alerones y que ocupaban casi todos los bordes de fuga, las secciones externas sirviendo como alerones. El fuselaje era de construcción de tubos de acero soldados con revestimiento de metal y el ala cubierta de madera contrachapada era de madera. El piloto y el observador estaban sentados en tándem en el fuselaje delantero ampliamente acristalado, y el observador se colocaba delante del piloto con su asiento desplazado a estribor.

El primero de los dos prototipos del Si-201 voló a principios del verano de 1938, reveló excelentes características de despegue y aterrizaje cortos, y se encontró que poseía características aceptables de vuelo lento muy comparables a las del Storch, pero en la parte superior. final de la escala de velocidad, el aleteo de la cola resultó problemático. Se dedicó un esfuerzo considerable a amortiguar la oscilación en el brazo de cola que se desarrolló bajo ciertas condiciones de vuelo, y el segundo prototipo, que presentaba alguna simplificación de los dispositivos de elevación alta, se voló con un brazo de cola algo más resistente. La deficiencia más grave del Si-201 resultó ser el viaje cg extremadamente limitado permitido por su configuración, y cuando se ordenó a Siebel que abandonara el desarrollo posterior del avión, el problema del aleteo de cola permaneció en gran parte sin resolver.

El Si-201 se evaluó frente al Fieseler Fi 156 y Messerschmitt Bf 163, pero no se comparó bien con estos aviones. El Si-201 también fue volado por el general Ernst Udet, entonces jefe del departamento técnico del Ministerio del Aire del Reich. No estaba impresionado con sus características de manejo en tierra y aterrizaje, elementos esenciales en el éxito del Storch. El Si 201 también habría sido más costoso de construir que el Fi 156 Storch. El Si-201 tenía una velocidad máxima más alta que el Storch, pero la velocidad no era una consideración importante para sus funciones esperadas, y el trabajo en el Si 201 se detuvo después de que se construyeron dos prototipos.

El equipo de evaluación de Ilmavoimat probó el avión y experimentó los mismos problemas en el extremo superior de la escala de velocidad con el aleteo de cola. Si bien esto era motivo de preocupación, la aeronave permaneció bajo consideración hasta que la decisión del Ministerio del Aire del Reich de no ordenar la producción de la aeronave puso fin a un examen más detenido.


Contenido

Siebel 204 en el museo Kbely cerca de Praga

El Si 204 fue planeado como un pequeño avión de pasajeros con 2 tripulantes y 8 pasajeros para la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa. El desarrollo de este avión totalmente metálico se inició en 1938. El contratista fue, como de costumbre, el RLM, pero el desarrollo se llevó a cabo en estrecha colaboración entre Luft Hansa y Siebel en Halle. Después del comienzo de la guerra, el avión fue rediseñado como un avión de entrenamiento con una cabina de vidrio completamente "continua", sin un parabrisas plano separado para el piloto (al igual que casi todos los aviones bombarderos alemanes de la época estaban siendo diseñados). que parecía ser mejor para volar a ciegas en el caso del Si 204.

Los dos primeros prototipos solo se entregaron como aviones de pasajeros con la vieja cabina. El vuelo inaugural del primer prototipo fue antes de septiembre de 1940, posiblemente el 25 de mayo de 1940, el del segundo prototipo antes de febrero de 1941. El tercer prototipo fue rediseñado como un avión de entrenamiento para vuelo a ciegas. Como resultado de esto, el vuelo inaugural no fue anterior a finales de 1941 o principios de 1942.

En ese momento, Siebel produjo el Junkers Ju 88 bajo licencia y, por lo tanto, solo se pudieron construir 15 prototipos en Halle. Como resultado, SNCAN en Francia produjo el avión de pasajeros A-1 y la pre-serie A-0 entre abril de 1942 y noviembre de 1943. ČKD / BMM en el Protectorado checo entregó el primer entrenador de vuelo ciego D-0 en enero de 1943 seguido de la producción de otros 44 aviones de la pre-serie D-0. La serie D-1 fue iniciada en marzo de 1943 por la compañía Aero, también ubicada en el Protectorado Checo, y por BMM en junio o julio de 1943. En agosto de 1943, SNCAN también entregó el primer D-1.

La producción del D-3 se inició en octubre de 1944 por la empresa Aero. El D-3 tenía alas de madera y un avión de cola de madera y metal. En Francia, la producción del D-1 terminó en agosto de 1944 como resultado de la Liberación. En total, 168 Si 204 fueron construidos por SNCAN. BMM produjo el avión hasta octubre de 1944 y luego cambió a la producción de repuestos para el Si 204. La compañía Aero estaba programada para cesar la producción del D-1 en marzo de 1945 después de construir 486 aviones y luego cambiar solo al D-3. El avión, sin embargo, solo se construyó hasta enero de 1945 con 541 completados. Por tanto, la producción total fue de 1.216 incluyendo los prototipos.

Cifras de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:

Versión Siebel SNCAN BMM / ČKD Aero SUMA
Prototipos 15       15
A-0   30     30
A-1   85     85
D-0     45   45
D-1   53 447 477 977
D-3       64 64
SUMA 15 168 492 541 1.216

Fuentes: Archivos del Archivo Federal / Archivo Militar de Friburgo y del Archivo de Lufthansa, Colonia

Después de la guerra, continuó la producción de Si 204 en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, desarrollado en las variantes de entrenador militar Aero C-3A y C-3B (la última para el entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia SNCAC, comúnmente conocido como Aérocentre, produjo 240 Martinets de transporte NC.701 y un número (110?) de Martinets de pasajeros NC.702. & # 911 & # 93 El NC.701 se distinguía por sus hélices de tres palas y estaba propulsado por motores Renault 125-00 de 440 & # 160kW (590 & # 160hp). El NC.702 tenía un morro modificado. & # 912 & # 93


Siebel Si 201 - Historia

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Nuevos prototipos de aviones compiten por la producción

En 1934, Gerhard Fieseler ganó un campeonato mundial de acrobacia aérea con un premio de 800.000 Reichsmark que ayudó a su empresa a desarrollar nuevos y mejores aviones. Una de ellas era una nave destinada tanto al uso civil como al posible uso militar: un monoplano de ala alta de tres plazas con un motor V-8 invertido Argus AS 10C de 225 hp como tren motriz, designado como Fieseler Fi 156. Uso combinado con listones fijos en el borde de ataque, sus patas de engranaje amortiguadas hidráulicamente de carrera larga podían soportar aterrizajes extremadamente duros, lo que lo convierte en un avión ideal para su futuro papel de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue nombrado Storch y estaba listo para ocupar su lugar en la historia aeronáutica cuando hizo su primera aparición en la etapa de vuelo.

En 1935, después de que se anunciara formalmente el nuevo Ministerio de la Luftwaffe del Reich en contravención directa del Tratado de Paz de Versalles de 1919, se solicitó una oferta para un avión ligero para cumplir con los deberes de enlace, cooperación y avión herido, así como una plataforma de observación. para fuego de artillería y visualización de concentraciones de tropas enemigas. Un trío de firmas de aviones presentó sus diseños: Siebel, el Si 201 Messerschmitt, el Bf 163 (que no debe confundirse con el Me 163 Komet) y Gerhard Fieseler, su prometedor Fi 156.

Según Smith y Kay, “El Messerschmitt Bf 163, del cual solo se completó un prototipo, era similar al Fi 156, pero el Siebel Si 201 era un diseño extraño con un fuselaje delantero en forma de caja, un ala de hombro, arriba y abajo. detrás del cual se montó un motor de empuje y una pluma delgada para llevar las superficies de cola convencionales. Se construyeron dos prototipos de Si 201, pero de los tres diseños, se prefirió el Fi 156 debido a su bajo costo y rapidez de construcción.

“El ala y la cola [del Fi 165] estaban reforzados y la cabina con cristales extensos ofrecía a la tripulación de tres una vista excelente. El fuselaje del Fi 156 se construyó con tubos de acero soldados con revestimiento de tela. Las alas y la cola fueron construidas de madera, respectivamente, con revestimiento de tela y madera contrachapada ". Los primeros modelos volaron en la primavera de 1936, y las variantes de producción siguieron un año después, y la variante de producción principal de la serie C llegó en 1939 a tiempo para la Segunda Guerra Mundial.

Fue uno de los aviones alemanes más reconocidos en todos los frentes de combate, desde el helado Ártico hasta las arenas desérticas del norte de África, en todo el asediado Frente Ruso y también en Occidente durante 1940-1945.


Siebel Si 201. No solo oscuro sino tan feo como el pecado - ¡perfecto!

`` El Siebel Si 201 fue diseñado para cumplir con una especificación que exige un puesto de observación aérea y un avión de cooperación del ejército que haga hincapié en el STOL y el rendimiento de vuelo lento y la visibilidad panorámica. La especificación se publicó a principios de 1937, momento en el que la Luftwaffe ya estaba evaluando el Fieseler Fi 156 Storch, y el Bayerische Flugzeugwerke produjo un diseño competitivo, el Bf 163, que, construido por el & quotWeser & quot Flugzeugbau, voló en 1938 al igual que el Si 201. Mientras que el Bf 163 siguió de cerca al concepto Fi 156, el Si 201 era poco ortodoxo en el sentido de que su motor Argus As 10 de ocho cilindros en V invertida refrigerado por aire estaba montado sobre el ala como un empujador, impulsando un paso fijo de cuatro palas. Hélice que giraba por encima de un delgado brazo de cola de sección circular. Los dispositivos de levantamiento alto incluían ranuras de borde de ataque automáticas de tramo completo, una ranura fija en un tercio de cuerda en las secciones del ala exterior y flaps tipo Fowlert de cuatro secciones que ocupaban casi la totalidad de los bordes de fuga, las secciones exteriores sirviendo como alerones.
El fuselaje era de construcción de tubos de acero soldados con revestimiento de metal y el ala cubierta de madera contrachapada era de madera. El piloto y el observador estaban sentados en tándem en el fuselaje delantero ampliamente acristalado, y el observador estaba posicionado delante del piloto con su asiento desplazado a estribor. El primero de los dos prototipos del Si 201 voló a principios del verano de 1938, reveló excelentes características de despegue y aterrizaje cortos y se encontró que poseía características aceptables de vuelo lento muy comparables a las del Storch, pero en el extremo superior. de la escala de velocidad, el aleteo de la cola resultó problemático. Se dedicó un esfuerzo considerable a amortiguar la oscilación en el brazo de cola que se desarrolló bajo ciertas condiciones de vuelo, y el segundo prototipo, que presentaba alguna simplificación de los dispositivos de elevación alta, se voló con un brazo de cola algo más resistente. La deficiencia más grave del Si 201 resultó ser el recorrido cg extremadamente limitado permitido por su configuración, y cuando se ordenó a Siebel que abandonara el desarrollo posterior del avión, el problema del aleteo de cola permaneció en gran parte sin resolver.
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, observador)
Longitud: 10,4 m (34 pies 1 pulgada)
Envergadura: 14,0 m (45 pies 11 pulg.)
Altura: 3,4 m (11 pies 1 pulgada)
Peso vacío: 1120 kg (2469 lb)
Peso bruto: 1440 kg (3175 lb)
Planta motriz: 1 Motor Argus As 10C de ocho cilindros en V invertida de pistón refrigerado por aire, 179 kW (240 hp)
Rendimiento
Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph)
Velocidad de crucero: 150 km / h (94 mph)
Alcance: 450 km (280 millas)
Techo de servicio: 5500 m (18,040 pies)


El escenario del Evento 201

El Evento 201 simula un brote de un nuevo coronavirus zoonótico transmitido de murciélagos a cerdos a personas que eventualmente se vuelve eficientemente transmisible de persona a persona, lo que lleva a una pandemia grave. El patógeno y la enfermedad que causa se basan en gran medida en el SARS, pero es más transmisible en el entorno comunitario por personas con síntomas leves.

La enfermedad comienza en las granjas de cerdos en Brasil, al principio de manera silenciosa y lenta, pero luego comienza a extenderse más rápidamente en los entornos de atención médica. Cuando comienza a propagarse de manera eficiente de persona a persona en los barrios densamente poblados de bajos ingresos de algunas de las megaciudades de América del Sur, la epidemia estalla. Primero se exporta por vía aérea a Portugal, Estados Unidos y China y luego a muchos otros países. Aunque al principio algunos países pueden controlarlo, continúa propagándose y reintroduciéndose, y eventualmente ningún país puede mantener el control.

No hay posibilidad de que haya una vacuna disponible durante el primer año. Existe un medicamento antiviral ficticio que puede ayudar a los enfermos, pero no limitar significativamente la propagación de la enfermedad.

Dado que toda la población humana es susceptible, durante los primeros meses de la pandemia, el número acumulado de casos aumenta exponencialmente, duplicándose cada semana. Y a medida que se acumulan los casos y las muertes, las consecuencias económicas y sociales se vuelven cada vez más graves.

El escenario termina en el punto de los 18 meses, con 65 millones de muertes. La pandemia está comenzando a desacelerarse debido a la disminución del número de personas susceptibles. La pandemia continuará a algún ritmo hasta que haya una vacuna eficaz o hasta que el 80-90% de la población mundial haya estado expuesta. A partir de ese momento, es probable que se convierta en una enfermedad infantil endémica.


Siebel Si 201 V2 (oz6572)

Siebel Si 201 V2. Maqueta de radiocontrol para energía eléctrica. Prototipo de avión de observación militar alemán. La escala es 1/12. Tenga en cuenta que este plan podría necesitar algo de limpieza.

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  • (oz6572)
    Siebel Si 201 V2
    por Jack Lynn Bale
    Marzo de 1992
    46 pulgadas de lapso
    Escala Eléctrica R / C Pusher Military
    todos los formadores completos :)
  • Enviado: 18/04/2015
    Tamaño de archivo: 1246KB
    Formato: & # 8226 PDFbitmap
    Crédito *: KjellMasch

ScaleType: Este (oz6572) es un plano de escala. Siempre que sea posible, vinculamos los planos de escala a Wikipedia, utilizando una cadena de texto llamada ScaleType.

Si lo hicimos bien, ahora tiene un par de enlaces directos (arriba) para 1. ver la página de Wikipedia y 2. buscar en Oz más planes de este tipo. Si no lo hicimos, mira a continuación.

Notas:
ScaleType se forma a partir de la última parte de la dirección de la página de Wikipedia, que aquí es https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_201
Las direcciones de las páginas de Wikipedia pueden cambiar con el tiempo.
Para tipos más oscuros, actualmente no se encontrará ninguna página Wiki. Etiquetamos estos casos como ScaleType = NotFound. Estos cambiarán con el tiempo.
Correcciones Utilice el formulario de corrección para indicarnos el nuevo / mejor enlace de ScaleType que deberíamos usar. Gracias.

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Este plan modelo (como todos los planes en Outerzone) supuestamente está escalado correctamente y supuestamente se imprimirá muy bien en el tamaño correcto. Pero eso no siempre sucede. Si está a punto de comenzar a construir un modelo de avión con este plan gratuito, se recomienda encarecidamente que compruebe la escala con mucho, mucho cuidado antes de cortar cualquier madera de balsa.

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Siebel Si 201 - Historia

El avión Siebel Si 204

Por J. Smit - Historiador Siebel Si 204

Introducción Información necesaria Consulta de fotos Historial:

El Si 204 fue planeado como un pequeño avión de pasajeros con 2 tripulantes y 8 pasajeros para la aerolínea alemana Deutsche Lufthansa. El desarrollo de este avión totalmente metálico se inició en 1938. El contratista fue, como de costumbre, el RLM, pero el desarrollo se llevó a cabo en estrecha colaboración entre Lufthansa y Siebel en Halle. Después del comienzo de la guerra, el avión fue rediseñado como un avión de entrenamiento con una cabina de vidrio "continua" completa, sin parabrisas plano separado para el piloto (al igual que casi todos los aviones bombarderos alemanes de la época estaban siendo diseñados). que parecía ser mejor para volar a ciegas en el caso del Si 204.

Los dos primeros prototipos solo se entregaron como aviones de pasajeros con la vieja cabina. El vuelo inaugural del primer prototipo fue antes de septiembre de 1940, posiblemente el 25 de mayo de 1940, el del segundo prototipo antes de febrero de 1941. El tercer prototipo fue rediseñado como un avión de entrenamiento para vuelo a ciegas. Como resultado de esto, el vuelo inaugural no fue anterior a finales de 1941 o principios de 1942. En ese momento, Siebel produjo el Junkers Ju 88 bajo licencia y, por lo tanto, solo se pudieron construir 15 prototipos en Halle. Como resultado, SNCAN ((Soci t Nationale de Constructions A ronautiques du Nord) en Francia produjo el avión de pasajeros A-1 y la pre-serie A-0 entre abril de 1942 y noviembre de 1943. & # 268KD / BMM en El Protectorado Checo entregó el primer entrenador de vuelo ciego D-0 en enero de 1943, seguido de la producción de otros 44 aviones de la pre-serie D-0. La serie D-1 fue iniciada en marzo de 1943 por la compañía Aero, también ubicada en el Protectorado checo, y por BMM en junio o julio de 1943. En agosto de 1943, SNCAN también entregó el primer D-1.

L a producción del D-3 se inició en octubre de 1944 por la empresa Aero. El D-3 tenía alas de madera y un avión de cola de madera y metal. En Francia, la producción del D-1 terminó en agosto de 1944 como resultado de la Liberación. En total, 168 Si 204 fueron construidos por SNCAN. BMM produjo el avión hasta octubre de 1944 y luego cambió a la producción de repuestos para el Si 204. La compañía Aero estaba programada para cesar la producción del D-1 en marzo de 1945 después de construir 486 aviones y luego cambiar solo al D-3. El avión, sin embargo, solo se construyó hasta enero de 1945 con 541 completados. Por tanto, la producción total fue de 1.216 incluyendo los prototipos.

Después de la guerra, continuó la producción de Si 204 en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, desarrollado en las variantes de entrenador militar Aero C-3A y C-3B (la última para el entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia SNCAC, comúnmente conocido como A rocentre, produjo 240 Martinets de transporte NC-701 y un número (110?) de Martinets NC-702 de pasajeros. Los modelos NC-701 y NC-702 se distinguían por sus hélices de tres palas y estaban propulsados ​​por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 CV). El NC-702 tenía una nariz modificada similar al Si 204A.

  • Tripulación: uno o dos pilotos
  • Capacidad: hasta 8 pasajeros o hasta 1.650 kg (3.638 lb) de carga
  • Longitud: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 21,33 m (70 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 4,25 m (14 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 46 m (495 ft )
  • Peso vacío: 3.950 kg (8.709 lb)
  • Peso máximo al despegue: 5600 kg (12,348 lb)
  • Planta motriz: 2 Argus As 411 A1, 441 kW (592 hp) cada uno
  • Velocidad máxima: 364 km / h (228 mph)
  • Alcance: 1.400 km (875 millas)
  • Techo de servicio: 6.400 m (20.992 pies)
  • Velocidad de ascenso: 360 m / min (1.181 pies / min)

Introductie Informatie gevraagd Foto assistentie

D e Siebel Si 204 (ook wel bekend als Si-204) es una puerta de Duits transport- en lesvliegtuig gebouwd Siebel. De Si 204 está gebaseerd op de Fh 104. Het toestel was eigenlijk ontwikkeld as licht transportvliegtuig voor de civiele markt. Deze ontwikkeling werd opgang gebracht na een reactie op de vraag van het Reichsluftfahrtministerium, het Duitse ministerie voor de luchtvaart, en 1938.

T ijdens en na de Tweede Wereldoorlog es het toestel en Frankrijk door SNCAC (más tarde bekend als A rocentre) geproduceerd als NC-701 en NC-702 en en Tsjechoslowakije door Aero Vodochody als de C-3 en C-103 (beide uitvoeringen met glazen neus conform de Si 204D).


Siebel Si 201 - Historia

Los problemas de radio parecen estar resueltos ahora (aunque haré otra verificación de rango cuando llegue al campo).

El pronóstico para mañana parece muy prometedor, así que veamos qué sucede.

El pronóstico para mañana parece muy prometedor, así que veremos qué sucede.

El clima de hoy fue glorioso, al menos para mediados de diciembre. ¡Sol brillante, muy poco viento y no hay excusas para no volar el Siebel!

Mientras yo me ocupaba del modelo, Netty se hizo cargo de la cámara (su primer intento con una SLR, ¡sin importar la lente larga en la parte frontal!).

Las pequeñas ruedas y la hierba mojada significaron que tuvo que pasar varios morros antes de que el Siebel aumentara la velocidad suficiente para girar, y cuando lo hizo, fue evidente de inmediato que quería rodar desesperadamente hacia la izquierda y que el CG estaba demasiado atrás.

No importa, el vuelo debe continuar, etc. Marcar una carga de compensación a la derecha ayudó un poco a las cosas, ¡aunque el CG trasero significó que el vuelo inaugural estuvo lejos de ser relajante!

Mantuve el modelo en el aire durante varios minutos mientras Netty se ayudaba a sí misma con las fotos que ves aquí, antes de que me las arreglara para tirarlo en los jardines mientras (demasiado ambiciosamente) jugueteaba con las aletas. Afortunadamente, no sufrimos daños, por lo que regresamos a casa triunfantes.

Moví la batería, lo que llevó al CG unos 10 mm más hacia adelante.

Mirando el modelo de cerca. Se hizo obvio que el ala izquierda se había torcido bastante (probablemente debido a que ese panel en particular estaba encima de un calentador cuando estaba almacenado), por lo que la plancha de viaje entró en juego para corregir el problema.


Siebel Si 201 - Historia

En julio de 1944, cinco Si 204 estaban destinados a convertirse en aviones de combate nocturno, pero no se asignaron más aviones. Probablemente estaban destinados a la pre-serie Si 204 E-0. Sin embargo, no hay evidencia que demuestre que estos aviones se hayan utilizado alguna vez en situaciones de combate.

Luft Hansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado de marzo a mayo de 1941 por Luft Hansa Prague. Desde la primavera de 1942 hasta la primavera de 1943, el segundo prototipo, D-ASGU, se utilizó en rutas regulares como transporte de carga.

Un Si 204 fue probablemente el último avión alemán derribado en el frente occidental. A las 8 pm del 8 de mayo de 1945, el segundo teniente K. L. Smith del 474º Grupo de Cazas de la 9ª Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning, derribó un Siebel a 3 millas al sureste de Rodach, Baviera.

Al final de la guerra, un Si 204D permaneció en Berlín-Tempelhof (llamado "Rhein"). Uno voló a Enns en Austria, donde fue capturado por los aliados.

Los Si 204 capturados volaron en una variedad de funciones civiles en la URSS de la posguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en los servicios regionales de Tayikistán. La aviación polar soviética voló siete Si 204, equipados con esquís, en Siberia. Las deficiencias importantes del motor en las condiciones climáticas extremas, con cuatro aviones perdidos, hicieron que la tripulación aérea local apodara al Si 204 Giebel, en ruso, desastre, antes de retirarse de la región. El último Si 204 soviético, que volaba con el Agricultural Survey, se retiró en 1951.


Ver el vídeo: Siebel Si202 Hummel


Comentarios:

  1. Dumi

    ¡Cualquier cosa!

  2. Rexford

    Me gustó, es una pena que lo haya encontrado. La publicación fue salvada.

  3. Petrus

    No he visto una presentación más competente durante mucho tiempo, pero no tienes toda la razón en todas partes, en 10 minutos tales temas no se hinchan por completo

  4. Kahleil

    el mensaje extraordinario

  5. Kolby

    No puedo participar ahora en discusión, no hay tiempo libre. Seré lanzado, necesariamente expresaré la opinión.

  6. Nikogore

    Es condicionalidad, ni es más grande, ni menos

  7. Malalkis

    es una frase divertida



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