Ice Boat Str - Historia

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Barco de hielo

(Str: cpl.50; a. 4 32 pdr.)

Ice Boat, también conocido como Refrigerator and Release, era propiedad de la ciudad de Filadelfia y se ofreció a la Marina sin gastos poco después del estallido de la Guerra Civil. Fue puesta en servicio en Filadelfia el 23 de abril de 1861, Comdr. Oliver S. Glisson al mando.

Partió de Filadelfia el mismo día para proteger el desembarco de tropas en Annapolis para alentar la adhesión de Maryland a la Unión y estar disponible para la defensa de Washington. Ice Boat se envía a Washington para el servicio en el Potomae el 21 de mayo y llega 2 días después. La mayor parte de su servicio se realizó frente a Aquia Creek, donde trabajó para detener el comercio a través del Potomac entre Virginia y Maryland, ocasionalmente involucrando baterías confederadas en la costa de Virginia. La noticia de la derrota del Ejército de la Unión en la Primera Batalla de Bull Run hizo que el Barco de Hielo regresara a Washington para defender la Capital de Nntion. Quince días después, el barco estaba de regreso en Aquia Creek, donde permaneció hasta que fue devuelto a su dueño a fines de noviembre de 1861.


Vea 20 barcos monstruosos de los Grandes Lagos en magníficas fotos

Se les llama boteros, personas que disfrutan de los barcos comerciales que navegan por los Grandes Lagos, entregando mineral de hierro, carbón y otros agregados de un puerto, o de un lago, a otro.

Todos tenemos un poco de timidez en nosotros. El sitio de un monstruo flotante con casco de acero que se abre paso por el río Cuyahoga es especialmente cautivador.

Ahora que el hielo (lo poco que teníamos este año) se ha derretido y la temporada de envío ha comenzado con la apertura de Soo Locks entre el lago Superior y el lago Huron, ofrecemos una vista colorida de varios de los barcos que llaman al Great Casa de los lagos.

Estos lakers son embarcaciones largas y de múltiples bodegas con historias históricas. Muchos fueron diseñados para llevar gránulos de taconita (mineral de hierro) de las cadenas de hierro de Michigan y Minnesota a las acerías que salpican los lagos, incluidos los del extremo sur del lago Michigan y la costa norte del noreste de Ohio.

La mayor parte de la siguiente información utilizada para describir los barcos proviene de boatnerd.com, un sitio web para aquellos que disfrutan de los barcos comerciales que navegan por los mares interiores de los Estados Unidos. Los autores de la información en boatnerd.com se mencionan cuando corresponde.

Por Peter Krouse, cleveland.com

Gráfico de Phizzy (charla) bajo licencia Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported (CC BY-SA 3.0)


Historia del barco

Construido en 1956 renovado en 2003, longitud 72 & # 8243 con una manga de 20 & # 8243. Este modelo está propulsado por un motor fueraborda Anzani de 23 cc modificado que se ve aquí navegando por el río Támesis en Laleham.

El tamaño del & quotMarlin & quot se ve en esta fotografía.

El Marlin tiene más de 50 años y está construido desde cero y de madera y capas, un modelo único.

Marlin bajo el poder en el río Támesis

El rendimiento es realista debido a su gran tamaño y sonido.

Una fotografía que muestra el motor Marlin (en realidad, un motor fueraborda británico Anzani de dos tiempos modificado) equipado con un embrague y una bomba eléctrica para enfriar por agua la culata. Se requieren dos personas para levantar el modelo debido a su gran peso.

SRA. Lanzamiento de la Aduana Northern Star, 54 pulgadas de largo y 15 pulgadas de manga, basado en un diseño de los Bolsons (el constructor de barcos de Poole ahora desapareció). Introducido en 1956 por Keelbuild Model Aero Works de Newcastle.

Este ejemplo fue renovado por los modelistas de VMW en 1998. El modelo fue encontrado en una tienda de chatarra en Dorset con un motor eléctrico Taycol & # 8220Super Marine & # 8221. Desde entonces, ha sido reemplazado por un & # 8220Double Special & # 8221 y está en uso en el modelo (probablemente el único que todavía se usa).

Esta fotografía muestra el Taycol Double Special (centro) más grande en comparación con los motores Supermarine y Meteor más pequeños.

Anuncio original de la Estrella del Norte

Con 54 pulgadas de largo, este fue el kit de producción más grande disponible en 1956, un casco extremadamente espacioso que lo hace adecuado para equipos y baterías de control de radio antiguos y voluminosos.

Prueba de equipos de radio instalados en Northern Star

Fotografía que muestra la enorme área disponible para los primeros equipos de control de radio y era esencial para las baterías y los receptores de válvulas. Las piezas del modelo eran todas de madera contrachapada precortada y con una construcción de caja de huevos despellejada con una capa de 1,5 mm.

Copia del anuncio de revista original de la década de 1950 con el motor eléctrico Taycol & # 8220double especial & # 8221 que impulsa la Northern Star.

Después de permanecer incompleto durante muchos años en una tienda de chatarra, VMW terminó este ejemplo en 2001.

Otro Wavemaster revocado por VMW en 1998 impulsado por motor Robbe 700 (refrigerado por agua) con energía de batería Nmh. El modelo se utiliza para la promoción benéfica.

Fotografía tomada en 1953 del Wavemaster con la descripción original que enfatiza su idoneidad para el radiocontrol.

John Oliver de la fama del motor Oliver Tiger fotografiado en la década de 1950 con su Wavemaster impulsado por un motor diésel marino Oliver Tiger Major de 3,5 cc.

El Wavemaster fue producido originalmente por Hammersmith Model Makers y diseñado por L J Rowell en 1953. En años posteriores fue producido y comercializado por Yeoman Kits propiedad de A A Hales Ltd. Este anuncio es de alrededor de. 1960.

El difunto Vic Smeed & # 8217s Moonglow, renovado por los modelistas de VMW en 1999. Motor Robbe 700 (refrigerado por agua) alimentado por una batería de celda de gel de 12v.

Portada de la revista Model Maker con Moonglow en 1964

El modelo apareció por primera vez en la revista Model Maker en julio de 1964 y estaba destinado a ser un modelo simple & # 8220 de construcción rápida & # 8221 para competiciones de dirección por radiocontrol. ¡El tiempo de construcción fue un ambicioso de menos de 6 horas!

Publicación original de Model Maker

El Moonglow original estaba propulsado por un diésel ED Sea Otter.

Una foto reciente de Vic Smeed

El difunto Vic Smeed probablemente sea el diseñador de barcos y aviones más prolífico del mundo. También editor de Model Maker y Model Boats y autor de muchos libros sobre modelado.

Este ejemplo de Maycraft Mercury fue completado y renovado por modeladores VMW en 2005. Longitud 40 y # 8243, Motor MFA Torpedo 850 (enfriado por agua), controlador de velocidad Electronize 35 amperios, batería 12v 2.3 amperios celda gell. Acabado en International Marine Ivory y esmalte azul.

Maycraft produjo kits de alta calidad en las décadas de 1950 y 1960. El corte y los materiales eran excelentes para la época y, de hecho, eran modelos de lujo en ese momento. Fueron distribuidos por Keil-Kraft. Solo se produjeron algunos diseños.

Frog Kit & # 8211 Descrito como un lanzamiento de patrulla de alta velocidad, este ejemplo fue renovado por modeladores de VMW en 1999 y convertido a energía eléctrica usando un motor Robbe 700 que es extremadamente rápido usando baterías Nmh.

El kit original fue producido en 1964 para FROG y propulsado por un diésel de 3,49 cc.

Foto del catálogo del anuncio del 34 & # 8243 FROG RAF Launch & # 8211 probablemente un modelo a escala semi de 1964.

El modelo probablemente se basó en un lanzamiento de seguridad de la gama RAF.

Modelo acercándose a velocidad

El Sea Queen 46 & # 8243 fue presentado por Aerokits a principios de la década de 1950. Basado en un crucero Norfolk Broads, fue diseñado por Leslie J Rowell, propietario de Aerokits, que más tarde se convirtió en Lesro Models. Este ejemplo fue originalmente alimentado por i / c, pero fue renovado y convertido a energía eléctrica por modeladores VMW en 2007. Los colores son marfil y esmalte azul marino internacional.

VMW utiliza Sea Queens para promociones benéficas. Este modelo tiene más de 40 años y se ve entretenido al público cerca del muelle Swanage, Dorset en 2006.

Otra foto de la diminuta Reina del Mar con un hermoso telón de fondo en Swanage.

Sea Queen en Alfold, Surrey

Alimentado por un motor MFA 850 con bobina de enfriamiento de agua, controlador de velocidad Electronize de 30 amperios y energía de una batería de celda de gel de 12v y 7 amperios. El modelo funciona con una velocidad más que adecuada. El modelo está acabado en esmalte y barniz International Marine de alto brillo.

Este ejemplo es un kit Precedent & # 8211 de 46 1/2 pulgadas de largo, dos versiones de este tamaño están equipadas tanto en fibra de vidrio como en madera. Este modelo es de madera con detalles extra agregados por el constructor.

Vista estática de Fairey Huntsman

Fotografía del modelo utilizado con fines publicitarios.

El Veron Huntsman / Swordsman es una versión de cabina abierta de longitud 42 y # 8243 equipada por Veron Model Aircraft en Southbourne, Dorset y diseñada por el difunto Phil Smith. Restaurado por modelistas VMW en 1999 con motor MERCO 61 de bujía incandescente.

Considerado el tipo E de lanchas a motor en la década de 1960, esta foto muestra a uno de los muchos propietarios famosos, Billy Butlin, compitiendo con su Huntsman de cabina abierta en el Expreso diario carrera de botes a motor en 1961.

EL BARCO ED CROSS CHANNEL

La fotografía muestra el barco Miss Eedee en prueba en el río Támesis en Richmond en 1951 con George Honnest-Redlich y el director de desarrollos electrónicos, J E Ballard. La modelo visitó el sitio del Festival de Gran Bretaña en South Bank por sus propios medios y más tarde en el año cruzó el Canal de Dover a Calais en 9 horas. Llamada Miss Eedee, el modelo medía 5 pies de largo con una viga de 2 pies impulsada por un motor diesel de 4.5 cc diseñado por Basil Miles.

1951 Anuncio en la prensa modelo

Un ejemplo del yate Veron Veronica restaurado por los modelistas de VMW en 1997, eslora 27 & # 8243, manga 6 1/2 & # 8243.

El Maestro con su diseño

Introducido a finales de la década de 1950 en la gama Veron por el diseñador Phil Smith. Esta fotografía lo muestra examinando el prototipo Veronica con el modelo restaurado en Poole en 2007.

Una fotografía del difunto Phil Smith con el modelo prototipo original en Poole 2007.

Anuncio de catálogo original para el modelo

El kit estaba completo, incluidas las velas de algodón.

El Sea Commander fue introducido por Aerokits en Gorleston Norfolk a principios de la década de 1950. Diseñado por L J Rowell, el Sea Commander es una versión más pequeña del Sea Queen. La longitud es de 34 1/4 pulgadas por 10 3/4 pulgadas y es casi idéntica excepto que no hay mástil. Destinado a las centrales eléctricas o motores eléctricos ED Marine Racer y Hunter. Este ejemplo fue encontrado en una venta de botas y restaurado por modeladores de VMW en 2000, funciona con un motor turbo eléctrico Robbe 700/13.

Esta fotografía de un Sea Commander que había intentado cruzar The Solent se muestra en Ryde, Isla de Wight, donde había completado con éxito la mitad del cruce en 1963 antes de que el clima obligara a abandonar el intento. Estaba propulsado por un motor diesel marino Taplin Twin que estaba algo sobrecargado para el tamaño del modelo.

Un anuncio original de Aerokits del catálogo de modelos marinos de KeilKraft que muestra la gama de accesorios disponibles de Mersey Marine.

Otro diseño popular de la gama Aerokits de los años 50. Un bote pequeño rápido (eslora de 25 1/4 pulgadas por 8 pulgadas de manga) cuando está equipado con un motor adecuado. Este ejemplo modificado fue restaurado por modeladores de VMW en 1999.

Un anuncio original del Sea Hornet del catálogo de KeilKraft Marine también muestra los accesorios disponibles en ese momento.

Un Aerokits 34 & # 8243 Crash Tender original renovado por los modelistas de VMW en 1999, impulsado por un motor Graupner 700 con un controlador de velocidad Electronize de 35 amperios.


De vuelta en Londres, la intrépida esposa de Franklin, Jane, comienza una campaña para lo que usted llama "la búsqueda más larga, amplia y costosa de dos barcos perdidos en la historia marítima". Háblenos de esta mujer extraordinaria y de cómo movilizó a la opinión pública.

Las descripciones de ella como una niña son que era extremadamente tímida. Pero cuando tiene que lidiar con la desaparición de Sir John, está lejos de ser tímida. Ella toma el Almirantazgo y varias otras instituciones en su camino y simplemente se lanza sobre ellas. Incluso alquiló un apartamento cerca del edificio del Almirantazgo en Londres para poder ver las idas y venidas. También celebraría reuniones en ese apartamento, conocido como "la fortaleza", donde antiguos exploradores y expertos desplegarían mapas del Ártico.

El Almirantazgo seguía diciendo: “Tienen suficiente comida para tres años. Así que no tenemos que preocuparnos hasta al menos 1848 ". Ella siguió insistiendo en que buscaran e incluso comenzó a financiar sus propias expediciones. Incluso le escribió a Zachary Taylor, el presidente de los Estados Unidos. Es una carta extraordinaria que viene de una mujer que ha roto el protocolo al escribir como ciudadana de Londres, no a través de canales diplomáticos. A través de todo este esfuerzo extraordinario y la ayuda de otros, incluido Charles Dickens, obliga al Almirantazgo a enviar expediciones de búsqueda.


Francis Scott Key escribe "The Star-Spangled Banner"

El 14 de septiembre de 1814, Francis Scott Key escribe un poema que luego se pone música y en 1931 se convierte en el himno nacional de Estados Unidos & # x2019, & # x201C The Star-Spangled Banner. & # X201D El poema, originalmente titulado & # x201C The Defense of Fort M & aposHenry, & # x201D fue escrito después de que Key presenciara el bombardeo británico del fuerte de Maryland durante la Guerra de 1812. Key se inspiró en la visión de una bandera estadounidense solitaria que aún ondeaba sobre Fort McHenry al amanecer, como se refleja en el ahora famoso palabras del & # x201C Banner-Spangled de estrellas & # x201D: & # x201C y el resplandor rojo del cohete & # x2019s, las bombas estallando en el aire, dieron prueba durante la noche de que nuestra bandera todavía estaba allí. & # x201D

Francis Scott Key nació el 1 de agosto de 1779 en Terra Rubra, su familia y su finca en el condado de Frederick (ahora condado de Carroll), Maryland. Se convirtió en un abogado de éxito en Maryland y Washington, D.C., y más tarde fue nombrado fiscal de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia.

El 18 de junio de 1812, Estados Unidos declaró la guerra a Gran Bretaña después de una serie de desacuerdos comerciales. En agosto de 1814, las tropas británicas invadieron Washington, D.C. e incendiaron la Casa Blanca, el Capitolio y la Biblioteca del Congreso. Su próximo objetivo era Baltimore.

Después de que uno de los amigos de Key & # x2019, el Dr. William Beanes, fuera hecho prisionero por los británicos, Key fue a Baltimore, localizó el barco donde Beanes estaba detenido y negoció su liberación. Sin embargo, a Key y Beanes no se les permitió irse hasta después del bombardeo británico de Fort McHenry. Key observó cómo se desarrollaba la campaña de bombardeos desde un barco ubicado a unas ocho millas de distancia. Después de un día, los británicos no pudieron destruir el fuerte y se rindieron. Key se sintió aliviado al ver que la bandera estadounidense aún ondeaba sobre Fort McHenry y rápidamente escribió algunas líneas en homenaje a lo que había presenciado.


Ice-T nació en Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos, el 16 de febrero de 1958. Su nombre de nacimiento es Tracy Lauren Marrow y actualmente tiene 61 años.

Leyenda: Ice-T y su esposa Coco Austin e hija (Fuente: Amomama)

El nombre de su padre es Solomon Marrow y el nombre de su madre es Alice Marrow. No hay información sobre sus hermanos. Ice tiene ciudadanía estadounidense y etnia mixta (criollo de Luisiana, africano, francés, afroamericano). Su signo de nacimiento es Acuario.


¿Los esquimales pusieron a morir a sus ancianos en témpanos de hielo?

Estimado Straight Dope:

Es un cliché que los esquimales pusieran a sus viejos en el hielo para morir cuando ya no pueden contribuir. ¿Realmente sucede esto? ¿Los esquimales abandonan realmente a sus ancianos?

Nick Keenanpr, Washington, DC

¿Los europeos causan plagas transmitidas por ratas al matar gatos porque los gatos son engendros de demonios?

Perdón por la frialdad, pero me molesta cuando las preguntas sobre extrañas costumbres esquimales se formulan en tiempo presente, como si nada pudiera haber cambiado desde el siglo XVIII. Pero sí, en el pasado algunos esquimales mataban a ancianos cuando las circunstancias eran lo suficientemente desesperadas. La presión de los misioneros y las autoridades nacionales, la mejora de las condiciones económicas y, sin duda, la evolución de las nociones de comportamiento aceptable entre los pueblos nativos finalmente puso fin a la práctica. El último caso reportado fue en 1939, pero la costumbre era una rareza mucho antes. En cualquier caso, la percepción común de llevar a la abuela al témpano de hielo más cercano y dejarla a la deriva es errónea. No puedo probar que nunca sucedió, pero no fue el método habitual.

El senilicidio (el asesinato de ancianos) nunca fue universal entre los esquimales. Era común en algunas partes de su área de distribución, pero más entre los inuit (de Groenlandia al norte de Alaska) que entre los yuit (oeste y suroeste de Alaska). Incluso entre los inuit, algunos grupos encontraron repugnante la costumbre.

Donde se practicaba, el senilicidio era raro, excepto durante las hambrunas. Mientras hubiera suficiente comida para todos, todos obtuvieron su parte, incluidos los relativamente improductivos. Dado que la dieta habitual consistía en capturas bastante fiables de caribúes, peces y mamíferos marinos, podían pasar muchos años entre episodios de escasez. Teniendo en cuenta los peligros de la caza, los ancianos y los enfermos que no se esperaba que cazaran podían sobrevivir a un cazador en su mejor momento.

Por otro lado, cuando escaseaban los alimentos, se consideraba a los ancianos y los enfermos como un drenaje de los recursos de la comunidad. A veces fueron asesinados, arrojados al mar, enterrados vivos, encerrados en el frío o muertos de hambre. Con mucha más frecuencia, simplemente fueron abandonados para morir. La víctima puede ser sacada al desierto y dejada allí, o todo el pueblo puede recoger y alejarse mientras el anciano dormía. Si los aldeanos recuperaran inesperadamente la prosperidad, podrían regresar para rescatar a los que quedaron atrás. Una persona abandonada también sería bienvenida como miembro de pleno derecho de la comunidad si pudiera regresar a la aldea por su cuenta. Pero normalmente no podía.

La mayor parte de lo que se ha llamado senilicidio se llama mejor suicidio asistido (aunque no podemos descartar la posibilidad de que se presione a las personas mayores para que soliciten ayuda). El suicidio sin ayuda también era común, pero en muchas regiones se creía que a las víctimas de homicidio (incluidos voluntarios) les esperaba una vida más placentera que los suicidios. El suicidio asistido fue siempre mucho más común que el senilicidio involuntario, y fue común en toda la región habitada por esquimales, yuit e inuit por igual. En tiempos difíciles, los esquimales mayores a menudo se sentían una carga y les pedían a sus parientes más jóvenes que los mataran. Cualquier esquimal, joven o anciano, podría hacer solicitudes similares por varias razones: dolor, pena o depresión clínica. La persona a la que se le pidió ayuda se sintió obligada a cumplir incluso si tenía dudas.

La leyenda popular de que los esquimales pusieron a sus ancianos en témpanos de hielo y los dejaron a la deriva es errónea en los detalles, pero no está muy lejos a grandes rasgos. No puedo decir con certeza cómo comenzó esta idea en particular, pero es posible que provenga de la película. Los inocentes salvajes (1959) protagonizada por Anthony Quinn o la novela en la que se basó, Cima del mundo (1950) de Hans Ruesch. (Gracias a SDSTAFF samclem por esta pista.) No he visto la película, pero acabo de leer el libro y encontré dos escenas de interés. En uno, la suegra Powtee muere en el hielo marino sólido, solo para ser rescatada poco después. En el otro, la esposa Asiak cruza el hielo marino para ahogarse en el agua abierta. En el borde, un trozo de hielo se libera bajo su peso y ella flota brevemente sobre este pequeño témpano de hielo antes de ahogarse. Es posible que una combinación de estos dos episodios haya llevado a la idea popular de que los ancianos se dejan a la deriva en témpanos de hielo.

Además del senilicidio, algunos grupos también practicaban el invalicidio (el asesinato de personas enfermas o discapacitadas). Los enfermos recibieron atención siempre que hubiera alguna esperanza de recuperación. Cuando la esperanza se desvaneció, el cuidado cesó y se les dejó morir. El infanticidio (especialmente el infanticidio femenino) también estaba bastante extendido, pero no tan universal o rutinario como se ha descrito. Al igual que el senilicida, era raro en la mayoría de las áreas excepto durante la hambruna.

En los buenos tiempos, una persona mayor sana (o un niño o una persona discapacitada) casi nunca era asesinada o abandonada simplemente por ser una carga. En los pocos casos registrados en los que miembros de la familia más jóvenes mataron a sus mayores sin causa, sufrieron el estigma social, el castigo más severo disponible en la cultura tradicional esquimal, que era esencialmente anárquica.

Nada de esto es especialmente reconfortante cuando sus hijos comienzan a hacer ruido acerca de ponerlo en el Shady Rest y cuánto mejor sería que un témpano de hielo. Solo puedo sugerir que se señalen las realidades económicas: ni siquiera los esquimales eliminaron a los ancianos que todavía proporcionaban alojamiento y comida gratis.

“Senilicidio e invalidicidio entre los esquimales” de Rolf Kjellström en Folk: Dansk etnografisk tidsskrift, volumen 16/17 (1974/75)

"Notes on Eskimo Patterns of Suicide" de Alexander H. Leighton y Charles C. Hughes en Revista suroeste de antropología, volumen 11 (1955)

Esquimales y exploradores, 2a ed., Por Wendell H. Oswalt (1999)

Envíe sus preguntas a Cecil a través de [email protected]ope.com.

LOS INFORMES DEL PERSONAL ESTÁN ESCRITOS POR LA JUNTA ASESORA DIRECTA DE CIENCIA DE LA DOPA, EL AUXILIAR EN LÍNEA DE CECIL. AUNQUE LA SDSAB HACE LO MEJOR, ESTAS COLUMNAS SON EDITADAS POR ED ZOTTI, NO POR CECIL, POR LO QUE ES MEJOR MANTENER LOS DEDOS CRUZADOS CON PRECISIÓN.


Ice Boat Str - Historia

- La población de Marblehead de 4.386 era una de las más grandes de las Colonias.
- De enero a julio: el regimiento de Glover se encarga de mejorar las fortificaciones en Beverly y proteger esa importante ciudad.
- 19 de mayo: el capitán James Mugford muere durante un enfrentamiento naval en el puerto de Boston. El transporte británico, "Hope", cargado de armas y municiones, fue llevado por Mugford y su tripulación como premio a Boston. Al salir del puerto, el Franklin encalló y fue atacado por 200 marineros armados en botes de la flota británica cercana. La heroica tripulación repelió el ataque con pistolas, picas y machetes, provocando que los británicos sufrieran la pérdida de 70 hombres. Pero durante la pelea, el Capitán Mugford fue asesinado. Más tarde ese mes, la goleta "Franklin" navega hacia Marblehead llevando su cuerpo.
- 20 de julio: Reordenado y rebautizado como 14º Regimiento Continental, el Regimiento de Glover recibe la orden de marchar a Nueva York para unirse a la Brigada del General Sullivan.
- Mediados de agosto: el Regimiento de Glover recibe la orden de unirse al Ejército Continental de Washington en Nueva York justo antes de la Batalla de Long Island.
- 29 de agosto: 22:00 h. El Regimiento Glover comienza la evacuación del ejército de Washington de Long Island y salva al ejército en menos de 10 horas de hábil remo y navegación en condiciones arduas, evitando ser cortado por una fuerza británica aturdida de 10 fragatas y 20 cañoneras y resbalones de guerra. Si la evacuación hubiera fracasado, el Ejército de Washington, el Regimiento de Glover y la Revolución Americana podrían haberse perdido fácilmente, según los historiadores.
- Octubre: Glover fue llamado nuevamente por el Comandante en Jefe para ayudar a los continentales a escapar. Durante la retirada de Washington de Harlem Heights, el inteligente despliegue de sus hombres por parte de Glover salvó al ejército de una fuerza británica muy superior en Pelham Bay.
- 25 de diciembre: Aproximadamente a las 22:00 h. Washington comienza el cruce del Deleware con su ejército desigual de 2000 soldados y ataca a 1200 mercenarios hessianos en Trenton nuevamente asistidos y remados por el general John Glover y su famoso Regimiento Marblehead, salvando al ejército y la revolución por segunda vez. Posteriormente, el coronel Glover fue ascendido a general.

1782 El general John Glover se retira y se traslada a la propiedad de William Browne en la frontera de Marblehead y Swampscott. 1783 3 de septiembre: Colonias victoriosas, finaliza la Guerra Revolucionaria. 1784 Lafayette visita Marblehead por primera vez. 1787 17 de septiembre: La Constitución es completada y firmada por la mayoría de los delegados en la Convención Constitucional en Filadelfia. Elbridge Gerry elobora sus once razones para no firmar, a pesar de ser uno de los pocos delegados presentes que ha firmado tanto la Declaración de Independencia como los Artículos de Confederación. Su participación y vacilación, junto con otros, para ceder a un individuo del gobierno federal y los "derechos básicos" de los estados llevaron a la inclusión de la Declaración de Derechos y la ratificación final. 1788 21 de junio: Entra en vigencia la Constitución de los Estados Unidos 1789 - 7 de enero: Primera elección nacional celebrada
- 30 de abril: George Washington toma juramento como el primer presidente de los Estados Unidos en el balcón del Federal Hall en Wall Street en la ciudad de Nueva York.
- 29 de octubre: el presidente George Washington y el marqués de Lafayette visitan Marblehead para agradecer al pueblo por los sacrificios de la Guerra de Independencia. "Que su prosperidad, en la preservación de esa libertad tan gloriosamente comprada, venere siempre la memoria de sus antepasados." - Lafayette. Washington deseaba especialmente visitar a su general retirado John Glover, ahora un Selectman, quien encabezó la multitud de personas que dieron la bienvenida al presidente. En su mensaje de agradecimiento a Marblehead, escribió: "Su apego a la Constitución de los Estados Unidos es digno de los hombres, que lucharon y sangraron por la libertad, y conocen su valor".
- Marblehead Academy construida en 44 Pleasant Street, el primer edificio escolar. La estructura original fue demolida en 1879 y se construyó un nuevo edificio de ladrillos en el lugar. 1790 - Muere Robert & quotKing & quot Hooper. El apodo se aplicaba a él, no tanto, aparentemente, por su estilo de vida majestuoso como por su justicia e integridad al tratar con los marineros que tripulaban sus barcos. Sirvió en la Junta de Selectores en 1760 y como Moderador de la Ciudad. Se casó cuatro veces y tuvo once hijos (todos con su primera esposa, la hermana de la Sra. Jeremiah Lee). Era un leal que se vio obligado a irse durante la revolución y perdió todas sus propiedades y negocios. Murió en quiebra.
- La ciudad está empezando a pensar en mejoras de Great Harbour Beach, que en este momento se llama comúnmente Calzada. En algún momento alrededor de 1727 había recibido algunos fondos para un malecón. Pero el acceso al & quotGreat Necke & quot todavía estaba sujeto a interrupciones. El estado otorgó $ 4000 para la reparación de la Calzada, que se reembolsará a través de una lotería local. 1791 15 de diciembre: Ratificación de la Carta de Derechos. 1793 Se establece la primera oficina de correos de Marblehead U. S., Thomas Lewis, Postmaster. 1794 25 de agosto: Town Meeting cede el fuerte a los Estados Unidos de América, el juez de paz Samuel Sewall estuvo presente en el lanzamiento. 1795 7 de septiembre: Benjamin Abbot nace en Marblehead de su padre Bejamin Abbot, un maestro marinero, y su madre, Marcia Martin. Con la triste muerte de su madre, Benjamin desvió su vida de los planes de su padre para él en alta mar hacia un oficio: la fabricación de barriles. Ni desanimado ni disuadido por los incendios que destruyeron su tienda, continuó su camino hacia el éxito. Finalmente se casó con Olive Welch de New Hampshire, y como ella murió después de 40 años de matrimonio, se cita diciendo que `` nunca hubo una palabra desagradable entre nosotros ''. Cuando murió un hombre rico el 29 de septiembre de 1872 a la edad de de 77, dejó $ 14,800 a institutos educativos y misioneros, $ 70,000 a 62 parientes y amigos y, lo más significativo, casi $ 100,000 a la ciudad de Marblehead, para la construcción de un edificio, que lleva su nombre, para uso de los residentes de la ciudad. . Simplemente dijo sobre el motivo de su generosidad con Marblehead: "Era mi lugar de nacimiento". 1796 6 de junio: Azor Orne muere y es sepultado en el cementerio de Green Street.
19 de septiembre: Washington rechaza un tercer mandato como presidente y da su discurso de despedida. 1797 - John Marchant le dio a la Ciudad $ 937 para ayudar a los pobres de Marblehead y la Ciudad finalmente construyó dos escuelas, una de las cuales lleva su nombre.
- 30 de enero: muere el general John Glover, a los 65 años, viviendo sus últimos años como cordwainer. Una estatua del escultor de origen irlandés Martin Milmore adorna Commonwealth Avenue Mall en Boston desde 1875.
1798 Se encendió la luz de Baker's Island. 1799

- 2 de mayo: Marblehead celebra su 150 aniversario de incorporación.
- 14 de diciembre: George Washington muere en Mount Vernon tres años después de jubilarse. La causa de su muerte pudo haber sido una faringitis estreptocócica. La nación lamentó su muerte durante meses.

Nace Joseph Dixon. Luego fundó la Dixon Ticondaroga Pencil Company, 1827, en Salem e inventó la producción en masa de lápices de mina, cientos y luego miles al día. Su empresa vendió sus lápices a la puerta


Historia y hechos de las mil islas

Las mil islas en realidad suman 1865 en un lapso de 50 millas entre Kingston y Brockville. Algunos no son mucho más que cardúmenes rocosos, mientras que otros son muy grandes, como la isla Wolfe, de 27 millas de largo por 9 millas de ancho y la isla Howe, de 9 millas de largo por 3 millas de ancho. Ambas islas tienen residentes durante todo el año y son atendidas por transbordadores desde el continente. Ambos tienen granjas en ellos, algunos de ellos han estado en la misma familia durante muchas generaciones. Incluso algunas de las islas más pequeñas tienen residentes durante todo el año que acceden a sus islas en invierno en botes aéreos y motos de nieve.

Hoy en día, la mayoría de las islas se jactan de tener energía hidroeléctrica y servicio telefónico que se transporta por cable submarino de isla en isla. No hace falta decir que anclar su barco en estas áreas está estrictamente prohibido.

Las regulaciones de zonificación recientes prohíben construir en islas de menos de 2 acres, principalmente debido al espacio requerido para los sistemas de fosas sépticas. Las islas que no pueden acomodar sistemas sépticos ahora deben tener tanques de retención, que se bombean regularmente.

El agua potable no es un problema por aquí. Las islas que no tienen pozos extraen el agua directamente del San Lorenzo, pero la mayoría tienen sistemas de filtración y cloración.

Esta sección del río se congela sólidamente en invierno, pero río abajo, cerca del Puente de las 1000 Islas, el flujo de agua es mucho más rápido y el río permanece abierto todo el invierno. Por aquí, el río está a unos 7,5 km (5 millas) de orilla a orilla y tendrías que ir unos 450 km (300 millas) al este de aquí antes de ver las mareas. Aquí no hay agua salada, todo es agua dulce, la mayor parte originada en los Grandes Lagos. Solo para darle una idea del tamaño del río San Lorenzo, tendría que recorrer unos 1 & # 8217850 km (1300 millas) al este de aquí antes de encontrarse con el Océano Atlántico en el Golfo de San Lorenzo. En este punto, se encuentra a 85 m (254 pies) sobre el nivel del mar.

Haciendo uso de esta tremenda carretera de agua se encuentra el St. Lawrence Seaway. Hoy en día, los barcos que navegan por el océano de todo el mundo pueden visitar el corazón de América del Norte, haciendo escala en ciudades industriales como Toronto, Detroit, Chicago y Duluth.

Las 1000 islas se formaron casi 12 & # 8217000 años al final de la última edad de hielo. Tres glaciaciones anteriores también contribuyeron a la formación de las islas y en realidad forman un puente de conexión entre el Escudo Canadiense al norte y las montañas Adirondack al sur en el estado de Nueva York. Tanto el gobierno canadiense como el estadounidense han designado algunas islas como parques nacionales. Park Canada se hizo realidad en 1904 con la proclamación del Parque Nacional de las Islas St. Lawrence. Incluso hasta el día de hoy, son destinos muy populares tanto para los navegantes como para los campistas. Beau Rivage y Burnt Islands, en el grupo de islas Admiralty justo al oeste de Gananoque y las islas Gordon y Mulcaster, en Lake Fleet Group, al este de Gananoque, son típicas de estos parques gubernamentales bien utilizados.

Algunos de ustedes pueden estar interesados ​​en la vida natural de las islas. Además de los muchos árboles y plantas comunes en Canadá, hay dos especies únicas en esta área. Se trata de la baya de ciervo, un tipo de arándano y el Pitch Pine Tree. La capacidad del pino de brea para resistir el remojo y el secado alternos lo convirtió en madera útil para la fabricación de ruedas hidráulicas de molino y cajas de esclusas. They also provided pitch for the seams of wooden boats and slivers of its wood were used as small candles, hence it’s other name: “candle wood”.

There are no bird species unique to the 1000 Islands but the area is important as a staging area for migrating waterfowl in the spring. The islands are like stepping stones so they don’t have to fly across the wide expanse of Lake Ontario. If you watch carefully, you’ll be able to see ducks, Canada Geese and loons that are resident here.

Bird watchers will be interested to know that three species that had almost totally disappeared are now making a strong comeback. Wild Turkeys were reintroduced to Hill Island, near the 1000 Islands International Bridge in 1984 and are spreading widely in the deciduous forests. Ospreys are returning to the 1000 Islands using man-made nesting platforms erected on small rocky islands. Bald eagles are returning to the islands as well.
White Tail Deer are also being seen in ever increasing numbers in the area but are mainly seen on the mainland or larger islands like Hill Island.

The 1000 Islands has been a famous fishing destination for many years. One Muskellunge caught in the area has set a new world record at 31.397kg (69 lb. 14 oz.). Another record breaking fish was a 105.5kg (235 lb. 6 feet) sturgeon. Sturgeon, an ancient fish species in the St. Lawrence since the end of the ice age, was thought to have disappeared, until 1994 a small population was discovered. Bass, pike, pickerel and perch are still popular catches to be served at the famous 1000 Island shore dinners, cooked and served by the local fishing guides. In addition to the catch of fish, other mouthwatering treats like bacon, egg, steak, coffee and French toast, covered with Canadian Maple Syrup are served.

The human impact on the 1000 Islands was considerable. Canada was an important source of timber for Great Britain in the 18th century. Large trees were harvested, lashed together in timber rafts and floated down river to Montreal and Quebec. When the steamship era began and wood was needed for their boilers, further denuding of the area occurred. Happily, some areas had unusually enlightened rules for that time, if you bought two islands, you could only cut timber on one. Meanwhile trees have made a strong comeback and the islands are largely back to their original state, thanks to a desire for conservation by the local residents.

The first native people came to the 1000 Islands around 7000 years ago. We know of their presence from a stone hunting point found on Gordon Island, just east of Gananoque. It came from a Palaeo-Indian culture that inhabited southern Ontario from 9000 to 7000 years ago.

Between 700 B.C. and 1600 A.D., the 1000 Islands were a favorite camping ground of the Iroquois, who referred to the islands as Manitouana or the “Garden of the Great Spirit”. Several Iroquois tribes of Onandaga, Seneca, Cayuga, Mohawk, Tuscarrora and Oneida formed a confederacy. They lived on the American and Canadian main shore and traveled to the islands by dug-out canoe and then birch bark canoe. They took advantage of the excellent fishing to store the smoked fish for winter consumption. There are some 40 archeological sites in the islands that attest to the presence of the early people.

The St. Lawrence was discovered by Jacques Cartier on August 10, 1535. The early explorers made use of the St. Lawrence River as a highway to the interior of Canada and the United States. Many of the famous explorers passed through the area including such well known names as Champlain, de Courcelles, Comte de Frontenac, René-Robert Cavalier. The latter two men built Fort Frontenac, at the site of present day Kingston. The first reliable charts of the area were made in 1687 by Jean Desbayes who named the area “Les Milles îles”, or translated to English, the 1000 Islands.

Military activity was much in evidence throughout the 17th and 18th centuries. The St. Lawrence was a highway for military activity, a vital route that delivered warships and men during the war between France and Britain from 1754 to 1759, the American War of Independence between Britain and the United States in 1776 and the War of 1812 between Britain and the United States. A smaller conflict was the Patriot War in 1837-1838 when there were acts of piracy among the 1000 Islands. Many forts, blockhouses and military installations still dot the area and serve to remind us of our stormy past. Today we boast of the longest undefended border in the world between the United States and Canada.

European settlement of the islands began around 1783 with the arrival of the United Empire Loyalists, who moved from the United States after the American War of Independence in order to remain loyal to the British Crown. They came up the river in boats powered by oars, towing them through the rapids with ropes. Before long, the loyalists were joined by other Europeans, mainly English, Scottish, Irish and German. While the area adjacent to the islands wasn’t settled as quickly as other areas, the marginal farmland was used for pasturing dairy cattle. In the 19th century, the Counties of Leeds and Grenville became one of the province’s top producers of cheese and today, world famous Leeds County aged cheddar cheese can be purchased from local stores in Gananoque.

In 1816, a British hydrographer, Captain William Fitzwilliam Owen, completed his survey of the Islands assigning names to over 1800 Islands. He created 8 groups of islands, among which is the Admiralty Group with 64 Islands, named after the British Lords of the Admiralty. He also included the Navy Group with 33 Islands, named after officers in the Royal Navy and the Lake Fleet Group of Islands, which also number 33 and named after ships of the Royal Navy.

The boundary agreement in 1793 between the U.S. and Canada decided that no island would be split in two, that the boundary should be 100 yards from any shore and if that was not possible, the line would run right down the middle between the two shores. This explains why the boundary between the U.S. and Canada follows a zigzag line. Two thirds of the Islands are in Canadian territory but the total acreage of the Canadian and American Islands is roughly equal.

The beauty of the area was noted by many who went through the area in the 17th and 18th centuries. The Islands’ accessibility to prosperous urban areas such as New York, Boston, Montreal and Toronto soon led to the development of the Islands as a prime summer vacation area. Many of the area’s first visitors were American governors, senators, presidents and legislators. Media interest in their activities soon led to a flood of favorable publicity with lavish description of the area.

It wasn’t long until whole families wanted to come to the area and as a result, large luxurious hotels began to spring up. On the American side, as many as 20 trains a day were required to bring all the summer visitors. On the Canadian side, a railway connected Gananoque to the main Canadian National Line, a few miles north of the town. The influx of visitors wanting to see the Islands grew and soon, there was an evident need for boats to carry passengers. The first tour boat operator in Gananoque was a local mailman who delivered mail to the island residents and took passengers as a sideline to his mail delivery business. Soon the sideline outgrew the mail route and he started what is now the Gananoque Boat Line.

During this period, many opulent homes and mansions were built in the area. The most famous was Boldt Castle, built by Mr. George C. Boldt, the owner of the Waldorf Astoria Hotel in New York City. Names such as Pullman, the inventor of the railway Pullman car, John Jacob Astor a financier of New York City, and Helena Rubenstein, of cosmetic product fame, were all known in the area at that time having built luxurious summer homes in the 1000 Islands.

This Golden Age started changing as a result of two world wars, the introduction of income tax, the Great Depression and more importantly, the invention of the automobile. This altered transportation patterns and changed the way we spend our recreational time. Today, people can visit the area within an easy one day drive from the large urban centers in Eastern U.S. and Canada.

(Courtesy of http://www.gananoque.com/history.html)

Comentarios

History and Facts of The Thousand Islands — 3 Comments

As a New Yorker I never knew its History about the 1,000 Islands I do remember seeing the island from afar, I would love to go there today/ Its History is
awesome/ A lot of people dont know their history as to where they come from, I
know my family history as far as 1848. Ok Beautiful read about the Islands.
Theresa Medici

I never knew about this fabulous area .
Thank you so very much for this lesson
in Geography, and history !

¡Hola! This post couldn’t be written any better! Readin
through this pst reminds me of my good old room mate!
He always kept chatting about this. I will forward tthis post
to him. Fairly certain he wijll have a good read. Many thanks
for sharing!


Recall That Ice Cream Truck Song? We Have Unpleasant News For You

This story may well sour any pleasant childhood memories of chasing after ice cream trucks in the summer.

"Nigger Love A Watermelon Ha! Ha! Ha!" merits the distinction of the most racist song title in America. Released in March 1916 by Columbia Records, it was written by actor Harry C. Browne and played on the familiar depiction of black people as mindless beasts of burden greedily devouring slices of watermelon.

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Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some

I came across this gem while researching racial stereotypes. I was a bit conflicted over whether the song warranted a listen. Admittedly, though, beneath my righteous indignation, I was rather curious about how century-old, overt racism sounded and slightly amused by the farcical title. When I started the song, the music that tumbled from the speakers was that of the ever-recognizable jingle of the ice cream truck. (For the record, not all ice cream trucks play this same song, but a great many of them do.)

As quickly as it began, the music paused, and this call-and-response ensued:

Browne: "You niggers quit throwin' them bones and come down and get your ice cream!"

Black men (incredulously): "Ice Cream. "

Browne: "Yes, ice cream! Colored man's ice cream: WATERMELON!!"

My mouth dropped. The music immediately resumed and so did the racism. I soon realized that the ice cream truck song was forever ruined for me, especially once the chorus began:

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

For here, they're made with a half a pound of co'l

There's nothing like a watermelon for a hungry coon

Origin of the song

I wondered how such a prejudiced song could have become the anthem of ice cream and childhood summers. I learned that though Browne was fairly creative in his lyrics, the song's premise and its melody are nearly as old as America itself. As often happens with matters of race, something that is rather vanilla in origin is co-opted and sprinkled with malice along the way.

For his creation, Browne simply used the well-known melody of the early 19th century song "Turkey in the Straw," which dates to the even older and traditional British song "The (Old) Rose Tree." The tune was brought to America's colonies by Scots-Irish immigrants who settled along the Appalachian Trail and added lyrics that mirrored their new lifestyle.

The first and natural inclination, of course, is to assume that the ice cream truck song is simply paying homage to "Turkey in the Straw," but the melody reached the nation only after it was appropriated by traveling blackface minstrel shows. There is simply no divorcing the song from the dozens of decades it was almost exclusively used for coming up with new ways to ridicule, and profit from, black people.

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society. Library of Congress ocultar leyenda

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society.

Blackface minstrels steal the show

In the late 1820s, the music was given new lyrics, which dripped with racism, and titled "Zip Coon." The blackface character of the same name parodied a free black man attempting to conform to white high society by dressing in fine clothes and using big words. Fifty years later in post-bellum America, the character became an archetype of the black urbanite and propelled minstrel shows to the height of their popularity. Zip Coon was the city-slicker counterpart to the dimwitted, rural blackface character whose name became infamous in 20th century America: Jim Crow. These two characters would often interact onstage and were the inspiration for the hugely successful Amos 'n' Andy act decades later.

The lyrics of "Zip Coon" follow the namesake through encounters with possums, playing the banjo and courting a woman whose skin was so black that he calls her "ol Suky blue skin." A century later, it was still celebrated and inspiring America's music. The recognizable melody aside, we've all sung a variation of the lyrics. The chorus goes:

O zip a duden duden duden zip a duden day.

(If this sounds similar to the Academy Award winning "Zip-A-Dee-Doo-Dah," it's because that song was derived from this chorus.)

At the turn of the 20th century, one of the nation's most popular collectibles was the coon card — a postcard with racist artwork, such as bug-eyed, clown-face blacks eating watermelon. These items were essentially the racist version of trading cards and were nearly ubiquitous. Browne meshed the theme of the popular coon cards with the familiar melody, and voilà: "Nigger Love a Watermelon Ha! Ha! Ha!"

The ice cream crossover happened concurrently: 19th century ice cream parlors played the popular minstrel songs of the day. After World War II, the advent of the automobile and the ensuing sprawl required parlors to devise a way to take their products to customers. Ice cream trucks were the solution, and a music box was installed in them as a way to announce their presence in neighborhoods. Naturally, the traditional minstrel tunes of the previous century were employed to evoke the memorable parlor experience.

And this is the story of why our beloved ice cream truck plays blackface minstrel music that sends kids dashing into homes in a Pavlovian frenzy searching for money to buy a Popsicle.

Race, ice cream and America

Here in the nation's capital, the cherry blossoms have come and gone. This means the warm weather will soon bring out the ice cream trucks, and I'll be confronted once again by their inconvenient truth. It's not new knowledge that matters of race permeate the depths of our history and infiltrate the most innocent of experiences, even the simple pleasure of ice cream (who can forget Eddie Murphy's famous, NSFW routine about the poor black experience with ice cream trucks?). However, when the reach of racism robs me of fond memories from my childhood, it feels intensely personal again.

Whenever I hear the music now, the antique voice laughing about niggers and watermelon fills my head. I can live with this, but what's to be done on the summer day when my children's eyes light up at the far-off sound of the familiar melody, and they dash in a frenzy toward me for change? Do I empower them with the history of our country, or encourage the youthful exuberance induced by the ice cream truck? Is it my responsibility to foul the sweet taste of ice cream with their first taste of racism?

The answer is intellectually complex, but parental intuition provides clarity. When teeth fall out, I blame the dollar under their pillow on the tooth fairy. When presents appear overnight under the fir tree, I say Santa Claus is the culprit. And so when a song about niggers and watermelon fills the suburban air, I will smile and hand over money from my pocket. The sight of my children enjoying a Good Humor ice cream bar will fight back the racist song that lampooned black people who happened to be in good humor. The delivery of the cold hard truth can wait until another day.

Theodore R. Johnson III is a writer, naval officer and former White House fellow. His writing focuses on race, society and politics. "Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some" is the author's response to critics of this article.


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Comentarios:

  1. Shelden

    Hola transeúnte!!!!

  2. Hipolit

    Soy definitivo, lo siento, pero esta respuesta no me conviene. ¿Quizás todavía hay variantes?



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