Lackawanna II AO-40 - Historia

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Lackawanna II

(AO - 0: dp. 21,580; 1. 501'5 "; b. 68 '; dr. 30'9"; s. 16.7 k.; Cpl. 287; a. 1 5 ", 4 3", 4 40 mm ., 12 20mm., 2dcp.; T.T2)

Lackawanna (AO-40), ex-Conastoga, fue establecida el 27 de diciembre de 1941 por Bethlehem-Sparrows Point Shipyard Inc., Sparrows Point, Maryland, bajo un contrato de la Comisión Marítima; lanzado el 16 de mayo de 1942; patrocinado por la Sra. S. J. Dickey, adquirido por la Marina el 20 de junio de 1942, y encargado el 10 de julio de 1942 en Baltimore, Lt. Comdr. R. Sands, Jr., USCG, al mando.

Después del shakedown, Lackawanna partió de Norfolk el 16 de agosto de 1942 con destino a operaciones de abastecimiento de combustible en el Paciffc. Al llegar a Nueva Caledonia el 18 de septiembre, el engrasador reabasteció los barcos de Noumea durante los siguientes 3 meses. Después de la revisión en San Pedro, Galit. Lackawaanna reanudó sus operaciones como una unidad de ServRon 8 en el Pacífico Central el 16 de febrero de 1943.

El engrasador reabasteció los barcos en vuelo durante 8 meses antes de zarpar en apoyo de la invasión de las islas Gilbert durante noviembre. La alternativa aliada de esta campaña era neutralizar la amenaza de las bases de aviones y aviones japoneses en las islas.

La siguiente misión de Lackawanna fue reabastecer de combustible a las unidades involucradas en la invasión de KwaJalein y MaJuro. Partiendo de Espíritu Santo el 20 de enero de 1944, continuó las misiones de apoyo en las Marshalls hasta marzo. Dirigiendo su atención a la eliminación de otras barreras "en el camino a Japón", Lackawnna reabasteció de combustible a las fuerzas de tarea de los portaaviones mientras desataban sus devastadoras incursiones en Palau, Yap y Truk durante abril y mayo.

A medida que las operaciones en expansión establecieron la necesidad de áreas de estacionamiento adicionales, la flota se preparó para la invasión de las Marianas. El 15 de junio, las fuerzas de asalto anfibio desembarcaron en Saipán y, una vez más, la cuerda de salvamento de la flota estuvo disponible para reabastecer de combustible a los sedientos barcos. Cuando Saipan, Tinian y Guam cayeron bajo el control estadounidense, el escenario estaba listo para el regreso a Filipinas.

La necesidad de bases avanzadas requirió la invasión del Palaus, y Lackawanna apoyó a la 3ª Flota en esta operación. Con las preliminares completas, el engrasador partió del puerto de Seeadler a mediados de octubre con destino a un área de reabastecimiento de combustible frente a las Filipinas. Brindando servicios de reabastecimiento durante casi 2 meses, jugó un papel vital en la exitosa campaña de Filipinas.

Lackawanna partió de Ulithi el 10 de diciembre para un breve período de reparación en San Pedro, California. Al regresar a la zona de guerra 6 Maroh, llegó a tiempo para participar en la mayor operación de la guerra del Pacífico: Okinawa. Al partir de Ulithi el 13 de marzo, Lacka ~ oanna apoyó a las unidades de la flota mientras se dirigían al último bastión de Japón. Continuó las operaciones frente a Okinawa hasta que la isla estuvo segura a fines de junio.

Con el propio Japón como único objetivo restante, Lackawanna zarpó el 3 de julio para repostar las unidades de la 3.ª Flota que participaron en incursiones en la patria enemiga. Tras el cese de las hostilidades el 14 de agosto, el engrasador continuó las operaciones en el Lejano. 13: ast hasta que partió de la bahía de Tokio el 12 de octubre. Al llegar a San Francisco 2 semanas después, Lackawanna permaneció en la costa oeste hasta que fue dada de baja en Oakland el 14 de febrero de 1946. Fue devuelta a la Comisión Marítima el 1 de julio. Posteriormente vendida a Socony-Vacuum Oil Co., Inc., pasó a llamarse Tatarrax.


El agente naranja no fue el único químico mortal utilizado en Vietnam

Si bien el Agente Naranja puede ser el químico más conocido utilizado durante la Guerra de Vietnam, no fue el único. Todo un arco iris de nuevas formulaciones químicas cayó sobre los bosques y campos de Vietnam & # x2019s. Los herbicidas arco iris, como se los conocía, solo se usaron como armas en la guerra durante poco más de una década, pero sus consecuencias aún se pueden sentir hoy.

Los productos químicos se desplegaron como parte de la Operación Ranch Hand, una operación militar que duró de 1962 a 1971. Ranch Hand & # x2019s lema no oficial & # x2014 & # x201Conly you can prevent a forest & # x201D & # x2014riffed off of Smokey Bear & # x2019s súplica para que la gente prevenir los incendios forestales. El irónico sarcasmo de la frase resume la ironía de la misión. Controvertido entonces y ahora, todavía no está claro si la Operación Ranch Hand, una forma de guerra química, estaba incluso permitida por el derecho internacional.

La guerra con herbicidas había sido un sueño militar desde la década de 1940, cuando los investigadores aliados comenzaron a pensar en formas de utilizar productos químicos para quemar la tierra. Sin embargo, fracasaron los primeros planes de utilizar productos químicos para, por ejemplo, matar de hambre a los japoneses arruinando sus cultivos de arroz.

Avión estadounidense rociando el paisaje de Vietnam con herbicida contaminado / Agente Naranja defoliante durante la guerra. (Crédito: Dick Swanson / The LIFE Images Collection / Getty Images)

En la década de 1950, Gran Bretaña se involucró en la Emergencia Malaya, una insurgencia en una antigua colonia británica en lo que ahora es Malasia. En un intento de matar de hambre a los insurgentes comunistas, las tropas británicas rociaron los frondosos bosques con una sustancia similar a lo que se convirtió en el Agente Naranja. Los insurgentes cayeron, pero el aerosol químico tuvo otros efectos duraderos: una severa erosión del suelo y problemas de salud de por vida para los malayos.

& # x201CI recuerda la vista y el olor del aerosol, & # x201D recuerda a Thomas Pilsch, quien se desempeñó como controlador de aire avanzado en Vietnam del Sur en 1968 y 1969. En las primeras horas de la mañana, la luz del sol de ángulo bajo parecía tener un tono naranja. . & # x201D Al rociar el Agente Naranja, pensó que estaba ayudando al ejército de los Estados Unidos a atravesar las selvas impenetrables de Vietnam y # x2019 en su camino hacia la victoria.

El Protocolo de Ginebra, desarrollado después de la Primera Guerra Mundial para prohibir el uso de armas químicas y biológicas en la guerra, parece prohibir el uso de estos productos químicos. Pero Gran Bretaña argumentó que el conflicto era una emergencia, no una guerra & # x2014 y que el tratado no prohibía el uso de productos químicos para acciones policiales.

Soldados estadounidenses en el árido paisaje de Phu Loc, Vietnam del Sur. (Crédito: Bettmann / Getty Images)

El éxito de la operación & # x2014 y su justificación & # x2014 impulsó a Estados Unidos a seguir experimentando con los productos químicos. En 1961, comenzaron las pruebas de funcionamiento.

Estados Unidos tenía un arco iris de productos químicos a su disposición. Fueron apodados según el color de los barriles en los que fueron enviados. (El Agente Naranja no parecía naranja, aunque a Pilsch le pareció así). Una vez que comenzó la Operación Ranch Hand, alrededor de 20 millones de galones de Agentes Verde, Rosa, Morado, Azul, Blanco, Naranja, Naranja II, Naranja III y Super Se roció naranja sobre Vietnam del Sur. Los productos químicos fueron producidos por empresas como DOW Chemical, Monsanto y Hercules, Inc.

Las operaciones de & # x201CTrail dust & # x201D fueron realizadas por la Fuerza Aérea de los EE. UU., cuyos & # x201Ccowboys & # x201D volaban C-123 escoltados por cazas. A medida que se acercaban a un objetivo estratégico & # x2014 áreas densas y selváticas que proporcionaban cobertura para el Viet Cong o cultivos que se sospechaba que alimentaban a sus tropas & # x2014, los aviones de combate disparaban bombas y napalm. Luego, los rociadores entrarían y rociaron un área con el químico.

A los soldados estadounidenses se les dijo que los productos químicos eran seguros. También fueron efectivos. & # x201C Acabamos de volar esa jungla, & # x201D recordó a Tom Essler, un infante de marina de los Estados Unidos que sirvió en Vietnam entre 1967 y 1968, en una historia oral. & # x201C Entre los ataques del B-52 y el Agente Naranja, esa hermosa y exuberante jungla alrededor de Khe Sanh se volvió marrón. & # x201D

Mellizos siameses de un año que están siendo atendidos en el hospital Viet-Duc de Hanoi & # x2019, un centro para el tratamiento de niños deformes y otras personas que pueden haber sido afectadas por la exposición al defoliante Agente Naranja. (Crédito: Gary Mangkorn / AP / REX / Shutterstock)

Cuando murió la jungla, también murieron los cultivos. La hambruna, la desnutrición y la inanición comenzaron. Al final de la guerra, más de 3.6 millones de acres habían sido rociados con Rainbow Herbicides.

También lo habían hecho millones de vietnamitas. (Aunque las estimaciones varían, el gobierno de Vietnam dice que 4 millones estuvieron expuestos a los químicos, 3 millones de los cuales ahora sufren consecuencias para la salud). Los soldados estadounidenses también habían estado expuestos a los herbicidas, sus superiores les aseguraron que no presentaban ningún riesgo.

No es cierto: el sesenta y cinco por ciento del arco iris de sustancias químicas de Estados Unidos contenía dioxinas y carcinógenos conocidos. Las dioxinas ingresan al torrente sanguíneo después de ser ingeridas o tocadas, se acumulan en la cadena alimentaria y pueden causar problemas reproductivos, cáncer, interferencia hormonal, daño al sistema inmunológico y problemas de desarrollo.

Un niño, que nació sin ojos, en el Hospital Tu Du en Ciudad Ho Chi Minh, hogar de decenas de niños que sufren discapacidades físicas y mentales graves como resultado del contacto de sus padres con el Agente Naranja. (Crédito: Kuni Takahashi / CHI-Photo / REX / Shutterstock)

Suelos contaminados, pérdida permanente de bosques, erosión del suelo y otros daños ambientales han perseguido a Vietnam durante años. El ejército de los Estados Unidos tardó años en reconocer que los productos químicos eran, de hecho, dañinos e incluso más tiempo para que comenzaran a compensar a las víctimas por sus efectos.

Mientras tanto, los hijos de veteranos y vietnamitas expuestos a los productos químicos nacieron con enfermedades y defectos de nacimiento graves. Solo en los Estados Unidos, un ProPublica El análisis sugiere que un niño nacido de un veterano expuesto al Agente Naranja tenía un tercio más de probabilidades de nacer con un defecto de nacimiento. Y en Vietnam, las personas que vivían bajo la lluvia de productos químicos del arco iris han experimentado generaciones de efectos sobre la salud.

En los últimos años, ha quedado claro que el gobierno no solo sabía sobre los herbicidas & # x2019 efectos horribles, sino que confiaba en las compañías químicas para obtener orientación técnica en lugar de en su propio personal. Las empresas podrían haber utilizado menos o ninguna dioxina en sus productos, pero no lo hicieron. Es un giro aún más aleccionador de una historia ya terrible, una que sigue iluminando los horrores de la Guerra de Vietnam décadas después de que llegó a su fin.


Bethlehem Steel (planta de Lackawanna)

En 1902, Lackawanna Steel Company, que se fundó originalmente en Scranton P.A., trasladó sus operaciones a Lackawanna N.Y., justo al sur de la ciudad de Buffalo. Se construyó una gran fábrica de acero en la orilla del lago Erie y los trabajadores de Scranton fueron trasladados para continuar con sus trabajos. La planta se convirtió en el fabricante líder de tablestacas y rieles de acero.

En 1922, la planta fue comprada por Bethlehem Steel (su planta principal se encuentra en Bethlehem P.A.) por $ 60 millones, y destinó $ 40 millones a reparar las antiguas instalaciones para expandir la producción. Buffalo tenía una industria automotriz importante y, vinculada a la pujante ciudad de Detroit a través de los Grandes Lagos, su interés en la planta estaba bien fundado. Para la Segunda Guerra Mundial, la Planta Bethlehem Lackawanna era la operación de fabricación de acero más grande del mundo, con 20.000 trabajadores produciendo placas de acero para barcos, tanques y otras estructuras militares. El apogeo de la producción fue en 1973, con 40 millones de toneladas de acero en bruto y acabado provenientes de Bethlehem Steel Company.

La demanda de acero comenzó a disminuir en la década de 1970 y la planta comenzó a realizar recortes en producción y mano de obra en 1977. Aunque se alcanzaron ventas récord de $ 7.3 mil millones en 1981, la compañía reportó una pérdida de $ 1.5 mil millones al año siguiente. Debido a este interés menguante en el acero, el aumento de la competencia extranjera y la severa reestructuración de la industria, la planta de Lackawanna cesó la mayoría de sus operaciones en 1983.

Se han intentado los esfuerzos para recuperar los terrenos de la antigua planta, pero se encontraron con mucha resistencia debido a los contaminantes que quedaron en el suelo, sin embargo, en 2007 se erigieron turbinas eólicas a lo largo de la orilla del lago. El antiguo edificio administrativo de la compañía en 1901 (conocido como el North Office), una excelente muestra de la arquitectura Beaux Arts, se ha dejado descuidada durante algún tiempo, y en 2012 se inició una controvertida demolición.

Un pequeño museo dedicado a la planta se puede encontrar en la Biblioteca Pública de Lackawanna (560 Ridge Road Lackawanna, NY 14218).


Contenido

1942 & # 82111943 [editar]

Después del shakedown Lackawanna Partió de Norfolk, Virginia, el 15 de agosto de 1942 con destino a operaciones de abastecimiento de combustible en el Pacífico. Al llegar a Nueva Caledonia el 18 de septiembre, el engrasador reabasteció los barcos de Numea durante los siguientes tres meses. Tras la revisión en San Pedro, California, Lackawanna reanudó sus operaciones como una unidad de ServRon 8 en el Pacífico Central el 16 de febrero de 1943.

El engrasador reabasteció los barcos de combate durante ocho meses antes de zarpar en apoyo de la invasión de las islas Gilbert durante noviembre. El objetivo aliado de esta campaña era neutralizar la amenaza de las bases aéreas y de hidroaviones japoneses en las islas.

1944 & # 82111946 [editar]

Lackawanna La siguiente misión fue reabastecer de combustible a las unidades involucradas en la invasión de Kwajalein y Majuro. Partiendo de Espiritu Santo el 20 de enero de 1944, continuó las misiones de apoyo en las Marshalls hasta marzo. Dirigiendo su atención a la eliminación de otras barreras "en el camino a Japón", Lackawanna reabasteció de combustible a los grupos de trabajo de los portaaviones mientras desataban sus devastadoras incursiones en Palau, Yap y Truk durante abril y mayo.

A medida que las operaciones en expansión establecieron la necesidad de áreas de estacionamiento adicionales, la flota se preparó para la invasión de las Marianas. El 15 de junio, las fuerzas de asalto anfibio desembarcaron en Saipán y, una vez más, la cuerda de salvamento de la flota estuvo disponible para reabastecer de combustible a los sedientos barcos. Cuando Saipan, Tinian y Guam cayeron bajo el control estadounidense, se preparó el escenario para el regreso a Filipinas.

La necesidad de bases avanzadas requirió la invasión del Palaus, y Lackawanna apoyó a la 3ª Flota en esta operación. Con las preliminares completas, el engrasador partió del puerto de Seeadler a mediados de octubre con destino a un área de reabastecimiento de combustible frente a las Filipinas. Brindando servicios de reabastecimiento durante casi dos meses, jugó un papel vital en la exitosa campaña de Filipinas.

Lackawanna partió de Ulithi el 10 de diciembre para un breve período de reparación en San Pedro, California. Al regresar a la zona de guerra el 6 de marzo, llegó a tiempo para participar en la mayor operación de la guerra del Pacífico: Okinawa. Partiendo de Ulithi el 13 de marzo, Lackawanna apoyaron a las unidades de la flota mientras se dirigían al último bastión de Japón. Continuó las operaciones frente a Okinawa hasta que la isla estuvo segura a fines de junio.

Con el propio Japón como único objetivo restante, Lackawanna zarpó el 3 de julio para repostar las unidades de la 3ª Flota que participaron en incursiones en la patria enemiga. Tras el cese de las hostilidades el 14 de agosto, el engrasador continuó sus operaciones en el Lejano Oriente hasta que partió de la bahía de Tokio el 12 de octubre. Al llegar a San Francisco dos semanas después, Lackawanna permaneció en la costa oeste hasta que fue dado de baja en Oakland el 14 de febrero de 1946.

Desmantelamiento y venta [editar]

Lackawanna fue devuelto a la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946. Posteriormente vendida a Socony-Vacuum Oil Company (más tarde rebautizada como Mobil Oil) en 1947, pasó a llamarse SS Tatarrax, luego Thomas A. (1962) y Isla del Padre (1965). El barco fue desguazado en Vinaròs, España, en enero de 1967.


Lackawanna II AO-40 - Historia

Escondido en uno de los rincones más profundos y oscuros de la historia militar se encuentra Ulithi Atoll, un área de preparación para la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Eclipsada por otras islas de Micronesia como Peleliu, Kwajalein y Tarawa, Ulithi fue durante siete meses la instalación naval más grande del mundo, un trampolín en la campaña de Estados Unidos de ir de isla en isla a través del Pacífico.

A medio camino entre Guam y Palau, a unas 160 millas al noreste de la isla principal de Yap, se encuentra el atolón Ulithi y su enorme laguna, la cuarta más grande del mundo. El atolón es de origen volcánico, con playas de arena blanca, hermosos arrecifes y palmeras ondulantes. Aproximadamente tres docenas de islotes pequeños y acirc & # 8364 & # 8221, el más grande de no más de media milla cuadrada de área y acirc & # 8364 & # 8221 tienen un área terrestre combinada de menos de dos millas cuadradas y rodean una laguna de 80 a 100 pies de profundidad. Una población de alrededor de 1,000 residentes se aferra a la cultura nativa, los hombres todavía usan taparrabos llamados "así" y las mujeres van en topless y usan faldas llamadas "lavalavas".

El valor estratégico de Ulithi era evidente para los estrategas militares. De hecho, el almirante Chester Nimitz, comandante de las fuerzas aliadas en el Pacífico, llegó a llamar a Ulithi "el arma secreta de la Marina". La enorme laguna fue vista como un fondeadero natural profundo que fácilmente podría acomodar a cientos de barcos a la vez, más grande que cualquier otro dentro de casi 1,000 millas. Ubicado a solo 1.300 millas de Tokio, 1.200 millas de Okinawa y 900 millas de Iwo Jima, Ulithi era un área de preparación ideal para las fuerzas estadounidenses que se preparaban para atacar Japón.

La misma pista de 3.500 pies en la que los buzos aterrizan hoy era originalmente una pista de aterrizaje japonesa mejorada y ampliada por la Marina Seabees cuando las fuerzas estadounidenses ocuparon las islas en 1944. Los nativos ulithianos vestían así tradicionales y lavalavas, cultivaban cocos y frutas del pan, y pescaban de subsistencia cuando los japoneses llegaron para construir una base de hidroaviones a principios de los años 40. Todos menos tres soldados japoneses partieron, y una pequeña fuerza de invasión de soldados estadounidenses en botes de goma no encontró resistencia cuando aterrizaron en las islas en septiembre de 1944.

Se desconoce el destino de los tres japoneses, pero los 400 ulithianos que vivían allí en ese momento fueron trasladados de las cuatro islas más grandes a una mucho más pequeña, Fassarai. Seabees se puso a trabajar en la construcción de carreteras, calzadas, muelles de pontones, edificios administrativos, talleres de mantenimiento, una estación de radio, una capilla, un cementerio, un teatro, un evaporador de agua de lluvia, un comedor y una instalación recreativa. La pista de aterrizaje en Falalop se extendía de un extremo a otro de la isla, lo suficientemente grande para manejar los R4D y R5C que transportaban miles de pasajeros y un cuarto de millón de libras de carga aérea cada semana desde Guam, a 360 millas de distancia. Mientras tanto, cada día se descargaban más de 300 toneladas de carga marítima, procedente de puertos de EE. UU. De: http://www.scubadiving.com/travel/micronesia/ulithi-yap


Millas de arrecifes de coral con playas de arena blanca, lagunas apartadas, tortugas marinas, aves marinas y aguas cristalinas que abundan en corales y coloridos peces tropicales son algunas de las razones para visitar el remoto Atolón Ulithi. Ubicada al noreste de Yap, Ulithi consiste en una de las lagunas más grandes del mundo rodeada por 36 islas tropicales, cuatro de las cuales están habitadas. Ulithi, una antigua base militar, abrió recientemente para uso público y los invitamos a ser pioneros en explorar esta impresionante área.

Desde Yap, volamos al remoto atolón de coral de Ulithi, hogar de tortugas carey y tortugas marinas verdes que anidan, cangrejos cocoteros y aves marinas como fragatas y piqueros. Nuestro cómodo albergue frente a la playa en la isla Falalop ofrece esnórquel en la playa y sirve como base para excursiones de esnórquel en los arrecifes de coral y excursiones de un día a las islas Tortuga y Lagarto. La idílica laguna está llena de vida y los arrecifes son tan prístinos que puede ser uno de los primeros en explorarlos. De: The Oceanic Society


Lackawanna II AO-40 - Historia

En esta fecha, Taluga había hecho 6 REP mientras estaba amarrado y [12] UNREP mientras navegaba.

0000 Cociendo al vapor como antes. El registro no registró eventos posteriores a las 1600 del 31 de noviembre.
De pie en la unidad de tarea 30.8.5, Islas Ulithi a no reveladas. USS Lackawanna AO-40 es guía acompañado por
La formación USS Aylwin DD-355 (CTG) tiene un rumbo 300 y una velocidad vertical y T. La velocidad es de 14 nudos. El barco está oscurecido. Condición II establecida.
0045 Los miembros de la tripulación casi se cortan el pulgar mientras caminaban por un pasillo oscuro hacia la carpintería cuando la puerta
fue cerrado de golpe.
07.30 Velocidad cambiada a 10 nudos.
0870 Se cambió el rumbo a 140 & Acirc & deg T, el 070 & Acirc & deg T en 0958, luego 120 & Acirc & degT en 1544
1200 UBICACIÓN: 14 15 & Acirc & DegN 131 39 & Acirc & DegE Ver: MAPA
2121 Se cambió el rumbo a 185 & Acirc & deg T por giro de emergencia, luego 215 & Acirc & deg T a las 2125, luego a 180 & Acirc & deg T a las 2131, final a 120 & Acirc & deg T a las 2140.

0000 Cociendo al vapor como antes. La formación es rumbo 120 & Acirc & deg T. La velocidad es de 14 nudos. El barco está oscurecido. Condición II establecida.
1654 Se cambió el rumbo a 180 & Acirc & deg T, luego a las 1800 se cambió el rumbo a 270 & Acirc & deg T.


El reclutamiento militar durante la guerra de Vietnam

En noviembre de 1965, los reclutas abandonan Ann Arbor, MI para ser procesados ​​y enviados a campos de entrenamiento básico. La convocatoria del draft de noviembre de 1965 fue la más grande desde la Guerra de Corea.

El borrador en contexto

El reclutamiento militar llevó la guerra al frente interno estadounidense. Durante la era de la Guerra de Vietnam, entre 1964 y 1973, las fuerzas armadas de los Estados Unidos reclutaron a 2,2 millones de hombres estadounidenses de un grupo elegible de 27 millones. Aunque solo el 25 por ciento de la fuerza militar en las zonas de combate estaba reclutado, el sistema de reclutamiento hizo que muchos jóvenes estadounidenses se presentaran como voluntarios para las fuerzas armadas para poder elegir más a qué división del ejército servirían. Si bien muchos soldados apoyaron la guerra, al menos inicialmente, para otros el reclutamiento parecía una sentencia de muerte: ser enviados a una guerra y luchar por una causa en la que no creían. Algunos buscaron refugio en la universidad o aplazamientos de los padres, otros fallaron intencionalmente. miles de personas huyeron a Canadá, las personas con conexiones políticas buscaron refugio en la Guardia Nacional y un número creciente de personas participaron en la resistencia directa. Los activistas pacifistas vieron el reclutamiento como inmoral y el único medio para que el gobierno continuara la guerra con soldados nuevos. Irónicamente, a medida que el reclutamiento continuó alimentando el esfuerzo bélico, también intensificó la causa contra la guerra. Aunque el sistema de aplazamiento del Servicio Selectivo significó que los hombres de nivel socioeconómico más bajo tenían más probabilidades de ser enviados al frente, nadie estaba completamente a salvo del reclutamiento. Casi todos los estadounidenses eran elegibles para ir a la guerra o conocían a alguien que lo fuera.

Inducción al servicio selectivo
estadísticas durante el Vietnam
Era de la guerra.

Historia del Draft

El servicio militar obligatorio durante la década de 1960 se llevó a cabo bajo la autoridad legal del reclutamiento en tiempos de paz, porque Estados Unidos nunca declaró formalmente la guerra a Vietnam del Norte. La autoridad legal para un reclutamiento en tiempos de paz provino de la Ley de Servicio y Entrenamiento Selectivo de 1940, firmada por el presidente Franklin Roosevelt con el fin de movilizar a los soldados civiles estadounidenses en previsión de la entrada a la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra de Corea, el Servicio Selectivo inició la política de otorgar aplazamientos a los estudiantes universitarios con una clasificación académica en la mitad superior de su clase. Entre 1954-1964, desde el final de la Guerra de Corea hasta la escalada en Vietnam, el reclutamiento de "tiempos de paz" incorporó a más de 1,4 millones de hombres estadounidenses, un promedio de más de 120.000 por año. Como parte de su misión en la Guerra Fría, muchas universidades estatales requerían capacitación en ROTC por parte de estudiantes varones, aunque las protestas del campus hicieron que los administradores comenzaran a derogar el ROTC obligatorio a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960.

El presidente John F. Kennedy, quien inició la escalada de la presencia militar estadounidense en Vietnam, también defendió el reclutamiento en tiempos de paz y el Servicio Selectivo en la declaración de 1962, afirmando que “No puedo pensar en ninguna rama de nuestro gobierno en las últimas dos décadas donde haya Ha habido tan pocas quejas sobre la inequidad ". Un año después, el Pentágono reconoció la utilidad del servicio militar obligatorio, porque un tercio de los soldados alistados y dos quintos de los oficiales "no habrían ingresado al servicio si no fuera por el reclutamiento como motivador". El Servicio Selectivo también autorizó aplazamientos para los hombres que planeaban estudiar para carreras etiquetadas como "vitales" para los intereses de seguridad nacional, como la física y la ingeniería, lo que exacerbó las desigualdades raciales y socioeconómicas del reclutamiento de la era de Vietnam. De los 2.5 millones de hombres alistados que sirvieron durante Vietnam, el 80 por ciento provenía de familias pobres o de clase trabajadora, y la misma proporción solo tenía una educación secundaria. Según Christian Appy en Working-Class War, "la mayoría de los estadounidenses que lucharon en Vietnam eran adolescentes impotentes de clase trabajadora enviados a pelear una guerra no declarada por presidentes por quienes ni siquiera eran elegibles para votar".

En las elecciones presidenciales de 1964,

LBJ da un discurso donde él

promete no intensificar la guerra

Las promesas incumplidas conducen al descontento

Lyndon Johnson se postuló como el candidato de la "paz" en su campaña de 1964 contra el conservador Barry Goldwater, que quería intensificar la ofensiva militar contra Vietnam del Norte y las guerrillas del Viet Cong. En octubre, en una aparición de campaña en Ohio, Johnson prometió que "no vamos a enviar a niños estadounidenses a 9 o 10,000 millas de distancia de casa para hacer lo que los niños asiáticos deberían hacer por sí mismos". Pero en los meses posteriores a la Resolución del Golfo de Tonkin, Johnson aumentó rápidamente la presencia militar estadounidense en la defensa de Vietnam del Sur, con 184.000 soldados estacionados allí a fines de 1965. Durante ese año crucial, mientras los profesores de la UM organizaron la primera enseñanza de Vietnam. En y Estudiantes por una Sociedad Democrática lanzaron el movimiento contra la guerra en los campus, el ejército de Estados Unidos reclutó a 230.991 hombres jóvenes más. Durante los siguientes cuatro años, el Servicio Selectivo incorporó a un promedio de alrededor de 300,000 hombres jóvenes al año, incluido un porcentaje significativo de los 58,156 soldados estadounidenses que morirían en el conflicto.

¿Estados Unidos no tuvo más remedio que escalar?

En julio de 1965, al comienzo de esta escalada constante, el presidente Johnson intentó explicar la necesidad de una mayor intervención militar en Vietnam en una conferencia de prensa anunciando que las incorporaciones al reclutamiento aumentarían de 17.000 a 35.000 por mes. LBJ comenzó su discurso citando una carta de una madre estadounidense preguntando por qué su hijo tuvo que servir en Vietnam por una causa que ella no entendía. El presidente reformuló la pregunta con sus propias palabras: "¿Por qué los jóvenes estadounidenses, nacidos en una tierra exultante de esperanza y con promesas de oro, deben trabajar y sufrir y, a veces, morir en un lugar tan remoto y distante?" Johnson lamentó su responsabilidad "de enviar la flor de nuestra juventud, nuestros mejores jóvenes, a la batalla" y dijo que sabía "cómo lloran sus madres y cómo se lamentan sus familias". Pero, explicó, Estados Unidos no tenía otra opción, porque Vietnam del Norte y la China comunista buscaban “conquistar el Sur, derrotar al poder estadounidense y extender el dominio asiático del comunismo. . . . Una Asia tan amenazada por la dominación comunista ciertamente pondría en peligro la seguridad de los propios Estados Unidos ".

El presidente LBJ analiza por qué
Estados Unidos está en guerra con Vietnam en un
Discurso de 1968 titulado "¿Por qué
¿Estamos en Vietnam? "

Sentimientos hacia la corriente

El reclutamiento militar y la escalada de la guerra de Vietnam jugaron un papel importante en convertir la resistencia de acción directa en un movimiento de masas en los campus universitarios a mediados de la década de 1960, incluso en la Universidad de Michigan. En un artículo del Michigan Daily de 1965, los expertos revelaron el temor de que el ejército no estuviera recibiendo suficientes voluntarios y reconocieron la necesidad de hacer que el servicio militar fuera más atractivo para los estadounidenses bien educados, no solo para aquellos que no tenían otra opción que el alistamiento o la inducción. Bill Ayers, un estudiante activista de la UM que fue arrestado en una sentada en 1965 en la Oficina de Servicio Selectivo, discutió cómo el servicio militar obligatorio puede beneficiar a la sociedad en una entrevista de 2015. Primero, argumentó, debido a que el borrador afecta a las personas que rodean a un individuo, es más probable que presten atención a las decisiones de política exterior que está tomando el gobierno. Por lo tanto, los estadounidenses en la era del reclutamiento participaron mucho más activamente en la política y cuestionaron las verdaderas consecuencias de las decisiones de política exterior. En segundo lugar, Ayers señaló que un ejército totalmente voluntario ha creado un ejército de pobres, porque el alistamiento es atractivo para las personas que no tienen otras opciones porque son pobres o no tienen educación.

Bill Ayers dice que el draft hizo que la gente, que normalmente

inconscientes de las decisiones de política exterior de Estados Unidos, más conscientes de

El 1 de diciembre de 1969 comenzó el primer sorteo de lotería desde 1942, pero los aplazamientos universitarios se mantuvieron intactos. Los activistas pacifistas reconocieron que el borrador del sistema de lotería no produjo resultados verdaderamente aleatorios. El borrador recibió aún más resistencia a medida que los disidentes se frustraron más con el sistema. Finalmente, Nixon puso fin al reclutamiento en enero de 1973, pero para entonces la guerra casi había terminado.

Citas para esta página (las citas de documentos individuales se encuentran en los enlaces del documento completo).

1. Michael S. Foley, Confronting the War Machine: Draft Resistance during the Vietnam War (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2003), esp. pp. 35-40 Christian G. Appy, Guerra de la clase trabajadora: soldados de combate estadounidenses y Vietnam (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1993), esp. págs. 1-43 (cita pág. 27).

2. Selective Service System, “Induction Statistics, & lt https://www.sss.gov/induct.htm & gt, consultado el 26 de abril de 2015.

3. Lyndon B. Johnson, “Remarks in Memorial Hall, Akron University”, 21 de octubre de 1964, Public Papers of the Presidents of the United States, 1964, Libro II, págs. 1391-1393

4. Lyndon B. Johnson, "La conferencia de prensa del presidente: ¿Por qué estamos en Vietnam?" 28 de julio de 1965, Documentos públicos de los presidentes de los Estados Unidos, 1965, Libro II, págs. 794-803.

5. “Expertos ven los cambios necesarios en el borrador de la política”, Michigan Daily, 20 de mayo de 1965.

6. Entrevista de Bill Ayers por Obadiah Brown y Chris Haughey, 26 de marzo de 2015.


Archivo: USS St. Louis (CL-49) en Tulagi, alrededor de 1943 (80-G-K-3971) .jpg

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15:09, 1 de agosto de 2006740 × 605 (115 KB) Cla68 (hablar | contribuciones) Foto #: 80-G-K-3971 (Color) USS Saint Louis (CL-49) En Tulagi, Islas Salomón, alrededor de 1943. La proa del USS Lackawanna (AO-40) es visible en el extremo derecho. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. http: //www.h

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Zona desmilitarizada

La Zona Desmilitarizada (DMZ) es una región de la península de Corea que delimita Corea del Norte de Corea del Sur. Aproximadamente siguiendo el paralelo 38, la DMZ de 150 millas de largo incorpora territorio a ambos lados de la línea de alto el fuego tal como existía al final de la Guerra de Corea (1950 & # x201353). Las áreas al norte y al sur de la demarcación están fuertemente fortificadas, aunque las escaramuzas entre los dos lados son raras. Dentro del territorio se encuentra la & # x201Ctruce village & # x201D de P & # x2019anmunjom, pero la mayor parte del resto de la tierra ha vuelto a la naturaleza, lo que la convierte en una de las zonas sin desarrollar más vírgenes de Asia.

La zona desmilitarizada (DMZ) incorpora territorio en ambos lados de la línea de alto el fuego tal como existía al final de la Guerra de Corea (1950 & # x201353) y fue creada al retirar las fuerzas respectivas 1.2 millas (2 km) a lo largo de cada lado. de la línea. Corre a lo largo de unas 150 millas (240 km) a través de la península, desde la desembocadura del río Han en la costa oeste hasta un poco al sur de la ciudad norcoreana de Kosong en la costa este. Dentro de la DMZ se encuentra & # x201Ctruce village & # x201D de P & # x2019anmunjom, a unas 5 millas (8 km) al este de Kaesong, N.Kor. Fue el sitio de discusiones de paz durante la Guerra de Corea y desde entonces ha sido el lugar de varias conferencias sobre temas relacionados con Corea del Norte y del Sur, sus aliados y las Naciones Unidas.

Las áreas al norte y al sur de la DMZ están fuertemente fortificadas y ambos lados mantienen grandes contingentes de tropas allí. A lo largo de los años ha habido incidentes ocasionales y escaramuzas menores, pero no conflictos importantes. Once farmland and subsequently a devastated battleground, the DMZ has lain almost untouched since the end of hostilities and has reverted to nature to a large extent, making it one of the most pristine undeveloped areas in Asia. The zone contains many ecosystems including forests, estuaries, and wetlands frequented by migratory birds. It serves as a sanctuary for hundreds of bird species, among them the endangered white-naped and red-crowned cranes, and is home to dozens of fish species and Asiatic black bears, lynxes, and other mammals. In mid-2007 limited freight-train service was resumed across the zone.


Lackawanna II AO-40 - History


ionel produced a wide variety of diesel engines beginning in 1948 with the introduction of their version of the EMD (Electro Motive Division of General Motors) F-3. The "Santa Fe War Bonnet" paint scheme of this diesel No. 2333 proved to be one of the most popular of all of the engines that Lionel made during the Post-war period.

Below we&rsquove listed distinguishing characteristics from each class of OEM (Original Equipment Manufacturer) diesel that Lionel made in alphabetical order:

ALCO (American Locomotive Company)

The FA was first made by Lionel on their 50 th anniversary in 1950. Smaller than the EMD F-3 this engine was designed to run on O27 Gauge track. los YELLOW version of this Union Pacific engine would become known as the "Fiftieth Anniversary Engine." Lionel had production problems in painting the GREY color on the nose of the diesel so only the first production of this diesel was painted like this and is rare. This is the version shown in the picture to the right. All of these engines came with a single vertical worm drive motor and the earlier versions had electronic coil couplers. They also had four-digit numbers that were shown in the marker lights. Later versions would have no number shown here and a three or four-digit number would be painted somewhere on the side of the diesel for identification.

The coil coupler was also replaced with a magnetic disc coupler. This coupler bar, or strut, produced for these units after 1957, caused Lionel a lot of problems and they offered a replacement part (No. 204-78 Nose Support) to all of their service stations. In the last years of production the front coupler would be completely removed and the coupler pocket filled in.

Often the size "D" battery that is used to power the horn, on those units equipped with one, was left in the compartment when the engine was not in use. Extended storage like this usually resulted in leakage of the battery and corrosion to the battery housing.

Collectors should always check to see if there is any battery damage in any of these diesels.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The F-3 was the first diesel engine made by Lionel in the post-war years. los Santa Fe (pictured at the top of this page) and the New York Central were the first road names produced using the number 2333. Lionel would always use four-digit numbers on these diesels for their identification. Sometimes this number is printed on the side of the diesels. When no number is printed on the sides, the number is always indicated on the number boards of these diesels as is illustrated to the right. These engines came with dual horizontally driven worm drive motors. These made a "growling" sound as they were running and this was quite impressive in the days before digital sound systems. This engine was very close to 1/48 scale (actual "O" scale) and was, in many instances, adapted by O Scale modelers for use on two-rail DC track.

These first two models would go through numerous number changes in the years that they were in production, thus No. 2333 begat 2343 begat 2353. entiendes la idea. Each time this happened Lionel would invariably remove some of the detail that was inherent in the first production, to try and reduce the cost of assembly. By the time the final 2383 version of the Santa Fe was issued, it was a shell of its former self. The horizontal motors were replaced in 1955 with vertical worm drive motors that just didn&rsquot sound the same. Gone also were the electronic coil couplers to be replaced with magnetic discs.

In 1955, Lionel began producing these engines for O27 sets. They changed the number designation to begin with "22" instead of the O Gauge "23." los Santa Fe was again the first into production with the number 2243 followed by the No. 2245 Texas Special. los Texas Special is the only one of these O27 engines to come with portholes. These engines came with one instead of two vertical worm drive motors. Lionel did not change the physical dimensions of these diesels for use on O27 Gauge track, and those that were run extensively over early versions of the No. 1122 O27 Switches will show evidence of scrapes on the center fuel tank, where the diesel scrapped the switch machine housing. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

Lionel would produce the F-3 in quite a few other road names. Each of these stayed in production only a couple of years during the mid nineteen fifties, with the Canadian Pacific No. 2373 in production only one year being the rarest.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-7 began production at Lionel in 1955 with the issuance of The Milwaukee Road No. 2338, The Burlington Route No. 2328, and the "no frills" Pennsylvania No. 2028. There were paint problems in painting the ORANGE stripe across the cab on the Milwaukee Road units. This occurred only during the first year of production. Lionel corrected the problem by painting the cab black in subsequent variations. This made the ORANGE Cab diesels very rare and numerous fraudulent examples have been created.

Issued mainly in O27 Gauge sets, they would also be seen in O Gauge sets. There were never any number designations on the number boards. Instead, there would always be a four-digit number shown somewhere on the side of the diesel. Lionel would continue to issue these diesel workhorses on a regular basis until 1965.

Most of the GP-7&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this aquí.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-9 was only differentiated from the GP-7 by the addition of a "dynamic brake" on the top of the diesel. Actually, the railroads could order a GP-7 either way from EMD. The GP-9 from Lionel would follow the same identification scheme as what was used on the GP-7.

These diesels, like the "other" road named F-3&rsquos, were produced only one or two years each in the late-fifties and early sixties and most are hard to come by. The rarest is the Northern Pacific No. 2349 that was available in 1959 and 1960. Lionel would continue to produce this engine until 1966.

Most of the GP-9&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this aquí.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The NW-2 Switcher began production as a test vehicle for Magnetraction in 1949. First produced with the road name Santa Fe in both an O Gauge versión No. 622, and an O27 Gauge versión No. 6220. These switchers were great runners, and came with electronic coil couplers, and a bell. This O27 version, and the Seaboard No. 6250, would be the only two switchers that would have four-digit designations for O27 sets. There was no difference between either version other than the number change.

All subsequent NW-2s would have three-digit designations indicated somewhere on the body, and would be issued in O27 sets. The couplers, like other Lionel diesels would, over the years, change from electronic coil, to magnetic disc, to finally plastic dummy. This diesel would be in production up until the end of the post-war period in 1969.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Trainmaster was the largest and arguably one of the best running engines that Lionel produced. Equipped with dual vertical worm drive motors it could out haul any other engine that Lionel produced with the possible exception of the GG-1. There are no wheel flanges on the interior axles of both trucks to allow this diesel to negotiate Lionel&rsquos O Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

First produced in 1954, it would see only three road names and two major variations. Lionel would, however, reissue the Virginiano version of this diesel in 1965. The Virginiano, that usually came in YELLOW y BLUE colors, is the only version that does not have the four digit production number printed on the side of the cab. Son: No. 2331 produced 1955-58, and No. 2322 produced 1965-66. In the first year of production Lionel produced the Virginiano in striking YELLOW y NEGRO colors and this is one of the major variations of this class of diesel. The other is the MAROON roofed version of the No. 2321 Lackawanna which was the first issue of this diesel in 1954.

Rarest of these diesels is the No. 2341 Jersey Central which was made only one year in 1956. These units always headed up O Gauge sets and cannot be run on O27 Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility. See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Southern Pacific Trainmaster No. 0000 was made as a possible production number sometime in the mid-nineteen fifties. This is one of many prototypes that Lionel produced but never put into production. These are very rare and are seldom seen. We show this one here for reference, but it is not listed in the Master Index.

This engine was later produced in 1979 by MPC with slightly different coloring under the No. 8951.

The 44-Ton Switcher had the shortest production time of any of the types of diesels produced by Lionel (1956-58), and they were produced for O27 Gauge sets. Yet, they are not particularly prised by collectors today. Of the five production numbers produced only the Lehigh Valley No. 625 had dummy couplers. All of the others were equipped with magnetic disc couplers and have their three-digit production numbers indicated on the side of the cab. The rarest of these units are the No. 626 Baltimore and Ohio (1957), and the No. 629 Burlington (1956).

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.


Ver el vídeo: LACKAWANNA BLUES legendado em português


Comentarios:

  1. Berkley

    Una idea bastante excelente y es debidamente

  2. Milman

    Esta lotería?

  3. Wait

    Bravo, esta gran idea acaba de grabar

  4. Ronal

    Le pido perdón, esto no me conviene. ¿Hay otras variaciones?



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